Hallo Herbert, danke für den Link!

Die FS- bzw Trenitalia-Linie zwischen Genua und La Spezia kenne ich gut, wir waren da schon mehrmals in Urlaub, zB in Cavi di Lavagna (das ist zwischen Rapallo und Sestri) oder in Levanto, das ist der nördliche Ausgangspunkt zu den Cinque Terre, das liegt auf dem Streckenabschnitt zwischen Sestri und La Spezia.

Zwischen den Orten ab Bonassola bis La Spezia gibt es keine direkte Straßenverbindung, man ist da also auf die Bahn (oder aufs Schiff) angewiesen. Diesen Streckenabschnitt kann man sich wie eine U-Bahn vorstellen, alles liegt im Tunnel, nur die Bahnhöfe in den Taleinschnitten sind zum Teil im Freien. Der Verkehr dort ist beeindruckend: Nahverkehrszüge in kurzen Abständen, sehr preisgünstig (damals, vor ca. 12 Jahren, ein Euro von Ort zu Ort) und absolut pünktlich. Dazwischen auch Schnellzüge ohne Halt. Die Strecke war früher eingleisig und führte durch ziemlich schmale kurvige Tunnel, die heute nur noch zum kleinen Teil in Betrieb sind. Die nicht mehr benötigten Tunnelstücke wurden zu sehr komfortablen Wander- bzw. Radwegen ausgebaut, beispielsweise zwischen Bonassola und Levanto.

Wir sind einmal die ganze Strecke von La Spezia bis Genua gefahren, während es zwischen Sestri und Rapallo eine Betriebsstörung gab: Ein Gleis war gesperrt, die mussten alle Züge über das eingleisige Stück lotsen. Ich habe über die Flexibilität des dortigen Bahnpersonals gestaunt, wir kamen mit weniger als einer halben Stunde Verspätung in Genua an!

Das Stück zwischen Bonassola und La Spezia haben wir zu Fuß erwandert, ein herrliche Gegend, alle Orte wie aus dem bunten Bilderbuch, als Urlaubsziel sehr zu empfehlen. Wer nicht mehr so gut laufen kann, nimmt den Zug!

Mir ist bei den Bildern aufgefallen, dass die Strecke früher mit Drehstrom betrieben wurde, dafür brauchte man zwei Fahrdrähte nebeneinander. Weiß jemand, wie man das an Weichen oder Kreuzungen gestaltet hat?

Mit Hp1-Gruß Helmut

P.S. Mit den italienischen Bahnen haben wir generell gute Erfahrungen, teilweise älteres Material, funktioniert aber!

Edit, Korrektur: Die Betriebsstörung war zwischen Sestri und Rapallo!

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #2

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Hallo Herbert, danke für den Link!
Mir ist bei den Bildern aufgefallen, dass die Strecke früher mit Drehstrom betrieben wurde, dafür brauchte man zwei Fahrdrähte nebeneinander. Weiß jemand, wie man das an Weichen oder Kreuzungen gestaltet hat?

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Danke für die Informationen! Es geht doch einfacher als ich mir das vorgestellt hatte. Wenn die Stromabnehmer an zwei Positionen auf dem Fahrzeug angebracht sind, dann sind die stromlosen Stücke im Fahrdraht kein Problem, die Stromabnehmer müssen nur in der Spur gehalten werden, und Kurzschlüsse müssen ausgeschlossen werden.

Es gibt auch heute noch Bahnen mit Drehstrombetrieb, beispielsweise die Gornergratbahn oder die Jungfraubahn. Da beide reine Zahnradbahnen sind, hat man sowieso die Anzahl der komplizierten Zahnradweichen möglichst niedrig gehalten.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Moin Herbert,
sehr schön! (Habe mir extra das Foto-Buch vom EK über Trifase-E-Loks gekauft.)
Liebe aber auch die italienischen Dampfer, insbesondere die locomotiva a vapore FS743 mit ihrer Technik.
Die Lok-Bücher über italienische Dampfloks sind sehr schön (Locomotiva a Vapore in Italia - Ferrovie dello Stato) und dabei gibt's auch jede Menge Schmalspur!!! (Ein Grund, mal italienisch zu lernen.)
Nicht nur die Reste, die man heute noch in Sardegna sehen und befahren kann, sondern auch aus Sizilien (Le locomotive a vapore FS a scartamento ridotto Sicilia) ... warte ich noch drauf! 950mm Spurweite (offensichtlich gemessen von Mitte Schiene/ Mitte Schiene -> ~900mm Spurweite). Die Ferrovia Circumetnea gib's heute noch, die ganzen Bahnen im Westen Siziliens sind leider verschwunden ...
mit freundlichem Glückauf aus dem Pott
Klaus

Hallo Herbert,

danke für deinen Link - die Strecke ist/war tatsächlich "was besonderes". Bin vor ein paar Jahren eher zufällig (die Frau hatte den Urlaub gebucht) auf der Trasse "gelandet". War eine sehr angenehme Überraschung.
Eins der Schemabildchen von der Oberleitung habe ich gerade an "meinen" Oberleitungexperten bei der Bahn AG geschickt - ich bin gespannt ob der damit was anfangen kann