Zitat von Gilpin im Beitrag #12

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ich dacht' mir wenn man Dir so leicht eine Freude machen kann...

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Kann man!

Zur Position: Der Regelfall ist heute wohl praktisch immer, dass Stahlbrücken neben der endgültigen Position aufgebaut werden und dann eingeschoben - wie auch schon vor langen Zeiten bei der Trisannabrücke*. Auf openrailwaymap.org (und auch bei Google Maps) kann man ganz gut erkennen, wohin die Brücke muss - über die Gleise der Strecken 5530 und 5531 und die paar Nebengleise, die zum Bw des Hbf führen: Also wird es da eines Tages einen Längsverschub um ca. 80...100 m geben, mit Sperrung von allem, was da unten durch läuft ... Lang scheint's nicht mehr zu dauern bis dorthin.

H.M.

* In Oberdrauburg im Jahr 1983 - lang ist's her - hat man's komplizierter gemacht: Zuerst die alte Brücke auf die Seite geschoben, dann am "festen Land" (oder halb am festen Land?) die neue Brücke gebaut und dann - wie ich's mir auch am Hirschgarten vorstelle - diese längs eingeschoben (am zweiten Bild ist das zu 2/3 passiert), sodass die sofort in der richtigen Streckenachse stand. Hier sind meine zwei (einzigen) Bilder von diesem Vorgang (Klick öffnet 1000px-Bilder):

Weiter OT:

Zitat von hmmueller im Beitrag #19

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Zitat von Gilpin im Beitrag #18

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Hi H.M.,
Vielleicht kannst Du eine andere Perspektive auf das Bauwerk zeigen: Laim?

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Ich werde es versuchen!!

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Kalt, Regen, Wind, kein g'scheiter Winkel möglich







Ich hab noch ein paar Leute (Mutter+Kind, Familie mit 2 Kindern), die in eines der neuen Gebäude reingingen (und es wegen dem Wetter eher eilig hatten), gefragt, ob ich nicht von oben mal runter... die eine wohnt auf der Rückseite, sagte sie, die anderen wollten irgendwie nicht: Ist ok; aber man könnte das bei schönerem Wetter vielleicht mit mehr Erfolg mal probieren...

H.M.