Hallo zusammen,

zufällig habe ich ebenen einen PDF-Vollscan eines der klassischen Eisenbahnlehrbücher von damals gefunden.

www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%...QAAAAAdAAAAABAo

Verglichen mit den Büchern von Cauer, Oder, Blum und Grau finde ich den Wegele ziemlich knapp gehalten. Aber nicht schlecht zu wissen, was zum Curriulum eines angehenden Eisenbahningenieurs damals gehörte und wir hier gern voraussetzen möchten. Nun, es ist sehr hauptbahnlastig und einen Bahnhof vollständig entwerfen wird man nach der Lektüre eher nicht können.

Neben akademischen Beispielen sind einige real ausgeführte Gleispläne wiedergegeben:
- Abb. 42a Bahnhof einer Nebenbahn im Winkelpunkt eines Bogens (ein echtes Kleinod; wo mag es wohl gelegen haben?)
- Abb. 44 Oberursel
- Abb. 57 Flieden
- Abb. 59 Mosel (Sachsen)
- Nachsatz: Idar-Oberstein (anonymisiert, aber unverkennbar)

Ein frohes neues Jahr wünscht Euch
Balsine

Hallo Gilpin,

ich finde an den Wegele'schen Definitionen von Flachbahnhöfen vs. Gefällebahnhöfen nichts absonderliches, bezogen auf die deutschen Fachbegriffe der Rangiertechnik. Im Vollzitat heißt es nämlich auf Seite 107: "1. Flachbahnhöfe (Abschubbahnhöfe), bei denen nur an den Zerlegungsstellen stärkere, meist auch Gegenneigungen (Ablaufberge, Eselsrücken) angeordnet werden und stets Lokomotivarbeit erforderlich ist, um die Wagen vor dem freien Ablauf zu heben; die Verteilung der Wagen erfolgt durch Weichen, der Ablauf durch Schwerkraft." In genau den beiden fett gekennzeichneten Eigenschaften unterschieden sich Flachbahnhöfe von Gefällebahnhöfen. Seit der Stillegung von Engelsdorf ist nur noch in Nürnberg Rbf ein Gefällebahnhof in Betrieb; solche bestanden noch lange Zeit auch in Braunschweig Vbf, Dresden-Friedrichstadt, Chemnitz-Hilbersdorf, Zwickau Hbf und Würzburg Rbf, aber auch Duisburg-Hochfeld Süd und Wanne Westhafen.

Im amerikanischen Sprachgebrauch wird als "flat switching yard" ein Bahnhof bezeichnet, bei dem es keinen Ablaufberg gibt, sondern abgestoßen wird, während Anlagen mit Ablaufberg (hump) oder durchgehendem Gefälle mitunter "gravity switching yard" genannt werden. Das sind falsche Freunde im Bezug auf die deutsche Fachsprache für Rangiertechnik.

Die Unterscheide zwischen Endbahnhöfen in Kopfform und Durchgangsform sind ebenso wichtig wie der zwischen einem mehrfachen Endbahnhof und einem Zwischenbahnhof in Kopfform. Beispielsweise wurden München Hbf, Frankfurt (M) Hbf und Leipzig Hbf ursprünglich ohne allzugroße Rücksicht auf Zugübergänge als mehrfache Endbahnhöfe (und tlw. auch als Betriebswechselbahnhöfe unterschiedlicher Eisenbahngesellschaften) angelegt, während Hamburg-Altona, Kassel Hbf, Wiesbaden Hbf und Stuttgart Hbf von Anfang an für Zugübergänge (also durchgehende Züge) ausgelegt waren. Besondere Gleisanordnungen für kopfmachende Züge gab es auch auf den Durchgangsbahnhöfen Bebra, Darmstadt Hbf und Nürnberg für gewisse Relationen.

Leipzig Hbf (Inbetriebnahme bis 1915) war wohl der letzte klassische große Kopfbahnhofsbau. In der Zwischenkriegszeit gab es auch eher wenig Projekte zu Knotenumbauten, seit der Nachkriegszeit werden Kopfbahnhöfe systematisch beseitigt (Heidelberg, Braunschweig, Kempten, nun Stuttgart und Hamburg-Altona).

Die Konsequenzen für die Betriebsführung sind erheblich. Im Knoten Frankfurt (M) wurden aufwendige Weichenstraßen und diverse Verbindungskurven mehr schlecht als recht eingefügt, um Zugübergänge zu ermöglichen; zwischenzeitlich erstellte Ausbaustudien wollten die in Abb. 70 bis 72 skizzierten Prinzpien anwenden. Insofern waren das Wissen nicht ganz nutzlos. Nun redet man wieder über einen Tunnelbahnhof.

Der Spitzkehrerei tut das alles aber keinen Abbruch, die hat nämlich dank Triebwagenzügen und Wendezügen wieder gute Konjunktur. Manche ICE-Läufe machen auf den Durchgangsbahnhöfen Frankfurt (M) Flughafen, Köln Hbf oder Hamm Kopf. In Magdeburg Hbf ist die Spitzkehre von IC-Zügen über ein gigantisches Weichenkreuz zu beobachten. Der als Kreuzungsbahnhof im Linienbetrieb (Dortmund - Bielefeld und Soest - Münster) angelegte Personenbahnhof in Hamm wird seit Jahren als Spitzkehre missbraucht für RB 69 Bielefeld - Münster und RE 11 (Düsseldorf) - Dortmund - Soest - (Kassel). Dazu kommen Beispiele spitzkehrender Regionalzüge in Bremen-Vegesack, Stolberg Hbf, Eschwege Stadt und anderswo.

Ja, die Miba und auch Herr Tiedke bedienten sich gern aus "anonymen Lehrbüchern". Und bei einem Gleisplan oder Luftbild kriege ich meist raus, um welche Betriebsstelle es sich handelt, die sind ja meist so unverwechselbar wie Fingerabdrücke.

Das nette Statiönchen in Abb. 42a konnte ich inzwischen als Rheinböllerhütte identifizieren. Dabei war Reinböllern doch dieses Jahr verboten. Der Guldenbach hat mich auf die Spur gebracht und mit Google Maps war es nach einer Weile zu bestätigen. Die Provinzialstraße heißt jetzt Tevesstraße und die Schmalspurbahn wurde später durch einen regelspurigen Gleisanschluss ersetzt.

LG,
Manja