Bodetalbahn? Nie gehört! Wer mal googelt, findet zunächst raus, daß es im Harz den Fluß Bode, ein Bodetal und sogar einen (regelspurigen) Bahnhof Thale-Bodetal gibt bzw. gegeben hat, aber von einer "Bodetalbahn" keine Spur! Das ist auch nicht weiter verwunderlich, da diese Bahn meiner Phantasie entsprungen ist.

Eigentlich war ich etwas skeptisch, dieses Thema im Designforum einzustellen. Warum? Weil es hier um Design, das heißt konkrete Anlagenplanung geht. Einen Anlagenplan kann ich hier aber nur zum Teil vorstellen. Vielmehr war meine erste Etappe die Erstellung einer Konzeption. Wer Ähnlichkeiten zur Konzeption der BAE feststellt, ist schon auf der richtigen Fährte, da ich mich davon habe anregen lassen und das Vorbild ist der BAE auch nicht unähnlich.

Vorab etwas zu den Rahmenbedingungen. Der Baugröße 0m hänge ich schon ein paar Jahre an, das Vorbild meiner Wahl war zuvor die Wangerooger Inselbahn, nach deren Vorbild einige Module und diverse Fahrzeuge entstanden. Irgendwann (jaja, Abrißbirne…) erfolgte dann die Neuausrichtung: Harzer Meterspur in 0m!

Die grundsätzlichen Fragen:

- warum Baugröße 0
- warum Schmalspur
- warum Meterspur
- warum Harz

möchte ich hier nicht diskutieren, auch wenn es darüber sicher manches zu sagen gäbe. Nehmt das erstmal als gegeben hin…

Ziel der Übung ist der Bau einer 0m-Heimanlage nach diesem Vorbild. Nun habe ich zwar einen Anlagenraum (auch gar keinen schlechten), der aber bald umzugsbedingt nicht mehr zur Verfügung stehen wird. Und da ich zu der Generation gehöre, die vermutlich ein Leben lang mehrfach Arbeits- und Wohnort wechseln muß, stand der Bau einer richtigen, festen Heimanlage von Anfang an nicht zur Diskussion, da sie vermutlich nie lange Bestand haben würde. Mein Ausweg ist die Konzeption einer fiktiven Meterspurbahn im Harz, eben der Bodetalbahn, einschließlich geographischer Lage, Streckenführung, durchfahrener Landschaft und fiktiver Unternehmensgeschichte.

Die jetzt im Bau befindliche Anlage (dazu später mehr) stellt zunächst nur einen kleinen Ausschnitt der Bodetalbahn dar. Ich baue die Anlage in Segmenten (z. T. auch mit genormten Schnittstellen), so daß sie hoffentlich diverse Umzüge mitmachen kann und im neuen Zuhause in geänderter Konfiguration neu entstehen kann. Daß ich mich dabei gerne von kleinen zu großen Anlagenräumen verändern möchte, könnt ihr euch sicher denken.

Soviel erstmal zur Vorrede. Der Übersichtlichkeit halber teile ich die Konzeption der Bodetalbahn in mehrere Themen auf. Starten möchte ich mit der Wahl der Epoche und der geographischen Örtlichkeiten.

Anregungen und Kritik werden hiermit ausdrücklich erbeten, am besten als Antwort auf das jeweilige Teilkapitel.

Gruß
Sebastian

Hallo zusammen,

eigentlich sollte der geographische Verlauf der Bodetalbahn erst in Kapitel 3 vorgestellt werden. Aber da ich niemanden unnötig auf die Folter spannen will, hier schon mal etwas vorab. Da sich mein Zeichentalent leider auf technische Zeichnungen beschränkt, habe ich den Streckenverlauf zunächst in eine herkömmliche Landkarte eingezeichnet.

Karte 1 zeigt den nördlichen Abschnitt der Bodetalbahn:

Ausgangspunkt ist die Stadt Thale (156 m über NN). Regelspurseitig ist Thale Endpunkt der Hauptstrecke von Halberstadt-Wegeleben-Quedlinburg, die in Thale Hbf. endet. Ferner gab es früher eine Nebenbahn von Blankenburg (endet auf der Karte schon in Timmenrode), die über Thale-Roßtrappe führte und im Bahnhof Thale-Bodetal (sic!) endete. Der Hbf. und der Bahnhof Bodetal lagen nur wenige Meter auseinander, dennoch bestand zwischen beiden keine direkte Gleisverbindung.

Die Bodetalbahn selber beginnt natürlich in - klar, Thale-Bodetal. Dann führt sie sofort hinein in das sehr enge Bodetal (dazu später mehr!), passiert den Haltepunkt Hirschgrund (Eintrag "Jungfernbrücke" in der Karte). Mit einer sehr aufwendigen Trassierung folgt die Bahn der Bode flußaufwärts, steigt dabei immer höher an.

Nach einigen Kilometern ist der Bf. Rabenstein erreicht. Einen Ort dieses Namens sucht man vergeblich, vielmehr war hier aus betrieblichen Gründen ein Kreuzungsbahnhof erforderlich, der mangels Ortschaft nach einem nahegelegenen Berg benannt wurde (siehe auch Stöberhai an der SHE).

Weiter geht es bodeaufwärts, bis die Ortschaft Treseburg (423 m) erreicht ist. Treseburg ist ein sehr kleiner Kurort (ähnlich Alexisbad) und Abzweigbahnhof der Nebenstrecke. Die Stammstrecke führt weiter bodeaufwärts und endet schließlich in Altenbrak. Führe man weiter flußaufwärts, gelangte man nach Wendefurth und würde bei Rübeland auf die Rübelandbahn treffen.

Die später gebaute Nebenstrecke muß Treseburg aus topographischen Gründen "falsch herum" verlassen und folgt dem Nebenfluß Luppbode. Die Strecke führt stetig bergan durch eine bewaldete, sehr menschenleere Gegend bis sie in Allrode (448 m) die Harzhochfläche erreicht hat.

Karte 2 zeigt den südlichen Abschnitt der Bodetalbahn:

Hinter Allrode wird es landschaftlich etwas unspektakulärer, man muß sich die Gegend ähnlich wie die GHE zwischen Hasselfelde und Stiege vorstellen. Interessanter wird es erst in Günthersberge. Die Bodetalbahn verliert deutlich an Höhe, überquert dann auf einem niedrigen Damm das Selketal, unterbrochen durch Brücke über die heutige B242 und die Selke. Am Südhang beim Bahnhof Günthersberge wird schließlich die Selketalbahn mit einer Brücke gekreuzt. Die ganze Situation dort erinnert sehr an Sorge: unterer Bahnsteig der GHE, oberer Bahnsteig der Bodetalbahn, ein vorlagertes Verbindungsgleis.

Weiter auf der Harzhochfläche geht es über Breitenstein und dann sehr kurven- und gefällereich hinab nach Stolberg. Der sehr sehenswerte historische Ortskern wird westlich umfahren und der Endpunkt erreicht, direkt neben dem Regelspurbahnhof Stolberg, noch heute Endpunkt einer DB AG-Nebenstrecke.

Soviel vorab, Details und auch Fotos der Vorbildsituation in separaten Beiträgen. Und: Feuer frei für Anregungen und Kritik!

Gruß
Sebastian

Danke für die Blumen.

Zitat von OOK

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Besonders gelungen finde ich, dass Aliasse von Alexisbad und Sorge dabei sind. Bin ebenfalls auf die Fortsetzungen gespannt.

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Nicht nur Alexisbad und Sorge! Ein paar Kapitel später gehen wir dann im Detail auf die Betriebsstellen ein, und es sind fast alles Plagiate.

Eine kurze Gegenüberstellung von Original und Fälschung:

Thale-Bodetal -> Gernrode
Rabenstein -> Stöberhai
Treseburg -> Alexisbad
Altenbrak -> Hasselfelde
Allrode -> Straßberg
Güntersberge -> Sorge
Breitenstein -> Kaiserweg
Stolberg -> Tanne

Also: alles nur geklaut!

Gruß
Sebastian

Eine genaue Beschreibung des Streckenverlaufs, auch mit Fotos der Vorbildsituationen, kommt erst später in einem eigenen Thema. Aber als kleinen Appetitanreger habe ich ein paar Bilder rausgesucht.

Bild 1: nicht etwa der Grand Canyon in den USA, sondern das Bodetal von oben. Die Wolken lassen erahnen, wie hoch die Felswände sind, zwischen denen sich die Bahn entlangwindet.

Bild 2: Blick von Thale Richtung Bodetal auf einer alten Ansichtskarte. Die Bahn wäre quer über die Wiesen im Vordergrund verlaufen und dann zwischen den Felsen verschwunden.

Bild 3: Und so sieht es dann drinnen aus. Man erahnt, daß die Trassierung einer Bahnstrecke eine große Herausforderung gewesen wäre, aber durchaus machbar, wie ich mich bei einem Ortstermin überzeugen durfte.

Bild 4: Treseburg, noch vor dem Bahnbau. Der Bahnhof hätte auf der kurvigen Wiese am linken Bildrand, direkt an der Bode, gelegen (hier ist die weiter oben gezeigte Karte nicht mehr ganz aktuell). Die Trasse nach Altenbrak schlängelt sich zwischen den Bergen im Hintergrund flußaufwärts.