@hm
meinst Du so?


@helko
Die Querriegel sind ja immer noch vor den Fenstern, oder dürfen die als Schattenspender vergrauen???
Brüstungshöhe 1,43 m (wie schon 2x erwähnt)

Die Nationalkurve zur Giesserei ist auch noch drin, die zerstört doch den ganzen großzügigen Eindruck
Alternative ohne die Bahnhofsausfahrt wesentlich im Radius zu verkleinern und/oder den "Querriegel" zu verbreitern?

Gruß
Bernd

geht mir auch so. Bei Weizen fällt es nicht ganz so ins Auge. Beilburg ist in der Hinsicht sehr klasse.

Gruß
Bernd

Du musst doch mal die Fenster öffnen zum Putzen, darum geht es!
Das hatte ich aus "Schattenspender" nicht ganz schließen können. Primärproblem bei den Fenstern ist mehrmals pro Jahr Putzen von außen. Das geht auch gut von außen. Innen reicht max. 2x pro Jahr. Mit einer Breite von 50cm bei 115cm Anlagenhöhe geht es gut, mit 60cm gerade noch und mit 70 wird es mies, in sofern hast Du Recht. Letzteres ist bei der Deutschlandkurve jetzt schon der Fall. Für 2x pro Jahr wäre es tragbar. Allerdings ist das ein Grund warum ich den R543 dort nicht größer machen kann ohne die Bahnhofsausfahrt im R zu verkleinern. Dilemma!

Bitte stelle doch die Bilder mit 1024 Breite ein, jedesmal muss man den Text seitwärts srollen, oder kann das das "Homepagemodules" nicht??
Ich habe die Breite benutzt, die hier max. erlaubt ist, da die Anlage aufgrund ihrer Breite in 1280 eh schon schlecht dargestellt wird - in 1024 wird es noch deutlich schlechter. Ich mach das mal für die nächsten Bilder.

Gruß
Bernd

Hallo Gilpin,

danke für die Vorbild-Recherche! Das "Pfeilgerade" hatte ich aus praktischen Gesichtspunkten heraus positiv bewertet. Optisch kann es mit leicht gebogenen Gleisplänen nicht mithalten - von daher ist Beilburg im Bogen für meinen Geschmack top, wenn auch mehr Bauaufwand.

Super Bildmaterial, da versteht jemand sein Handwerk. Besten Dank!

Auf den neu gewonnenen über 5m Strecke könnte man sicher noch mehr Anschließer verwirklichen. Aber schauen wir erst mal nach dem Bahnhof um nicht zu viele Baustellen auf einmal offen zu haben.

Dir auch ein schönes WE!

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

- ich bin mal bei der mehrheitlichen Zustimmung Weizen geblieben, mit einem Versuch, ihn im großzügigen Bogen zu legen
- das erlaubt mir einerseits, die Zementfabrik mit der Wagendrehscheibe komplett auf die 60 cm Breite zu integrieren
- und andererseits den Radius zum Fiddle auf ein erträgliches Maß (min R800) zu bringen
- da das Gleisdreieck so nicht mehr ganz so spielzeughaft rüberkommt, würde ich es evtl. gestalten
- auf der Ostseite des Bahnhofs kann durch Wegfall des Gleisdreiecks eine ansehnlich großzügige Kurve entstehen (z.b. Biesenbach Viadukt)
- Sägewerk und Eisengießerei sind nun rechts auf dem Plan
- ein weiterer Anschluß (z.B. Kettenfabrik wäre links unten denkbar)

Die Bilder dazu (in 1024 bis auf dem Komplettplan, der geht ohne Pixelbrei nicht unter 1280)
Gesamt


Weizen


Anschließer West


Anschließer Ost, Variante Gießerei auf freier Strecke


Anschließer Ost, Variante Gießerei Bahnhofsanschluß

Die Fensterzugänglichkeit wäre noch gegeben, die Holzkonstruktion wird wilder

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

@Jörn
Anschlussbahn direkt in den Güterbereich
man sieht es leider nicht auf dem Ausschnitt - die Zementfabrik und die Anschlußbahn münden ins selbe Gleis - oder war es Dir wichtig, daß beide Anschlüsse von derselben Seite ins Gleis laufen?

Ansonsten ein spannender Thread.
Finde ich auch, so macht das Planen

@Gilpin
Du legst ja hier eine ganz schöne Schlagzahl vor... – gut so!
danke, das liegt auch an den tollen Mitstreitern ;-)

Ich hatte Dich aber so verstanden, dass Weizen Dir zu wenig action bietet:
stimmt!

Können wir den nicht zu einem Bahnhof "Roggen" aufwerten? Dieser könnte zusätzlich aufweisen:
- Zwei Gleise für ankommende und abgehende Güterzüge,
- Feinreihungsgleise samt kleinem Ablaufberg für die Reihung von Übergaben, die bunt angelieferte Wagengruppen für die diversen Awansten neu zusammenstellt,
- eine kleine Wagenabstellgruppe,
- zumindest ein Ausziehgleis,
- womöglich einen etwas größeren Lokschuppen samt Drehscheibe für Nachschiebeloks,

Das ist ja der Traum meiner schlaflosen Nächte Auch noch mit kleinem Ablaufberg. Ohne Scherz, von der Einrichtung auf der Anlage habe ich in meiner Jugend immer geträumt. Ich weiß inzwischen - ist technisch schwierig umzusetzen, aber würde ich wagen. (Die meisten Fleischmann Wagen liefen leicht genug dafür)

eine Idee...die ich ursprünglich auch grafisch aufbereiten wollte,
könntest Du das bitte kurz skizzieren? Ich bring das dann kurzfristig ins Reine. Muß nicht schön sein, einfach um die Idee auf dem Gleisplan besser zu verstehen. Schnell mit Bleistift und scannen oder abfotografieren. Irgendwas was Dich nicht viel Zeit kostet.

Mit "'Tschuldigung" für die deutlich langsamere Reaktion
Finde es super, daß Du Dir die Zeit nimmst und mitplanst!

Viele Grüße
Bernd

Hallo Gilpin,

Prämisse: die Anlagentiefe soll begrenzt bleiben
ja, das wäre gut. 10,4 m sind die ganze Länge, Du mußt aber die abzweigenden Kurven abziehen. Ich schätze mal 7,40 m max.

bin sehr gespannt auf den Rest!

Gruß
Bernd

Hallo Hubert,

zwischendurch greife ich mal Deinen Hinweis auf:
den Speicherbahnhof nicht sichtbar gestalten, sondern unter die Anlage legen

Ist jetzt nur mal ein Entwurf auf die Schnelle als Gedankenstütze. Stattlich Platz wäre natürlich. Mehrere Züge könnten "seriell" parken. Mehr Gleise habe ich nicht untergebracht, da ich sonst nicht mehr vernünftig mit den Fingern zwischen die Züge komme. Wenn wir an der Tür bzw. der herausnehmbaren Brücke mal Nullniveau annehmen, komme ich bis zum Schatten-Fiddle mit 3% grob 200 mm tiefer:


Das heißt für eine akzeptable ("Netto-")Eingriffstiefe von 30 cm müßte ich vom Nullniveau genauso auch 200 mm nach oben zum Bahnhof, da die seitlichen Segmentbretter desselben sicher min 10 cm hoch sein werden (an der Stelle die Frage - realistisch oder habt ihr mehr Höhe zwecks Stabilität?). Die Querverbinder bestünden also aus lauter Schrägen.

Einziger Ausweg (der mir gerade einfällt) sind Wendeln:

Aber scharf drauf wäre ich nicht. Klar sind sie praktisch, aber auch riesig (R543 wegen langer Züge).

Die Option von zwei Seiten in den Fiddle einzufahren und damit einen Durchgangsbahnhof zu bedienen, finde ich momentan nicht schlecht. Ob es mir den Bauaufwand wert ist muß ich mal überlegen.

Gruß
Bernd

Hi Gilpin,

Womöglich wird es Sinn machen, eine oder beide Einfahrten in den Bahnhof schon in die Kurve zu legen
bekommen wir da nicht einen Satz heiße Ohren von OOK?

C U ;-)
Bernd

Hallo Gilpin,

ganz herzlichen Dank für die Illustration Deiner Idee, sehr klasse.

Ohne Feintuning und Beschriftung sieht das in etwa so aus:


Sehr gut finde ich wie Du Güterbereich und Personenverkehr getrennt hast. Da erkennt man den Profi! So könnte man weitgehend rangieren ohne die Hauptstrecke zu touchieren. Von der Gleisharfe und dem Anschluß kommt man in beide Aufstellgleise. Mit 4 Gleisen allein für Personenverkehr (mit teils ansprechender Länge) wäre mächtig was geboten was Personenzüge angeht. Es ist für mich sehr wertvoll, mir mal einen Bahnhof in dieser Größe vor Augen zu führen.

Bauchgefühl: So in 1:1 skizziert kommen mir die 60 cm Breite nun trotz aller Begeisterung sehr voll vor. Ich laß es mal auf mich wirken. Auf Deiner Skizze sah es übersichtlicher aus ;-)

Ich hab mal versucht, die Idee mit nur 2 Gleisen für Personenverkehr und mehr örtlicher Güterbedienung umzusetzen (basiert auf Beilstein)

Gern würde ich die DKW noch rausplanen, aber dann käme man halt nicht mehr direkt von der Gleisharfe auf Gleis 3. Die DKWs, die ich bisher gesehen habe, waren nicht "rumpelfrei" bzw. ohne Fahrzeuggewackel zu durchfahren. Den GS könnt man natürlich noch in den Güterbereich schieben.

Fachfrage: Könnte man von der Gleisharfe statt in einem Stumpfgleis zu enden direkt in einen Industrieanschluß (Anschlußbahn) münden?

Viele Grüße
Bernd

Hallo Jörg,

ich habe Deine Anregungen mal eingepflegt


Mit der Anschlußbahn bin ich zwar nicht hinter der DKW weg, aber auf die Weise würde ich auch nicht auf der Hauptbahn landen. Würde...wenn ichs jetzt so anschaue sind da "hinten" schon wieder fast zu viele Gleise auf einem Haufen, ich tendiere dazu, die Anschlußbahn um der Übersicht willen wegzulassen.

Halber Hosenträger ist jetzt mal provisorisch drin. Ich habe die Holzverladung auch mal separat anzufahren eingezeichnet - sonst stehen einem ja immer die Wagen auf der Ladestraße im Weg (deswegen war der Landhandel auch separat anzufahren). Wäre das noch vorbildgerecht oder bestand eine Holzverladung grundsätzlich aus einer Rampe an einem Stumpfgleis?

Die Abstellgleise sind nun nicht mehr zusammengeführt. Ich mutmaße mit Zusammenführung könnte man auf den Abstellgleisen leichter eine Wagenreihenfolge erstellen. Allerdings ist das womöglich nicht Aufgabe des Abstellgleises?

Viele Grüße
Bernd

Hallo Gilpin,

notfalls wären Halbreliefs ok, wenn es nicht anders ginge. Etwa wie es bei dem Haltepunkt sicher schon der Fall sein wird.

Der Aufstellgleis-Gedanke für Güterzüge wäre ja noch vorhanden.

Vielleicht helfen ja geringere Geschwindigkeit und höheres Gewicht gegen das Wackeln...?
Ich sag mal als alter Mechaniker dagegen hilft nur eine anständige Konstruktion mit wenig Montagestreuung. Ich hatte das vor meinem Umstieg mit allem möglichen Rollmaterial durchexerziert (auch langsam, auch mit einer 600g BR44). Gut gefallen mir in der Hinsicht die einfachen Elite Weichen (von der gelegentlich erforderlichen Zungen-Nacharbeit abgesehen). Ein Grund auf 2L zu wechseln war tatsächlich die Suche nach "rumpelfreien" Weichen. Mir fällt Gewackel (egal ob es an Lok oder Schiene liegt) halt auf, so wie anderen zu kleine Puffer oder nicht vorbildliche Radkränze. Vielleicht hat ja jemand hier (aus Erfahrung) einen Tipp für eine ultimative DKW in der Hinsicht?

Grüße
Bernd