Schuur Gemeinde,

ich habe mal quick and dirty einen Gleisplan für einen möglichen Anschlußbahnhof in Scarm zusammen geklimpert:

Moin moin,

ich möchte nochmal die Bergedorf - Geesthachter Eisenbahn und die Südstormarnsche Kreisbahn in den Ring werfen:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/...hp?017,10160666

Ist alles nicht so fürchterlich weit weg von Lübeck, und den Personenverkehr können wir uns per Prototype Freelancing hinzudenken. Das Potential ist da, und seit Jahrzehnten wird die Strecke erfolgreich nicht reaktiviert...

Außerdem bietet es uns ein großes Kieswerk in Geesthacht, ebenso wie einen Hafen und wenn wir wollen auch ein Atomkraftwerk...
Die Bundeswehr können wir schnell aus Glinde herüber translozieren.

Mit der ersten Generation MaK-Loks versorgt uns wie gehabt Heljan.
Liliput hat einmal eine MaK DE 1002 im AKN-Orange hergestellt, von Brekina gab es MAN-Schienenbusse.

Problematisch dürften die großzügigen Gleisanlagen der Bahnhöfe werden, da müsste man ordentlich schrumpfen...

So weit meine 5 Pfennige,

Gruß
Alex

Schuur Alex,
schuur Gemeinde,

die AKN liefert so ziemlich für alle Wünsche von Michael ein brauchbares Vorbild . Wenn das geschickt zusammenkomponiert wird und man den einen oder anderen Anschluss geschickt ins "OFF" verlängert, können neben dem Transport von Militärfahrzeugen zu einem Instandhaltungswerk auch (idealerweise an anderer Stelle) die Vor- bzw. Rückverlängerungen der Kurswagenläufe a lá Boostedt glaubhaft dargestellt werden.

Neben den genannten Fahrzeugen kann man natürlich auch Uerdinger-Schienenbusse in die AKN-Livree tunken; rote MAN und Eßlinger sind auch bei der AKN gelaufen.

Frank Forsten (www.stahlbahn.de) hat aus Pikos polnischer SM42 "angenäherte" Deutz-Drehgestelloks abgewandelt (etwas nach unten Scrollen):

https://www.stahlbahn.de/cnt/post199.php

Wenn man es weiter "treibt" kann man die Modelle mit veränderten Lampen noch mehr "eindeutschen".

Hallo Hartmut und Alex,

zwar dachte ich auch Richtung AKN/BGE, stelle jetzt aber fest dass ich da gar nicht so Bescheid weiß... morgen mal im Wolff nachlesen, auch über die Stormarnsche Kreisbahn! Zu letzter gibt es eine Website mit sehenswerten Gleisplänen: https://www.suedstormarnsche-kreisbahn.de/

Bergedorf - Geesthacht ist wirklich als Vorbild interessant. Mir war nicht bewusst dass ein großes Mischwerk am Bahnhof Geesthacht ansässig war. Einen Hafenanschluss hätten wir da auch (wenn auch eher ohne Kurswagenverkehr), und die Streckenlänge passt auch zu Michaels Möglichkeiten. Bundeswehr aus Glinde hierher ist kein Problem. Aus dem Kernkraftwerk Krümmel könnte auch ein kleineres Kohlekraftwerk direkt an der Elbe (bzw. im "Off") werden (wie einst Alt-Garge) das dann mit Kohlezügen zu bedienen wäre. Schon ist der Montanbezug da, ganz ohne Saarland.

Wegen deines Entwurfs für den Übergabebahnhof: bei der "Vorortstrecke" dachte ich eher an eine zweigleisige Hauptbahn (Richtung Lübeck oder Büchen) auf der 218 im Takt Silberlinge entlang schieben.

Gruß,
Sebastian

(der sich auch aus zwei Piko-SM42 "Polen-Deutzer" für die OHE gebaut hat, das aber bisher lieber für sich behielt...)

Schuur Sebastian,

die kommen der Sache ja durchaus nahe. Ich muss mal die Bilder der blauen WLE "Polenloks" raus suchen. Mit einer an die letzten Serien-Deutz angelehnten Lampenanordnung sehen die richtig klasse aus!

Schuur Michael,

ich werde gerne grundsätzliche Überlegungen und Planungsansätze erstellen und einbringen.

Aber: Detaillierte Planungen werde ich hier nicht ausarbeiten! Da musst Du schon selbst tätig werden. Bei Deinem beruflichen Background sollten Dir diese Dinge ja durchaus bekannt sein.

Scarm gibt es nach wie vor als kostenlose Demo: Das ist relativ unkompliziert!

Meine Idee zum Bahnhof ist in erster Linie der Anschluss im Personenverkehr. Die Güterzüge für die NE kommen (sortiert) aus dem SBF und müssen im "Vorortbahnhof" nicht gebildet werden sondern verteilen nur die für dort bestimmten Wagen und fahren dann weiter.

Schuur Michael,

wenn Du die Güterzüge der NE im "Übergabebahnhof" bilden willst, reden wir über ganz andere Voraussetzungen als den von mir skizzierten Ansatz.

Ich werde in den nächsten Tagen einen Ansatz dazu hier einstellen.

Hallo Michael,

Schön Dich auch hier zu treffen. Was Du gerade beschreibst ist für einen Einzelspieler sehr herausfordernd.
Möchtest Du Deinen Fahrplan nach Anzahl der Mitspieler ausrichten?
Da Du ja eine Multideck Anlage planst, würde ich ggf. Einzelspielbetrieb nur auf einer Ebene darstellen.
Vielleicht ist ja sogar MiniMax etwas für Dich?

https://minimaxbahn.wordpress.com/minimax

Viele Grüße

Kai-Nils

Michael,

jetzt bin ich etwas erstaunt:

Weiter oben schriebst du dass diese Anlage fest für den Betrieb mit mehreren Personen (bis zu fünf) gedacht sei, meine Überlegungen gingen von dieser Vorgabe aus. Nun schreibst du auf die Frage von Kai-Nils etwa zum Einspielerbetrieb. Was denn nun?

Edit: Jetzt habe ich erst gesehen dass du im "Broccoli" beide Optionen angekreuzt hast; hatte ich zuvor übersehen.

Gruß,
Sebastian

Moin Zusammen,

wenn ich den Tröt so Revue passieren lassen, habe ich das Gefühl, dass in diesem Fall die Augen mal wieder mehr wollen als Mund und Magen verkraften können.
Auf ca. 8 Quadratmetern mit bis zu 5 Personen Betrieb zu machen, auch wenn der Fdl ausgelagert ist, halte ich persönlich für sehr sportlich. Muss allerdings anmerken, dass ich im Mehrspielermodus fast keine Erfahrungen habe.
Auch finde ich die Fläche, die für die Anlage zur Verfügung steht, für das gewünschte Thema zu klein, auch wenn es eine Multideck wird. Deswegen würde ich mich thematisch auf eine kleine / kurze Privatbahnstrecke ala Soltau - Neuenkirchen o.ä., natürlich betrieblich etwas aufgebohrt, einschränken. Diverse Möglichkeiten wie ein Anschlussgleis an ein Wifo-Lager für Treibstoff oder ähnliche Produkte (gab es ja mal in unseligen Zeiten, zumindest war es geplant) und eine Kiesverladung, sowie ein "Kreuzungsbahnhof" gibt die Strecke ja her. Lasse mich aber auch gerne vom Gegenteil überzeugen.
Bin gespannt wie sich der Tröt entwickeln wird, Dir Michael viel Spaß bei den weiteren Planungen.

Moin moin,

erstmal für die Pläne der Butjenter Bahn, die hatte ich noch nicht!

Aber da tut sich jetzt schon eine Diskrepanz auf:

Mit all den bisher zitierten Vorbildern hat ein Betrieb wie die Butjenter Bahn wenig zu tun, ganz besonders was die Größe der Bahnhöfe betrifft.

OHE, HEG, TWE, etc. lebten besonders in der Epoche IV doch vom Ganzzugverkehr, da ist ein Zug doch gefühlt doppelt so lang wie der Bahnhof Eckwarden.

Und selbst wenn wir den Verkehr kleiner und die Züge kürzer machen, möchstest du immer noch vier Bahnhöfe, das wäre einer pro Schenkel, und damit ginge fast alles an freier Strecke flöten was wir haben könnten.

Wir müssen da also glaub ich noch ein bisschen justieren, was die Anlage alles bieten soll.

Gruß
Alex

Moin zusammen,

Ekki hat schon nicht Unrecht, der Anlagenraum ist recht klein. Wenn der Zugleiter draußen sitzt halte ich maximal 3 Lokführer/Zugführer die sich im Anlagenraum aufhalten für die vernünftige Grenze. Ganz streichen würde den "DB-Fdl": den braucht es eigentlich nicht. Wenn der DB-Bahnhof durch einen gut händelbaren Zugspeicher ersetzt wird kann der Wageneingang für einen Betriebstag bereits im Zugspeicher bereitstehen.

Ekki hat nochmal Recht wenn er anmerkt dass der Anlagenraum nur die Nachbildung einer kurzen NE-Bahn wie Soltau-Neuenkirchen zulässt. Bergedorf - Geesthacht mit rund 13km Streckenlänge passt schon ganz gut dazu.

Der maximale Betrieb den ich mit drei Leuten vorstellen kann wäre etwa:

- Ganztägiger Personenverkehr mit einer Triebwagengarnitur
- Im Berufs- und Schülerverkehr zweite Triebwagengarnitur, außerhalb dieser Zeiten wird das Personal im Güterverkehr beschäftigt und fährt den Einzelwagenverkehr mit je einem Zugpaar morgens und nachmittags (je 8-10 Wagen).
- Nur wenn man ein drittes Zugpersonal hat kann eine zweite Lok sonstigen Güterverkehr fahren (Kieszug, Bundeswehrverkehr, Sonderleistungen...).

Mehr ist in der Raumgröße wohl nicht drin, aber ich denke das wäre anregende Beschäftigung für mehrere Stunden.

Gruß,
Sebastian

Schuur Gemeinde

Sebastian und ich haben weiter oben über die "Eindeutschung" der polnischen SM44 philosophiert. Hier mal drei Fotos von umgebauten Modellen im Livree der WLE. Nein, nicht der "Westfälischen Landes Eisenbahn" sondern bei der "Westlippischen Eisenbahn" meines FREMO-Freundes Ole:







@ Michael: Das sind angenäherte Deutz-Diesellokomotiven, keine V90P!

Schuur Gemeinde,

dem Wunsche Michaels folgend habe ich den Anschlussbahnhof umgeplant:



Aus dem SBF kommt eine zweigleisige Strecke, von der die NE-Bahn abzweigt. Nach der Anmerkung Michaels habe ich für die Möglichkeit Güterzüge zu bilden eine Gleisharfe eingeplant. Der Personenverkehr der NE korrespondiert, ähnlich wie die AKN in HH-Eidelstedt, an der "unteren" Bahnsteigkante mit dem Vorortverkehr und kann im Wendegleis abwarten.

Aber Vorsicht: In 1:87 wird die Veranstaltung ca. 4 Meter lang!

Ich bin auch der Ansicht, dass wir den zur Verfügung stehenden Platz noch mit dem darauf Möglichen in Einklang bringen müssen!

Guten Morgen,

Zitat von Michael85 im Beitrag #47

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Eure „V90-P“ sehen klasse aus und ich kenne einige von der Fremo-WLE-Gruppe. Solche Loks hätte ich auch gerne. Sonst zur Not habe ich noch die V100-SWEG für Übergabezüge.

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Hallo Michael,

dein Vorschlag mit den "Zeitfenstern" für Personenverkehr und Güterverkehr ist ein guter Ansatz.

Die Gleispläne von Soltau, Gütersloh und Winsen sind interessant, aber m. E. gar nicht für dein Projekt geeignet. Das sind riesige Bahnhöfe die (wie du schreibst) je zwei bis drei NE-Strecken füttern. So einen Bahnhof kann man in deinem Anlagenraum als Hauptthema realisieren, mit den Strecken als Zugspeicher. Mit deinem Wunsch eine ganze Strecke mit Zugleitbetrieb und mehreren Betriebsstellen zu realisieren passt das allerdings nicht zusammen.

Wie Hartmut schon schrieb: die "Polen-Deutz" ist ein Versuch die vierachsigen Deutz-Drehgestellloks (https://de.wikipedia.org/wiki/KHD_DG_1000_BBM und https://de.wikipedia.org/wiki/KHD_DG_1200_BBM) mit einem Kompromissmodell zu imitieren.

Die "V90P", richtiger Mak G1600, ist eine ganz andere Lok.

Gruß,
Sebastian