Frage an die Profis: Wieso steht das Signal P5 mitten im Hosenträger, dazu auch noch links ohne Schachbretttafel? Ich hätte es ans Ende des Bahnsteigs gesetzt, da wo das Sperrsignal ist? Dann könnte man auch eine Zugstraße aus Gleis 5 nach rechts über den Hosenträger stellen (was derzeit wohl nur für Rangierwege geht)?

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Edit: Ich muss mich korrigieren: Eine Zugstraße aus Gleis 5 nach rechts bringt wohl nichts, denn da sind offenbar nur Abstellgleise. Gruß H.

Schöne Rest-Weihnachtszeit wünscht Fdl Triptis!

Hallo Otto, die Lok steht auf Gleis 4, das Signal P4 (mit Hp0/Sh1) hätte ich auch da erwartet. Meine Frage bezog sich auf Gleis 5 (das ist auf der anderen Seite des Bahnsteigs) und auf das Signal P5 links neben dem Hosenträger, das auf deinem Bild genau hinter dem Laternenmast als Hp00 zu erkennen ist.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Edit: Hat sich mit deinem Edit gekreuzt! Gruß H.

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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ein Biber oder ein ganzer Trupp der Tiere hatte die Strecke unterhölt

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Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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ein Biber oder ein ganzer Trupp der Tiere hatte die Strecke unterhölt

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Helmuts Frage

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #4

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Wieso steht das Signal P5 mitten im Hosenträger, dazu auch noch links ohne Schachbretttafel?

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Das mit der fehlenden Schachbretttafel ist ja nur eine Kleinigkeit; in guten alten Zeiten standen einige Signale gegen die jeweils aktuell gültigen Regeln, weil halt historischer Bestand. Und wenn ein Signal gut sichtbar war und Verwechslung schwer...unmöglich, dann braucht man auch keine Hinweise oder so, wenn das bei der Projektierung so argumentiert wurde.

Was ist aber mit der Hauptfrage - nämlich warum das Ausfahrsignal dort steht, wo es steht? "Normalerweise" würde es ja vor der Weichenspitze des Hosenträgers stehen - dort, wo das hohe Sperrsignal aufgestellt ist. Mein Verdacht wäre, dass es mit den vor langer Zeit vorgesehenen Zuglängen für Urlauberzüge zu tun hat; alle anderen Bahnsteiggleise sind ja signifikant kürzer, man wollte wohl ein "sehr langes" Gleis*; und dabei die Bahnsteiglänge vollständig für Reisezugwagen ausnützen = die Loks sollten bei Bedarf außerhalb des Bahnsteiges stehen können - aber ich hab keine Ahnung, wie da die Vorgaben und Vorstellungen waren ...

* Die Nutzlängen lt. DB-Serviceeinrichtungen-Verzeichnis sind aktuell Gl.1 211 m, Gl.2 197 m, Gl.3 264 m, Gl.4 294 m, Gl.5 340 m.

H.M.

Aber, aber, meine Herrschaften . . .

Wir haben ja nicht nur die Signale, die Fahrdienstvorschriften und das Signalbuch bei den Eisenbahnen zur Verfügung, sondern plagen uns noch mit den ein oder anderen Weisungen und Unterlagen herum.

Für solche Zwecke, wie urplötzlich woanders auftauchende Signale und anderer Spezialitäten gibt es die "Vorbemerkungen zum Buchfahrplan / Streckenlisten" . . .ups, das kennzeichnet mich als alten Sack, also neudeutsch das "Streckenbuch".

Dort würde sich vielleicht auf den Seiten 521-522 unter der Streckennummer 100 im Streckenbuch Süd, unter anderem der Hinweis finden, dass nach
Ril 301.0002 2 (3) Signale, die nicht unmittelbar rechts - am Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung links - neben oder über dem Gleis angeordnet sind

eventuell folgender Eintrag zu finden wäre:

↑ Asig P5 links vom Gleis

Eigentlich sind diese Angaben ja öffentlich (von wegen freier Netzzugang) und man könnte hier der Einfachheit halber ein paar Auszüge aus dem Streckenbuch einstellen. Wie handhabt Ihr das, wenn dass zerstückelt als >20%-Zitat eingefügt wird?

Beste Grüße aus dem bergischen Kellerloch

Michael
Tante Edith ersetzt erschreckt ein paar Buchstaben und fügte noch folgenden Link hinzu, unter dem man sich die jeweils aktuellen Gleisskizzen herumterladen kann:

Suche Serviceeinrichtungen

Hallo Harald, hallo Michael, ich glaube dass das die Sache einigermaßen erklärt, besten Dank.

Im Vorbild Triptis gab es einen ähnlichen Problemfall: Das Signal L, das auf meinem Gedächtnis-Gleisplan nicht so einfach zu lokalisieren ist:

Das fragliche Signal findet ihr links neben der Drehscheibe, kurz hinter der Weiche 18. Das ist mitten in einer Weichenstraße, auf den ersten Blick völlig unmotiviert. Die Entstehung erkläre ich mir so: Nach dem Krieg (bis in die 50er Jahre) war die Nebenstrecke von den eigentlich zugehörigen Gleisen 1 und 3 abgetrennt, die zugeordneten Signale H und I liefen ins Leere. Deshalb hat man über die neu eingebauten Weichen 30 und 31 einen Zugang zur Nebenstrecke aus Gleis 4 und 5 geschaffen, das Signal für diese beiden Fahrstraßen hatte dadurch den etwas seltsamen Einbauplatz. Die Weiche 30 wurde später wieder ausgebaut, die DKW 31 wurde "amputiert", der Zugang aus Gleis 4 blieb über die modifizierte DKW 31 noch lange erhalten.

Auf meiner Anlage gibt es diesen Zugang nicht, die Nebenstrecke wird ausschließlich über Gleis 1 und 3 bedient:


Mit Hp1-Gruß - Helmut