Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#1 Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#2 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#3 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#4 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
Hallo,
hier kommt nach Hartmuts Hinweis noch mal der Gesamttext mit den Direktlinks zu den Bildern. Sorry für den mehrfachen Text..
(...) In diesen 10 Jahren ist in mehreren Abschnitten eine Segmentanlage aus schmalen Teilstücken in meinem Arbeits-/Hobbyraum entstanden. Diese möchte ich nun erweitern und suche (nur) für diese Erweiterung Optimierungsmöglichkeiten.
Auf den bisherigen Modulen finden sich sowohl Betriebsstellen der DB in Regelspur als auch solche der schmalspurigen Weißenthalbahn.
Raum:
Der Raum ist nicht rechteckig, sondern in einem Eckbereich spitzer zulaufend, siehe Skizze. Maximale Länge 4,16 m, Breite schwankt wegen (absichtlich) schräg laufender Wände um ca. 3,60m, Höhe 2,30. Als Besonderheit öffnen die Fenster nach außen. Das ist (ganz im Gegensatz zum Fensterputz) für die Moba praktisch, weil ich die Fensterbänke u.a. zum Abstützen von Zugkassetten nutzen kann.
Handskizze des Raums:
Aber: Der Raum steht nicht in voller Größe für die Erweiterung der Moba zur Verfügung. Außerdem sind bereits vorhandene Segmente (die ich nachfolgend kurz erläutern werde) für mich weitestgehend unveränderlich (auch wenn ich einigen anfänglichen Planungsfehlern -dazu später- selbst recht kritisch gegenüberstehe) .Alle nachfolgenden Fragen beziehen sich nur auf die in den Gleisplänen eingezeichneten beiden Alternativen für 1 oder 2 Erweiterungsflächen. Das bedeutet, dass ich mir alle darüber hinausgehenden Vorschläge, die mehr Fläche beanspruchen oder andere Teile des Raums belegen, mit großem Interesse ansehen werde, aber sie zu 99% nie umsetzen kann – weil eben der Raum nicht nur Moba-Raum ist und mir ein Mindestmaß an Optik wichtig ist, heißt: ich will nicht alles mit Moba zupflastern.
Ihr werdet dem Gleisplan/Fotos entnehmen können, dass die 3. Dimension bisher weitgehend kein Thema war. Wegen eventueller Raumwechsel etc. würde ich gern dabei bleiben. Ich halte das bisherige Layout für recht flexibel.
Gleisplan mit Erweiterungsoption 1:
Gleisplan mit Erweiterungsoption 2:
Entstehungsgeschichte der beiden Bahnen im Weißenthal und im Lauf der Zeit geänderte Philosophie in Kurzform:
Der heutige Zustand ist das Ergebnis aus insgesamt 3 Baustadien, in denen die nunmehrige Segmentanlage in U-Form mit den Wünschen mitwuchs.
Ausgangspunkt war der Bahnhof Herzogenau, der im ersten Bauabschnitt einen Nebenbahn-Endbahnhof darstellte. Eigentlich war eine Erweiterung nie geplant, aber es sollte anders kommen…
Kurzbeschreibung Herzogenau: Gleis 1 liegt am Hausbahnsteig, Gleis 2 ist Umsetzgleis und kann mit seinem Zwischenbahnsteig (Schüttbahnsteig) auch für Kreuzungen verwendet werden. Wenn im Kurort am Samstag Bettenwechsel ist, so kann ein VT auch zusätzlich am Rampengleis halten und den Hausbahnsteig mitnutzen.
Lokstation mit Tankstelle und Kleinbekohlung/Schuppen einständig.
Ladestellen: Kombirampe/Schuppen am Gleis 5a, Holzladegleis 5b. In Verlängerung des Umsetzgleises 2 kann im Gleis 2a eine Kopframpe und ein Freiladebereich genutzt werden. Weitere Freilademöglichkeit an Gleis 4a. Gleis 4b ist Stoffgleis für den Kohlenbansen, hat aber am Ende eine Straßenroller-Rampe. Dies ermöglicht, auch Güterwagen einzusetzen, die ansonsten nicht über die beschriebenen Ladestellen zu rechtfertigen sind.
Schrägaufnahmen von Herzogenau:
Vogelperspektiven von Herzogenau:
Das geübte Auge wird erkennen, dass angesichts der recht kurzen „Ziehgleise“ und Doppelfunktionen der Gleise 2a, 3a, 5a, 5b immer „mal was im Weg stehen wird“, was Rangieraufwand bedeutet.
Herzogenau verfügte anfangs nur über ein fliegend verlegtes „Fiddlegleis“. In den ersten Jahren, in denen mein Sohn anfing, sich für die Moba zu interessieren, konnten wir Herzogenau auch einfach auf den Boden stellen und seine Teppichbahn über eine Rampe bereichern (aber das war früher).
Irgendwann reichte uns das nicht mehr und wir wollten 2 weitere Segmente, wobei wir beim vereinfachten Nebenbahnbetrieb bleiben wollten:
Heiligenrode-Oberntor
Mittlerweile ist rechts an Herzogenau ein weiteres Segment angeschlossen, dass Heiligenrode-Oberntor darstellt. Um es vorwegzunehmen: Hier wollten wir im Grunde zu viel auf einmal, sind aber dennoch zufrieden und werden den Bereich trotz aller Schwächen kaum verändern wollen (oder zumindest nicht in naher Zukunft).
Zwischen Herzogenau und Heiligenrode-Oberntor haben wir einen „scenic divider“ eingebaut in Form einer Brückenquerung über eine reichlich begrünte und mit Wanderwegen ausgestatte Bachlandschaft. Der Szenentrenner ist aber recht kurz, so dass beide Betriebsstellen eigentlich viel zu nah aneinander sind; Rangierhalt- und Trapeztafeln beider Richtungen drängen sich hier in absolut dichter Folge an dem Brückenkopf auf der Heiligenroder Seite.
Übersichtsaufnahme ab dem Szenentrenner:
In Heiligenrode-Oberntor sollte zunächst der Wunsch nach einer weiteren nebenbahntypischen Ladestelle in Form eines Landhandels mit Getreidesilo, Baubedarfs- und Brennstoffverkauf u.s.w. umgesetzt werden. Dieser ist einseitig an die Nebenstrecke angeschlossen. Ansonsten befindet sich dort für die Regelspur noch ein Bahnsteig am durchgehenden Strang und es können an einem Stumpfgleis auch (außerplanmäßige) Kreuzungen stattfinden (aber nur mit einem VT im Stumpfgleis). Der Bahnhof in Tieflage ist nur angedeutet (Reliefbauten auf der Stützmauer, wobei die Reisenden in Richtung eines gedachten Aufgangs in eben dieser Stützmauer verschwinden müssen).
Mir ist bewusst, dass mein unbedingter Wunsch nach 750mm inkl. Rollwagenverkehr zu einer wenig glaubwürdig angebundenen Rollwagenrampe bzw. zu einem insgesamt nicht überzeugenden Spurwechselbahnhof führte. Der Schmalspurbereich (als Spitzkehre ausgebildet, mit kleiner Lokstation) mag durchgehen, aber der Regelspurteil ist derart klein, dass mir kein Vorbild bekannt wäre (und mir auch bisher keine passende Ausrede für diese Miniausführung einfiel).
Um die Anzahl der Ladestellen etwas aufzupeppen, erhielt der Schmalspurteil nicht nur einen Industrieanschluss (Walzwerk) direkt im Bahnhofsbereich (hier musste eine angeschnittene Halle mit innen verlegtem Gleis als Andeutung genügen). Es ist auch der Landhandel beiderseits angeschlossen, also an 1 Seite über Regelspur und für den Binnenverkehr zu den Mühlen im Weißenthal auch über die Schmalspur. Daneben gibt es eine offene Umladerampe z.B. für das Holz aus dem Weißenthal, womit das Regelspurgleis 2b schon wieder, wie schon seine Leidensgenossen in Herzogenau, eine Vielzahl von Funktionen übernehmen muss.
Schrägaufnahmen von Heiligenrode-Oberntor:
Vogelperspektiven Heiligenrode-Oberntor:
Off-Stage-Gleise (Regelspur: Heiligenrode-Stadt bzw. Schmalspur: Unterweißenstein)
An den Bahnhofsausgängen beider Spurweiten schließt sich dann das nächste Segment an, welches in 90 Grad abknickend den Fuß des heutigen „U“ markiert.
Der 750mm-Teil bleibt auch auf dem 3. Segment mit einem Streckenast der Spitzkehre sichtbar. Dieser führte in der 2. Ausbaustufe zum GlA der Grube „Weißenthaler Hoffnung“ und heute an diesem vorbei auch bis zum nächsten Bahnhof namens Wiesenthal.
Der 2. Streckenast der schmalspurigen Spitzkehre endet in einem kurzen Stumpfgleis, in dem ich Züge „off stage“ verschwinden lassen kann; dies soll die gedachte Strecke nach Unterweißenstein darstellen. Der GlA der Grube mit ihren nur im Relief angedeuteten Gebäuden dient als Zwischenkulisse (um den Off-Stage-Bereich zu verdecken).
Der Regelspurteil mündet dann über Eck in einen kleinen Schattenbahnhof mit 4 Gleisen, aber ohne Umsetzmöglichkeit. Dieser stellt Heiligenrode-Stadt dar. Andere Einheiten als VT/Wendezüge müssen mit Lz wieder „herausgeholt“ werden oder es gibt bei gedachten Industrieanschlüssen die Rechtfertigung für in 1 Richtung geschobene Sperrfahrten von Herzogenau aus.
Dieser regelspurige Bereich wird nur teilweise überbaut werden. In den Eckbereichen finden sich dann Häuser/Landschaft, der Rest bleibt von oben offen zwecks Zugriff auf den Mini-Fiddle-Yard; je nach Blickwinkel kann man auch einen geschlossenen Eindruck haben, ohne die störenden Öffnungen mit ihrem Blick auf Fahrzeuge wahrzunehmen. Wahrscheinlich ist das, was ich beschreibe, aber per Definition gar kein FY, denn von Hand stelle ich hier nichts um, vielmehr ändert sich nur die Fahrtrichtung der (allenfalls abgesehen vom Tfz) unveränderten Züge.
Die Off-Stage-Bereiche im Bild:
Überblick in Richtung "Fuß des U":
Wiesenthal
Je älter der Nachwuchs wurde, desto mehr reifte der Wunsch nach einem eigenen Segment. Natürlich sollte dies einen möglichst „großen Bahnhof“ darstellen und natürlich wurden die geforderten Kompromisse damit nochmals gesteigert:
- nur steile Weichen des C-Gleis und teils Verwendung von N-Material für die Schmalspur, weil kostenoptimiert vorhandenes Material zu nutzen war,
- wie auch bei mir seinerzeit in diesem Alter steht der Personenverkehr im Vordergrund, im Regelspurteil findet sich folglich kaum etwas zum Güterverkehr, auch wenn der Gleisplan dies erlauben würde,
- als Fan des ÖPNV wollte mein Sohn ein kombiniertes Strab/Bus-Depot unterbringen, welches auch einen RC-Bus beherbergt und mit 4 Ständen schon recht groß wirkt neben der sonst ländlich, maximal vorstädtisch wirkenden Station.
- Für eben diesen RC-Kfz-Betrieb galt es bei beengten Verhältnissen noch eine sehr steile Straßenrampe zu bauen, der den Bereich über dem Schattenbahnhof erschließt.
Bevor jetzt alle vorbildorientierten Betriebsbahner sich entnervt abwenden und mich lebenslänglich in die Spielbahner-Ecke schicken: Ich habe mir die mit dem Moba-Nachwuchs ausgehandelten Kompromisse gut überlegt. Nur so konnte ich überhaupt ein gemeinsames Projekt auf die Beine stellen, was immerhin einige Modellbauanforderungen stellt und dem Nachwuchs auch Point-to-Point, den Reiz der Schmalspur, Fahren nach Buch-/Bildfahrplan und den vereinfachten Nebenbahnbetrieb nahebringt. Für mich überwiegen also die Vorteile.
Im Ergebnis gibt es 2 Hauptgleise und 2 Stumpfgleise, die alle mit Bahnsteigen versehen sind.
Der Regelspurteil kann je nach (hier zu diskutierender Fortführung) als Endbahnhof oder Durchgangsbahnhof ausgebildet werden. Momentan führt die Regelspurstrecke in Zugkassetten, also fungiert Wiesenthal als Durchgangsbahnhof.
Vor dem kleinen EG der DB finden sich eingepflasterte 750mm-Gleise, die als Haltestelle für Strab und Weißenthalbahn dienen, die dort auch umsetzen kann. Im Bahnhofsbereich können Züge in den GlA einer Eisengießerei gedrückt und ein GlA eines Brennstoffhandels bedient werden (beide nur mit Reliefandeutungen). In Richtung Heiligenrode-Oberntor befindet sich der GlA einer Malzmühle. Diese drei Anschlüsse ermöglichen einen kleinen Binnenverkehr auf der schmalspurigen Weißenthalbahn, z.B. von der Grube zur Eisengießerei, von dort zum Walzwerk in Heiligenrode-Oberntor oder vom dortigen Landhandel zur Malzmühle.
Bilder zu Wiesenthal:
Der Betrieb auf der Weißenthalbahn kann damit m.E. schon recht aufwendig werden, wenn z.B. Erz der Grube zur Gießerei zu befördern ist: 1) Bereitstellung von bis zu 3 Selbstentladewagen auf Rollwagen in Heiligenrode-Oberntor einschl. der dazu notwendigen Aktivitäten auf der Regelspur, 2) Die 3 Wagen müssen Richtung Grube gedrückt werden. 3) Dort muss jeder Wagen einzeln unter die Verladeeinrichtung geschoben werden, was regen Rangieraufwand im Grubenanschluss zwischen dem vorderen Bereitstellungsgleis und dem hinteren Verladegleis bedeutet (Anmerkung: wobei ich mir bzgl. der dazu erforderlichen Sicherungseinrichtungen nicht ganz sicher bin, denn die Rangierfahrten zwischen beiden Gleisen führen über das Streckengleis), 4) Vorziehen der Rangiereinheit zurück nach Heiligenrode-Oberntor, 5) Umsetzen des Tfz, 6) Fahrt nach Wiesenthal, 7) erneutes Umsetzen, 8) Hineindrücken in den GlA der Eisengießerei.
Ähnlich sieht es aus, wenn Zwischenerzeugnisse der Gießerei zum Walzwerk in Heiligenrode-Oberntor zu transportieren sind.
Durchgestaltet sind bisher insbesondere Herzogenau und Heiligenrode-Oberntor, während Wiesenthal und auch das Segment rund um den Schattenbahnhof/schmalspurigen Grubenanschluss nur patchworkartig aussehen, weil einige Bereich noch warten.
Hätte ich in all den Baujahren schon die Fülle an Literatur verinnerlicht wie heute (und wäre nicht mit einer einzigen Fromm-Bibel gestartet) so hätte ich einige der schon erwähnten „Geburtsfehler“ sicher vermieden oder auch die folgenden:
- Durchgangsbreite im Zischengang spätestens für 2 Spieler sehr kritisch; schade, weil 2 Spieler allein für parallelen Regel- und Schmalspurbetrieb erforderlich sind, ganz zu schweigen von den RC-Fahrzeugen; momentan stört das aufgrund der Körpergrößen noch nicht so; eine Bedienung ist notfalls später auch von außerhalb des U (also nicht im Zwischengang stehend) eingeschränkt möglich.
- Herzogenau und Heiligenrode-Oberntor liegen wie erwähnt zu dicht beieinander und der Spurwechselbahnhof ist zu wohl zu klein;
- In der jetzigen Relation Schattenbahnhof (stellt Heiligenrode-Stadt dar) – Wiesenthal ist der gesamte Bereich zwischen Heiligenrode-O. und Herzogenau trotz geringer Leistungsfähigkeit zu einer Spitzkehre mutiert; ein derartiges Vorbild kenne ich leider nicht…
Rückblickend würde ich an der langen Wand nur eine einzige Betriebsstelle als Spurwechselbahnhof einplanen, anstatt der jetzigen zwei.
Ich zähle diese selbst erkannten Mängel hier bewusst auf; vielleicht habe ich irgendwann im Leben so viel Zeit, alles noch mal grundlegend infrage zu stellen/neu aufzustellen. Momentan ist es nicht der Fall – daher der Fokus meiner Fragen auf die Erweiterungsfläche.
Identität:
Die Bahnhofsnamen und wohl auch die Gleisanschlüsse legen eine Verortung im Harz nahe und so ist es auch gedacht. Natürlich eher in einer Richtung, in der auch wirklich 750mm-Gleise anzutreffen waren…
Gleichwohl sind Landschaft und Orte so spärlich angedeutet, dass eine „Verlegung“ in andere Regionen nicht allzu schwer sein sollte, wenn es sich denn anbietet. So wäre industriell wohl auch das Siegerland mit seinen GlA zu Stahlwerken/-Handelsfirmen recht passend, evt. auch das Sauerland. Weiter südlich kenne ich mich mit Vorbildern weniger aus, will aber nicht ausschließen, dass die Weißenthalbahn auch zwischen Taunus und Frankenwald anzusiedeln sein könnte. Wirklich festgelegt bin ich nur auf die Epoche IIIb/IVa und den geografischen Bereich „ehemalige Bundesbahn“, weil es die vorhandenen Regelspurfahrzeuge so vorgeben und ich dies auch liebe. Echt verabschiedet habe ich mich insofern nur davon, die noch von früher vorhandenen ÖBB-Triebfahrzeuge auch noch irgendwie zu rechtfertigen (obwohl, wenn ich so überlege… – Spaß beiseite).
Bild- und Buchfahrpläne sind im Entstehen begriffen. Dabei habe ich allerdings noch keine gute Lösung gefunden, Heiligenrode-Oberntor abzubilden (weil diese Station aufgrund der vorgenannten Spitzkehre 2x durchfahren wird).
Technik:
Maßstab 1:87
Regelspur als Märklin 3L, C-Gleis
750mm als Roco H0e, teilweise N-Gleis
Digitale Steuerung und Schaltung mit Mobile Stations 2 (evt. demnächst Umstellung auf kabellose Versionen).
TrainSafe Vision als Zugkassette, max 120 cm.
Fahrzeugeinsatz:
Auf 750mm tummelt sich ein kleinbahntypisches Sammelsurium: Heeresfeldbahn, V52, Eigenbau-TW, Rollwagenverkehr und wenige Schmalspur-Waggons, für den Nachwuchs als Zugabe eine Oldtimer-Strab – ohne Oberleitung.
Regelspur: BR 211/212, 218, 86, 38, 798 als Pt/PtmG, P-Züge überwiegend aus 4-Achs-Umbauwagen, selten „hochwertiger“ Verkehr, z.B. kurze „Ferienzüge“, Nachläufer der Eilzüge auf der Nebenstrecke mit 2 26m-Wagen. Ab und an ist eine Silberling-Wendeeinheit anzutreffen.
Zur optischen Abwechslung werde ich auch ein paar Postwagen-Umläufe mit aufnehmen. Ach ja, die Postwagen…. Sie sind einer der Hauptgründe, warum ich überhaupt über einen Ausbau nachdenke….
Was verspreche ich mir von einer Erweiterung?
Mit dem, was die bisherigen Segmente an Nebenbahnbetrieb insbesondere mit Ng und P(t)mG auf Regel- und Schmalspur zu bieten haben, bin ich im Grundsatz zufrieden. Unabhängig davon, dass nicht alles gleich anschließend Genannte auf den recht kleinen Erweiterungsflächen umsetzbar sein wird, würde ich vor allem gern dem Postverkehr auf Schienen etwas mehr Glaubwürdigkeit verleihen, denn dieser hat es mir zwischenzeitlich angetan.
Ich bin nicht mal ganz sicher, ob es in der Ep. IIIb überhaupt noch Strecken mit Postwageneinsatz gab, die gleichzeitig im vereinfachten Nebenbahnbetrieb befahren wurden. Ich gehe aber einstweilen davon aus. Allerdings bin ich dann wohl auf das bloße Mitführen der Postwagen in den P-Zügen angewiesen, ohne dass dies den Betrieb wirklich anreichert. M.E. geben die örtlichen Verhältnisse keine Rechtfertigung ab, Postwagen an den derart kleinen Bahnhöfen abzusetzen oder aufzunehmen. Kurzum: Gerade solche Betriebssituationen wären aber mein Ziel.
Vermutlich könnte man, wenn dies denn mit Postwagen zu rechtfertigen wäre, auch gleich noch andere betrieblich interessante Aspekte rund um den Personenverkehr anfügen (wo Postwagen eine Verweildauer hatten, könnten doch Kurswagen wohl nicht weit gewesen sein, oder? Die Krönung wären dann hochwertigere Fahrzeuge wie das glaubhafte Abstellen eines Schlafwagens etc. oder auch die Notwendigkeit, G-Wagen mit Rennpferden zu rangieren (wie einst in Bad Harzburg).
Trotz einigen Probierens bin ich bisher noch zu keinem brauchbaren Ergebnis gelangt, was einen ggf. weiteren Bahnhof (einstweilen Bad Schwarzburg genannt) angeht. Dies, obwohl ich offen für verschiedene Bauformen oder nur angedeutete Teil-Stationen wäre (z.B. Darstellung nur eines Bahnhofskopfs). Auf die Darstellung eines Ausschnitts wird es wohl hinauslaufen.
Sollten die o.a., stark mit dem P-Verehr zusammenhängenden Wünsche nicht umsetzbar sein, kämen auch folgende Alternativen in Betracht:
- betrieblich interessant wäre ein Traktionswechsel am Ende einer elektrifizierten Strecke
- Industrieanschlüsse sind immer gern genommen
- schön wäre eine weitere Culemeyer-Rampe (vielleicht bei Variante 2, s.u.). Grund: ich möchte irgendwann auch den Straßenroller im RC-Betrieb wenigstens ein paar cm fahren. In Herzogenau ist zwar eine Rampe schon fertig, aber es fehlt Platz für eine Mini-Fahrstrecke. Momentan wären wir darauf angewiesen, im Bereich Wiesenthal den Straßenroller von einem 750mm-Rollwagen aus zu beladen, um die Fahrt auf der Straße fortzusetzen. Schön für den „Spielbetrieb“ – aber wohl kaum vorbildgerecht.
Dies wären meine Favoriten. Ich nehme aber ausdrücklich gern jede weitere Idee an. Vielleicht hatte ich ja einfach noch nicht den zündenden Gedanken, was man auf den mir zur Verfügung stehenden Flächen anstellen kann. Daher nun zu diesen Restriktionen:
Flächenmäßige Optionen zur Erweiterung:
Jetzt zu der hier zu diskutierenden Erweiterung. Wie erwähnt, sehe ich 2 Optionen (will aber nicht beratungsresistent sein). Beide habe ich mit Platzhaltern für die Erweiterungsfläche in den Gleisplan eingefügt. Im einen Fall würde parallel zu Wiesenthal ein etwa ebenso langes Segment (42 x 245 cm) vorn in Richtung Tür (rechtwinklig zu dieser) angefügt. Diese Fläche wäre über den Mini-Fiddle-Yard um den Preis sehr enger Radien zu erschließen. Auch wenn es jetzt manchen graust: die engen Radien haben wir auch an anderer Stelle und es läuft… Nur sichtbar sollte davon natürlich wenig sein. Eine zweite kleinere Erweiterungsfläche (wohl für einen weiteren GlA der Weißenthalbahn) könnte man zwischen dem Hobbytisch und Wiesenthal einfügen (ca. 50x 35 cm). An mindestens einer der beiden Erweiterungsflächen müsste ich mit Zugkassetten (max. 120 cm) andocken können.
Erweiterungsvariante 2 wäre eine Fortführung Richtung Fenster von Wiesenthal aus, sei es nun für die Schmalspur, die Regelspur oder beides. In diesem Fall wäre zu beachten, dass ich irgendwo im Bereich Wiesenthal noch mit den Zugkassetten andocken muss.
Soweit meine Gedanken zur Fortführung. Ich danke schon jetzt allen, die mit bestimmt besseren Ideen zum Gelingen beitragen.
Herzliche Grüße,
Axel
#5 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
Schuur Axel
herzlichen Dank 
für die direkte Bildereinbindung!!
Grüße vom Exilsiegerländer aus Butzbach in der Wetterau
Hartmut
#7 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
Moin Axel,
mal ganz schnell und dreckig:
Ich hab jetzt mal nich auf Radien und Gleisgeometrien geachtet, das kriegt man wahrscheinlich am ehesten durch ausprobieren hin.
Die Strecke nimmt nun ihren Ausgang im Off, das ich hier mal Westerode genannt hab.
Danach befährt der Zug die Erweiterungsstrecke und kommt nach Wiesenthal.
Nun durchfährt er wieder das Off, diesmal als freie Strecke.
Über Herzogenau-Oberntor (habs mal zu einer Stadt zusammengezogen) wird Herzogenau erreicht.
Nach dem Kopfmachen wird hinter Oberntor der andere Streckenzweig genommen und der Zug endet im Off, diesmal namens Klausdorf-Zillertal.
Damit bleibt Herzogenau auch als Spitzkehre erhalten.
Wenn du Herzogenau wie Bad Wörishofen als Kurort anlegst, im Harz ja nichts ungewöhliches, dann können die Züge von Westerode Richtung Klausdorf-Zillertal in Herzogenau Kurs- oder Postwagen absetzen und auf der Rücktour wieder aufnehmen.
Die Culemeyer-Anlage habe ich mal nach Wiesenthal verlegt. Auf der Erweiterung findet sich ein gewisses Straßennetz, welches u.a. eine Fabrik anbindet, die von Wiesenthal aus bedient wird.
Dann bekommt der Culemeyer sogar richtig Auslauf.
Eventuell kann diese Straße sogar an den Teil oben auf dem Off durchgebunden werden, um den Bussen Auslauf zu geben.
Für einige Mitspieler ist das schon ne ganze Menge Action die da möglich ist. Vielleicht is ja bei den Vorschlägen was für dich dabei.
Gruß
Alex
#10 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#11 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#12 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
#13 RE: Spitzkehren und Point-to-Point im Weißenthal
Hi @Hilfsheizer,
also dann der Reihe nach: ich könnte den ersten Beitrag löschen, brauchte aber dann noch das Einverständnis von @hwunderlich, dass sich seine Beiträge 2 und 4 auch löschen soll. Dann hätten wir Deinen Beitrag #3 als Einstieg - soll ich vielleicht noch die Bilder durchnummerieren; dann hätten die bisherigen (und folgende) Mitdiskutanten es leichter, auf einzelne Bilder oder Szenen Bezug zu nehmen?
Im übrigen blicke ich an einer Stelle nicht durch: inwiefern liegt der Schattenbahnhof eigentlich im Schatten? Was soll darüber sein? - Es gäbe die Alternative, dass Du ihn einfach mit einer Trennkulisse von der sichtbaren Anlage abtrennst; dann hättest Du leichteren Zugriff...
Lass mich erst mal noch etwas tun, was wir hier scheinbar besonders gern machen: Möbel rücken. Ausgangspunkt ist aber die Feststellung, dass Du da sehr schöne solche hast; insbesondere die Arbeitsflächen und auch die Untergestelle in grau machen etwas her! Willst Du nun das Teil (
für den eigenartigen Begriff) mit dem DDm und dem Vollmer-Bahnhof darauf für die Erweiterung opfern, also die schöne Holzplatte, oder sie einfach an's Fenster rücken oder wohin auch immer, und für die Erweiterung einen neuen Unterbau spendieren? - Noch eines: an der Tür gibt es ein Schubladenregal - es ist wenig hoch genug, um unter einen Anlagenteil oder eine der schönen Holzarbeitsflächen zu passen. Nur mal so... Eine Vorsicht würde ich walten lassen - den PC-Tisch würde ich möglichst von Modellbahnarbeiten frei halten. Falls nicht die Grafiken im Fußbereich bereits andeuten, das Du ihn nicht (mehr ) für nicht-modellbahnarisches nutzt.
Ich werde mir auch Bad Wörishofen wieder zu Gemüte führen, und vielleicht auch noch das eine oder andere sonstige Bad. Danach (!) liefere ich auch gern eine Skizze zum Gbf. Wir haben ja Zeit.
Schöne Woche noch,
Reiner
#14 Löschen von Beiträgen
Schuur ihr Jonge,
prinzipiell erachte ich das Löschen von einzelnen Beiträgen in einem Strang als "ungehörig". So werden Diskussionsstränge "zerrissen", weil späteren Lesern teilweise die Zusammenhänge vorenthalten werde!! 
Aber macht von mir aus was ihr wollt 
, es ist nicht "mein" Faden.
Grüße vom Exilsiegerländer aus Butzbach in der Wetterau
Hartmut
#15 RE: Löschen von Beiträgen
Ein paar minimale Wortspenden zum Thema Post - vermutlich weit unter dem, was Fachleute hier wissen, aber weil's woanders aufkam:
Im Thread über GmPs hab ich ja diesen 71434 erwähnt; da hat nun jemand in einem anderen Forum den schönen Satz hingeschrieben:
Zitat
71434 hatte "Briefpostvermittlung" Alt Nagelberg - Heidenreichstein.
Ich weiß nicht, was das genau bedeutet - aber ... irgendwas mit Post
.
Von vor langer Zeit (1990 :-)) weiß ich, dass der Vormittagszug von Retz nach Drosendorf einen Postwagen mitnahm (der aus Wien kam), der dann in Drosendorf bis am späteren Nachmittag herumstand, von der Post befüllt wurde und dann wieder nach Wien ging.
Und dasselbe spielte sich auch in meiner Heimatstadt Lienz ab, nur hab ich's dort nie aufgenommen. Die Post der 12000-EW-Stadt war dort, wie sonst auch oft, quer über die Straße vom Bahnhof.
Vormittags kam der Postzug (also der Personenzug mit dem Postwagen) von Villach so gegen 10:00, wenn mich nicht alles täuscht; Postauslieferung in Lienz und Umgebung war ab 11:00. Der Wagen wurde nach dem Ausladen dann auf das Aufstellgleis mit den Personengarnituren geschoben und verschlief den Tag.
Um ca. 17:30 wurden die Postsäcke mit "Jenbacher Büffeln" (Zweitakter-Dieselmotor, laut, stinkend, schwarzer Rauch, quer über die Bundesstraße) zum direkt am Hausbahnsteig stehenden Postwagen geliefert, dort alles eingeladen; und gegen 17:45 (wenn ich mich recht erinnere) fuhr der Zug Richtung Villach ab, von wo alles in die weite (und nähere) Welt verteilt wurde.
(Müsste in alte Fahrpläne schauen, ob das so stimmt ...).
H.M.
#18 RE: Löschen von Beiträgen
#20 RE: Löschen von Beiträgen
#21 nochmal zur grundsätzlichen Planung
#23 RE: Löschen von Beiträgen
#25 RE: Bad Schwarzburg
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