Hallo, und wow -

ich versuche seit Jahren (mit Unterbrechungen), mechanische Stellwerke "auf einfache Art und Weise" zu bauen - nächster Anlauf im Winter, mit hoffentlich stark verbesserter Fertigungstechnik (CNC-Fräse) ... schaun wir einmal.

Zu Deiner "Spezifikation": Wichtig ist vorerst einmal, ob zwei der Signalhebel für einen Doppelhebel verwendbar sind = mit abkuppelbarer Seilscheibe versehen sind.

- Wenn ja: Dann kann man damit
-- einen Bahnhofskopf eines Bahnhofs mit zweiflügeligem Einfahrsignal und einflügeligem Gruppenausfahrsignal bestücken.
-- evtl. auch einen Kopfbahnhof (wobei dort nicht unbedingt ein zweiflügeliges Einfahrsignal vorhanden gewesen wäre, wenn man in Geschwindigkeitssignalisierung denkt, weil man ja eh nur mit max. 30 einfahren kann; Länder mit einen Vergangenheit in Wegesignalisierung = i.W. alles außer Bayern hätten da aber schon was zweiflügeliges hingestellt, das dann beim Übergang zur Geschwindigkeitssignalisierung nicht angepasst worden wäre);

- Wenn nein: Dann werden das 3 zweibegriffige (einflügelige) Signale - entweder
-- ein Bahnhofskopf einer Nebenbahn mit einem einflügeligen Einfahrsignal und einem ein- sowie einem gekuppelten zweiflügeligen Ausfahrsignal*;
-- oder dasselbe als Kopfbahnhof.
-- Oder aber ein Abzweigebahnhof an einer Nebenbahn mit 3 einflügeligen Einfahrsignalen und ohne Ausfahrsignale.
-- Oder ein Bahnhof einer Nebenbahn mit 2 einflügeligen Einfahrsignalen und einem Formsperrsignal** (weil man lang ausziehen muss) - obwohl, das ist ziemlich unwahrscheinlich, weil's dann doch auch Ausfahrsignale gäbe.
-- Für eine Abzweigstelle sind's etwas viel Weichenhebel und Schubstangen ...

*, ** Beispiel für solche Situationen ist Hörpolding in Bayern.

... und vermutlich mehr. Was wär denn so Deine Richtung?

Eine Frage ₁: Wieso hast Du mehr Signalschubstangen als Signalhebel? Normalerweise braucht man eine Signalschubstange je "Signalbegriffsrichtung" (z.B. für ein zweibegriffiges Einfahrsignal 2; für alle Ausfahrsignale bis auf das am durchgehenden Hauptgleis eine weitere - oder, je nach Projektierung, sogar nur eine für alle Ausfahrsignale). Dass man mehr Signalschubstangen als Signalhebel hat, ist extrem selten ("umkuppelbare Signalschubstangen" in Abzweigbahnhöfen - wo ich bis heute nicht weiß, wie diese "Umkupplung" funktioniert ...).

Und ₂: Was ist denn Deine Bautechnik (Guss? Fräsen? 3D-Druck - welches Material? - fertige Verschlussmechaniken zu kaufen gibt es m.W. nicht), und Dein Maßstab (ich schließe aus "transportabel", dass das Stellwerk nicht in 1:1 entsteht )?

H.M.

Hm...

Für mich klingt deine Frage eher so dass du Originalteile eines Einheitsstellwerkes benutzen möchtest - korrekt?

Zitat von Sebastian im Beitrag #3

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Hm...

Für mich klingt deine Frage eher so dass du Originalteile eines Einheitsstellwerkes benutzen möchtest - korrekt?

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Nicht das Zentrum Deiner Frage, aber zuerst schreibe ich gegen die Anhänger-Idee an:

Als jemand, der mal ein Stellwerk im Keller besessen hat, bezweifle ich, dass das funktioniert. Diese Hebelbank wird mörderisch schwer - 500...1000 kg oder mehr. "Viele Rollen" wird nicht gehen, weil man damit ja von der Waagrechten in die Steigung (Rampe zum Anhänger) und am Anhänger (wenn er nicht zum Kippen ist) wieder in die Waagrechte muss - es würden m.E. nur zwei Achsen mit jeweils zwei (möglichst großen) Rädern funktionieren, idealerweise alle (aktiv) lenkbar und auch bremsbar - wenn dieses Gewicht in auch nur ein schwaches Gefälle (reicht schon, wenn der Parkplatz vor der Turnhalle ein wenig schief liegt; 2%, oder sagen wir lieber 20 Promille ) kommt, ist nichts mehr mit "von Hand aufhalten" - das rollt unwiderstehlich auf was immer am unteren Ende des Gefälles steht zu: Haus, Auto, Mensch .... Das Ergebnis stelle ich mir lieber nicht vor.
Darüberhinaus: Ob ausgerechnet die Turnhalle, wo man hineinwill, einen wirklich ebenen Eingang hat (schon eine 3 cm-Türschwelle ist mit der mit > 300 kg belasteten Vorderachse nicht zu überwinden, denke ich); und nicht ausgerechnet der eine Knick des Ganges nicht durchfahrbar ist, auch mit 4 lenkbaren Rädern; und ob die Punktlasten auf den Rädern zulässig sind - oder der Hausmeister sie zulässt -, alles das bezweifle ich auch mehr oder weniger.
Noch Erfahrung, wenn auch nur vom Zuschauen: Ich bin ein wenig im Drehorgelgeschäft aktiv - alles, was dort mehr als ca. 200 kg hat, wird da fest auf Anhänger gebaut, die höchstens in eine Garage gestellt werden, aber nie in Gebäude fahren.

... aber: Erfindergeist (und eine Kiste Bier für den Hausmeister?) kann alles das überwinden .

... "Blockaufsatz": Du willst auch elektrisch festlegen, heißt das. Macht die Sache nicht grad leichter und kleiner, von wegen ggf. Gruppenantrieb (wegen gemeinsamem Ff-Feld), evtl. Gruppenverschluss (Einfahrsignal für mehr als 2 Gleis?). Das wird ne schöne Projektierung !

H.M.

Zitat

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Wenn ich auf die Signalhebel schaue, woran erkenne ich am einfachsten ob die Seilscheibe abkuppelbar ist?

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Ich hab's nicht so mit den Einheitsstellwerken - aber prinzipiell: Wenn die Handfalle nicht gezogen ist, muss sich die Seilscheibe unabhängig vom Hebeleisen nach hinten drehen lassen (weil der zweite Hebel eines Doppelhebels ja genau das über das Drahtseil bewirkt). Man sieht es auch an der "Kuppelrolle", die direkt vor dem Hebeleisen die Handfallenstange an die Seilscheibe kuppelt - aber wie die in diesem Fall genau aussieht, müsste ich erst in Konstruktionszeichnungen nachsehen ...

H.M.

Zitat von cvk_76 im Beitrag #9

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es sollte recht einfach sein, die ggf. umzubauen

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Ich kenne noch jemanden, der damit Erfahrung hat: Stellwerk Rengershausen, Rene Pabst

https://baunatal.blog/bahnhofsgebaeude-r...e-seine-tueren/

und auf youtube:

Hallo -

eines je Streckengleis, im allgemeinen. Hier ist ein Beispiel, das - so wie ich's verstehe - genau deine Situation ist: Thann-Matzbach, zwischen Hörlkofen und Dorfen: Links die zweimal drei Streckenblockfelder, rechts die beiden Fahrstraßenfestlegungen (Draufklicken öffnet größeres Bild):



(Was das neunte Feld ganz links außen ist, weiß ich nicht - schaut auch sehr außer Betrieb aus).

H.M.

Solche "Gestaltungsdetails" finde ich ziemlich unwichtig, sie werden mehr mit der Lagerhaltung, den Zulieferverträgen und der Werkzeugmaschinenausstattung der Hersteller zu tun haben als mit irgendwas funktional Relevantem. Ich hab meine nicht allzuvielen Bilder von Einheiten einmal durchgeblättert - in Österreich habe ich nur U-Eisen gefunden (die Hebelbänke dort waren von Berliner Herstellern, tw. wohl auch aus Straßburg); Hörpolding hat und Piding hatte U-Eisen, Berchtesgaden hingegen zwei L-Träger. Im letzten Posting siehst Du auch Füße unter L-Eisen halbwegs im Detail.

Weiß nicht, ob Krauss Einheitshebelbänke gebaut haben; sie würde ich aber verdächtigen, dass sie im bayrischen Raum ihre Spezialitäten, darunter vielleicht auch diese, verbreitet haben ...

H.M.