Übergabegleise
Wie an anderer Stelle zu lesen, wurde ich heute dazu animiert, mal wieder ein bestimmtes Model Railroad Planning hervorzukramen. Dabei fiel mir bei diversen Plänen wieder eine Tatsache ins Auge, die eigentlich sattsam bekannt ist, aber doch selten fokussiert wird: die tranfer tracks. Die gab es in USA früher in großen Mengen, weil die unterschiedlichen Bahngesellschaften ihre Strecken kreuz und quer verlegt hatten. An fast allen Stellen, wo sie einander berührten oder kreuzten, wurden Verbindungsgleise geschaffen, die so genannten transfer tracks oder interchanges. Hier ein Beispiel aus dem MRP 2008:
Die kreuzende Strecke wird als Dummy dargestellt, das interchange track ist live und führt in einen Fiddle.
In Deutschland gab es diese Interchanges auch, nur wesentlich seltener, nur dort, wo NE-Bahnen an DB/DR-Strecken anschlossen. Dort hießen diese Gleise Übergabegleise, der entsprechende Bahnhofsteil kurz Übergabe.
Nun werden, wie wir wissen, Privat- oder NE-Bahnen so gut wie nie im Modell umgesetzt. Der mitteleuropäische Modellbahner liebt seine Staatsbahnen. Analog zu obigem amerikanischen Beispiel kann man aber auch eine DR/DB-Strecke als Hauptmotiv der Anlage bauen und die NE-Bahn als Dummy anlegen und dennoch die Übergaben in den Betrieb einbeziehen.
Ich würde hier gerne eine Stoffsammlung initiieren und bitte um Nennung von Bahnhöfen mit solchen Übergaben, je kleiner je lieber. Und ein Foto und/oder Gleisplan wäre auch super.
Ein gutes Beispiel hatten wir hier schon: Die Wuthenberg-Ruhlinger Nebenbahn (3)
Hi Otto,
gegen "nur dort" lege ich schon mal meinen Protest
ein: an Turmbahnhöfen (Werbig!) findet das gleiche statt, und wenn ich mir's recht überlege, an normalen Kreuzungsbahnhöfen auch, dort geht's halt ohne rechtwinklige Kreuzung ab.
Im übrigen finde ich die Darstellung der Kreuzungen einen Schwachpunkt der RAWE-Anlagen:. Auch in Deinem Beispiel kommt die Funktionalität der Kreuzung nicht wirklich zum tragen: Zugbewegungen auf der B&O Flora-Springfield Line blockieren schließlich die Strecke, was zu leichtem Frust der Zugmannschaften führen dürfte, beim Vorbild und im Modell. Im übrigen kann ein Zug oder zumindest ein Tfz. (ein Gleismessfahrzeug?) aus dem ockerfarbenen SB über die Weiche rechts auf die Flora-Springfield Line gelangen, wovor mir graut!
Ansonsten: Kahl am Main kommt mir in den Sinn, von wegen "je kleiner je lieber".
Draußen graut der Morgen,
Reiner
#6 RE: Übergabegleise
Die Kleinbahn Kaldenkirchen Brüggen (KKB) hatte im Westteil (Westen ist im Gleisplan oben) des nicht ganz so kleinen Güterbahnhofs Kaldenkirchen DB zwei Übergabegleise (220 und 185 m NL), die über eine ortsbediente Kreuzungsweiche angeschlossen waren. Die Übergabegleise kreuzten Gleis 48, an das eine Spedition und 2 weitere Gleise (vermutlich Wagenreinigung) angeschlossen waren, und führten nach NW zum Bahnhof KK Nord der KKB, der einige hundert Meter entfernt lag.
Gegenüber deinem Beispiel, Otto, fehlt natürlich die Kreuzung der Streckengleise.
Gruß
Hans
mein Video-Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCzNi2p1SkNYVxc1_1mJJhhA
Zitat von Gilpin im Beitrag #3
und wenn ich mir's recht überlege, an normalen Kreuzungsbahnhöfen auch, dort geht's halt ohne rechtwinklige Kreuzung ab.
Da muss ich mir nur den südlichen Bahnhofskopf von Kaldenkirchen ansehen, wo Güterzüge nach Kempen das Streckengleis der Hauptbahn nach Viersen=>Köln kreuzen. Als die Strecken Kempen - Venlo und M.-Gladbach - Venlo früher noch von 2 verschiedenen Bahngesellschaften (gebaut und) betrieben wurden, gab es diese Kreuzung nicht. Beide Strecken liefen parallel eingleisig von Kaldenkirchen nach Venlo.
Hans
mein Video-Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCzNi2p1SkNYVxc1_1mJJhhA
Hans, sieht spannend aus. Muss ich mir noch in Ruhe reinziehen.
an Harald und Hubert. Die Treffer nähern sich dem Zentrum der Zielscheibe. Damit kann man schon ganz viel anfangen.
@ alle: Weiter so!
Zum Thema Anschlussbahnen möchte ich auch noch Suchsdorf in den Ring werfen:
Die beiden Übergabegleise liegen unter dem Hauptgleis. Die Lage im Netz geht hieraus gut hervor:
http://www.portofkiel.com/tl_files/port-...llen%202013.pdf
Der Clou an Suchsdorf ist nun, daß hier sowohl die Wagen für den Nordhafen in der Wik, als auch
für die Strecke von Neuwittenbek nach Schusterkrug übergeben wurden.
In den 80ern und 90ern holte die Seehafen Kiel ihre Wagen dann im Rbf. Meimersdorf selbst ab:
Zuerst fuhr Lok 4 von der Wik nach Suchsdorf, wo sie den DB-Lok-geführten Containerzug in den Nordhafen
kreuzte. Nun fuhr sie weiter nach Meimersdorf, um ihre Wagen zu holen.
In der Zwischenzeit begab sich Lok 2 vom Bw in der Wik ebenfalls nach Suchsdorf.
Nachdem Lok 4 aus Meimersdorf eingetroffen war, über nahm die 2 die Wagen für Schusterkrug
und diselte Richtung Norden, während Lok 4 die Kreuzung mit der Lz fahrenden DB-Lok aus der Wik
abwartete, um die restlichen Wagen in den Nordhafen zu bringen.
Entfernt sich zwar ein bisschen vom reinen Übergabegleis, ich fands aber trotzdem spannend.
Gruß
Alex
Gut, daß
ich mir ne Bemerkung dazu noch verkniffen habe
Eine genauere Beschreibung der Abläufe findet sich übrigens auch in MIBA Spezial 40, Seite 78.
Aus Haralds verlinktem Spoorenplan-Auszug habe ich noch mal einen Auszug gemscht, weil es da in Mödling eine ganz tolle Situation gibt:
Da haben wir eine doppelte Gleiskreuzung sowie das fast amerikanisch wirkente transfer track, wenn auch 1949 eingestellt. Dazu noch die Wendeschleife der Badener Bahn, klasse!
Einerseits wäre es interessnt, die Kreuzung mit der Badener Bahn nachzubauen, dann hätte man das Übergabegleis auf der Anlage. Oder aber man baut den Bf Mödling nach und lässt die Verbindungsstrecke Richtung Badener Bahn in einem Fiddle-Yard enden. Nur ist der Bf Mödling dazu leider ein wenig üppig geraten.
Bad Aibling ist mir schon lange ein Begriff, nur den Gleisplan kannte ich noch nicht. Und der ist klasse.
Ein relativ kleiner Bf an eingleisiger Strecke mit Übergabegleis zur NE-Bahn. Super. Und man könnte es so machen wie die Amis: nur das Übergabegleis bauen und das zur Spitzkehre führende Gleis irgendwie verschwinden zu lassen. Fertig ist die Laube.
Hi Otto,
in ganz anderem Zusammenhang kümmern wir uns doch gerade um Malterdingen. Einige Kriterien sind da erfüllt: Übergabe, es geht praktisch rechtwinklig ab - aber die Stammstrecke ist wohl etwas fülliger angelegt als die in Aibling.
Mit freundlichem Gruß,
Reiner
Malterdingen 
Grüße Hubert
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