Zitat von Thomas Meinhold

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Bis auf zwei oder drei Gastdienste auf einem TT-Modultreffen habe ich tatsächlich nicht sonderlich viel Erfahrung im Betriebssessionalltag und das waren auch nur "einfache" Personenzüge ohne Rangieraufgaben. Wobei ich sagen muss, dass man sich da, ohne echter Betriebsbahner (bei der großen Bahn) zu sein, sehr schnell verloren vorkommt. Ich kenne z.B nicht die Bedeutung sämtlicher Signale und sonstiger Betriebsvorschriften, was aber teilweise vorausgesetzt wird.

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Ich nehme mal diesen Passus vom Thomas aus dem anderen Fred als Grundlage für ein neues Thema.

Wir haben ja festgestellt, dass es z.B. beim FREMO Spezialisten mit nahezu perfekter Kenntnis der Vorbildvorschriften etc. gibt. Wir reden hier aber von unseren persönlichen Heimanlagen, und nicht jeder von uns wird diese Perfektion erlangen können und vermutlich auch nicht wollen - ich übrigens auch nicht.

Aber: ganz ohne geht es nicht!

Ich habe es auf einer großen Modulanlage auf einer Ausstellung erlebt, dass ich einen der dort Fahrenden angesprochen habe, der beim Rangieren über das Hp1 zeigende Einfahrsignal hinaus auszog, ob das so ok sei. Er schaute mich völlig verständnislos an und wusste nicht, was er mit diesem Signal zu tun haben könnte.

Nun, die drei Einfahrsignale für Sonnenberg liegen noch in ihren Kartons, aber irgendwann werden sie aufgestellt, und dann wird sich danach gerichtet. Das eigentliche "Haupt"-Signal der BAE ist jedoch die Trapeztafel, die bei uns nach alter Väter Sitte immer noch K 15 heißt. Und was die bedeutetet und was da zu beachten ist, wird als Kenntnis vorausgesetzt. Grenzzeichen stehen bei der BAE auch nicht nur aus optischen Gründen.
Es gab für die BAE II auch eine SbV, also eine "Sammlung betrieblicher Vorschriften". Das ist bei Privatbahnen das Büchlein, das die allgemeinen Fahrdienstvorschriften (FV) an die örtlichen Gegebenheiten anpasst. Sehr wichtig. Allerrdings habe ich keine Aufnahmeprüfung gemacht und die Kenntnis dieser SbV abgefragt, bevor ein Neuer einen Regler anfassen durfte. Aber wissen, was Sache ist, musste er im Prinzip dennoch.

Aber nicht alle wollten oder konnten das so ernst nehmen. Dazu muss ich folgende Begebenheit erzählen:
Eines Tages hatte ein regelmäßiger BAE-Fahrer einen Freund aus Berlin mitgebracht, der auch mal mitmachen wollte. Er besaß auch eine 0m-Lok, die er zu gerne mal auf einer größeren Anlage fahren sehen wollte. Ich teilte ihm einen simplen Personenzugdienst ohne Rangieraufgaben zu.

Groß war mein Erstaunen, als ich ihn einmal von Schluft aus nur mit seinem Lökchen in Richtung Schlufterhütte losfahren sah. Ich sagte: "Heinz, haste denn den Zugleiter gefragt?" (Ich hatte nämlich keinen Anruf gehört). Schließlich konnte man von Schluft nach Schlufterhütte wegen der großen Bergnase nicht gucken. "Nöö", sagte er gemütlich grinsend, "aba ick fahr nur ma bis ßur Ecke und kieke, ob eener kommt."

Langer Rede kurzer Sinn:
Ich halte es für sinnvoll und wichtig, wenn man denn in Richtung Betrieb schaut, sich nach und nach die Gepflogenheiten, Signale und z.T. auch Vorschriften des Vorbildes anzuschauen und zu verinnerlichen. Muss ja nicht alles auf einmal sein. Und je eher man sich für ein System für die eigene Anlage entscheidet, desto mehr kann man sich in seinen Studien spezialisieren. Ich habe mich sehr früh gegen das "Anbieten und Annnehmen" entschieden, das bei DB-Nebenstrecken früher üblich war, sondern für das Zugleitverfahren. Deswegen kann ich auch beim "richtigen" Hauptbahnbetrieb nicht mitreden. Da müssen andere was sagen.

Kleiner Tipp zum Schluß: die Ferrovikons in meinen Foren sind ein gutes Übungsobjekt. Deren originale Bedeutung und ihre Anwendung zu kennen, ist ein guter Anfang.