Ein weiteres Beispiel für verschiedene Aufgaben in einer Person war der Bahnhof Rhöndorf an der rechten Rheinstrecke. Der Bahnprivatisierung und Aufteilung in verschiedene Geschäftsbereiche zum Trotz verkaufte hier der FDL noch lange Jahre Fahrkarten. Ich bin mir nicht sicher, ob es die neuen Automaten oder das ESTW war, welches dieses Doppelleben beendete.
Viele Grüße
Kai-Nils

... wobei die Trennung des Verkehrsdienstes und des kommerziellen Dienstes ja was deutschland-spezifisches ist.

In Österreich (sprich: der ganze Monarchie) waren diese beiden Dienste immer verbunden - deswegen war hier bei kleinen, längeren Bahnhöfen auch die Befehlsstelle in aller Regel in der Mitte des Bahnhofs, mit zwei Wärterstellwerken an den Enden (bei "kurzen" gab's natürlich überall Mittelstellwerke); während in Deutschland zwei Endstellwerke die Regel waren, eins mit dem Fdl und eins mit einem Stellwerkswärter (und ja, die Befehlsstelle in der Mitte gab's zumindest auch in Bayern - heute noch Garching a.d.Alz -, auch in Sachsen?). Bei großen Bahnhöfen war das natürlich auch in Österreich getrenntes Personal, einfach wegen der Arbeitsbelastung - aber große Bf gibt's ja nur wenige.

Als sich diese zwei "Kulturen" in Österreich ab 1938 trafen, wurde es interessant: Man konnte ja nicht einfach die "österreichischen Bahnhöfe" umbauen, daher blieb der kommerzielle Dienst beim Fdl - aber die Reichsbahn wollte natürlich "ihre neuen Bahnhöfe reichsdeutsch bauen" = mit dem Fdl am einen Ende - daher wurde dort nun ein kommerzieller Beamter im AG eingesetzt, auch bei kleinen (längeren = nicht mittelstellwerk-tauglichen) Bahnhöfen.

Man kann darauf verschiedene Sichten haben: Walther Biesok, im und nach dem Krieg ein "Sicherungsanlagenpapst" in Österreich, der auch die meisten Lehrunterlagen für den Stellwerksdienst schrieb, hatte 1949 eine sehr pointierte, die er im Lehrbehelf 131 ausführte:



Nun ja.

H.M.