Hallo Otto,

ich stimme Dir teilweise zu.

Zunächst einmal erlaube ich mir, Wikidingsda zu zitieren. Dort steht:

Zitat: "Corporate Identity oder kurz CI (von engl. corporation ‚Gesellschaft‘, ‚Firma‘ und engl. identity ,Identität‘) bezeichnet die Identität eines Unternehmens."
und weiter:
"Die Unternehmensidentität ist die Gesamtheit der kennzeichnenden und als Organisation von anderen Unternehmen unterscheidenden Merkmale."

Überträgt man das auf die Modellbahn, würde das sinngemäß wohl heißen:

"CI ist die Gesamtheit der die (spezielle) Modellbahnanlage kennzeichnenden und von anderen Modellbahnanlagen unterscheidenden Merkmale".

Theoretisch könnte also auch eine Modellbahnanlage eine CI aufweisen, wenn sie sich nur in Summe ihrer Merkmale ausreichend von anderen Modellbahnanlagen unterscheidet.

Doch - und da stimme ich Dir dann eben doch zu - das gelingt natürlich am ehesten, wenn in der Anlage die verschiedenen Elemente hinreichend gut zusammenpassen. Das nämlich ist gerade auch der Clou bei Unternehmen: CI verbindet man gemeinhin auch damit, dass die Darstellung des Unternehmens in Summe einen einheitlichen, quasi kohärenten Eindruck vermittelt.

Q.e.d.

moin, ja klar, CI ist die "Identifizierung" einer Gesellschaft, i.a. einer Firma.
Typischerweise versucht jede Firma eine möglichst einzigartige CI zu erreichen, aber ein Muss ist es nicht.
Auch sind die Merkmale einer CI nicht alle zwangsweise positiv. Die CI eines Mafía-Unternehmens ist sicherlich anderes als die von Amnesty International oder Apple oder HP.
Auf die Modellbahn übertragen heißt das einfach es gibt solche und solche :-)
Johann

Zitat von OOK im Beitrag #1

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Bei schwierigen Definition hilft es bekanntlich, zunächst einmal zu umreißen, was es nicht ist. Ein Negativbeispiel, über das ich kürzlich stolperte, ist der Ausgangspunkt:
Eine wunderschöne Anlage, über die es eine ganze hundertseitige Broschüre gibt. Zentrales Motiv ein sehr stilvoll und überzeugend gestaltetes fränkisches Kleinstädtchen. Am Rand desselben der Bahnhof mit einem eindeutig württembergischen Empfangsgebäude. Daran der Bahnhofsnahme mit einem Zusatz, der angibt, dass das Ganze im Rheinland liegt.
Da haben wir drei Identitätsmerkmale, wovon jeder für sich allein in bester Weise idientitätsstiftend wäre. Zusammen ergeben sie jedoch das Gegenteil von Identität. Jammerschade.

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Obwohl einigermaßen weitgereist, traue ich mir nicht zu, Fachwerkgebäude einem Regierungsbezirk zuzuordnen. Aber es gibt noch ganz andere und häufigere Sündenfälle, etwa das preußische Empfangsgebäude mit bayerischem Güterschuppen und württembergischen Stellwerk....

Herbert

Hallo liebe Forumkollegen!

Also ich finde den Begriff "Kohärente Identität" sehr treffend. Ein sehr schöner Begriff - und er enthält meiner Meinung nach mehr als der Terminus "Corporate Identity".
Während CI für mich eine Anstrengung zur Bildung einer möglichst erkennbaren/einheitlichen/uniformierten Außenwirkung darstellt, klingt für mich der Begriff "Kohärente Identität" nach gewachsenem Sein, nach: "Es ist wie es ist. Und basta."

Modellbahnerisch ist das Ganze wieder etwas anders anzusehen:
Identität wird oft nicht durch das Vorbild, sondern durch das Angebot von Herstellern bestimmt.
Man kann sich nun nach der Decke strecken, oder mittels kitbashing und Eigenbau Identität erzeugen.

Aufs Österreichische übersetzt, man verzeihe mir den Exkurs in meine Heimat, heißt das: Durch Roco und Comp. stellt sich für den Mainstreambahner eigentlich kein Problem bei den Schienenfahrzeugen, trotz allem wirken viele Modellbahnanlagen/Betriebsdioramen etc. oft sehr losgelöst vom geographischen Umfeld, bzw. das Umfeld passt nicht zu tannengrünen/blutorangen ÖBB-Loks.
Da mischen sich Niederländische Patrizierhäuser, Fränkisches Fachwerk und, zwar international anmutende Gründerzeitbauten - welche aber auch ihre spezifischen Ausformungen haben zwischen Flensburg und Radkersburg.

Ein weiterer Punkt ist die oft blockartige Bebauung, auch wenn schiefe Winkel oft angebrachter wären.
In irgendeinem Forum habe ich einmal gelesen: Das Grundstück bestimmt das Gebäude und nicht umgekehrt.

Nachdem ich mich derzeit mit dem Fahrzeugbau abquäle (ehrlich, ich hätte sie schon lieber betriebsbereit) müssen dann wohl auch einige typische OÖ. Vierkanthöfe folgen, um im Verbund mit gebashten und industriell gefertigten Gebäuden eine "Kohärente Identität" zu erzeugen.

Herzliche Grüße, Konstantin

Es kommt auf Details am Objekt (hier: Dacheindeckung) im Speziellen und im Allgemeinen auf das Drumherum an. Ich bin nicht bereit, mich in so einer Frage festzulegen.

LG

Jörn

Hallo zusammen,

ohne jetzt einmal ins Detail zu gehen, was den Inhalt und die Bedeutung des Begriffes angeht, stellt sich mir die Frage, obgleich ich selbst gerne Fremdworte zur kürzeren Darstellung in einem Text verwende, warum man nicht ein relativ einfach zu verstehendes deutsches Wort mit gleichem Sinn verwendet?

Statt kohärenter Identiät ist meines Erachtens bei einer zusammenhängenden Identität genau das gleiche beschrieben.
Oder liege ich da, ohne nun gleich diverse Fremdwörterlexika zu bemühen, so falsch?

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Deine Beispiele sind hervorragend dazu geeignet, zu zeigen, was du nicht meinst: corporate identity. Denn unterschiedlicher können Bahnbauten ja kaum sein. Corporate identity zeig(t)en z.B. die Bahhofsgebäude von Dülken, Boisheim, Breyell und mit Abstrichen Kaldenkirchen. Hier hatte die „Aktiengesellschaft der Preußisch-Niederländischen Verbindungsbahn" 1863 für ein einheitliches Erscheinungsbild gesorgt.

Zitat von OOK im Beitrag #14

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Also Harz, Harz, Harz, einwandfrei erkennbar.

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Sechs von neun? Wäre es evtl. möglich, die anderen drei auch noch zu zeigen?
fragt

Zitat von OOK im Beitrag #18

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Die Feststellung berührt die Grundsätze der Identitätsfrage: den Wiedererkennungswert. Aber wiedererkennen man man natürlich nur, was man kennt.

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Also Otto,
ich finde schon, daß Hans' Einwand bestehen bleibt.
Einem Harzkenner fällt natürlich auf, daß Deine EGs im Harz stehen,
aber einem Unkundigen würde auffallen, daß ähnliche EGs an der selben Bahnlinie stehen.
Du kannst es da ja aber z.B. mit der Kreisbahn Norderdithmarschen halten:
Dort fand sich nicht in jedem Ort ein Gastwirt als Agent, sodaß viele EGs neu errichtet
werden mussten, und zwar von Baufirmen aus dem Ort, und da man etwas Besseres sein wollte als eine
Kleinbahn (was man nie war) sah jedes EG anders aus und war viel zu groß.
Jede Regel hat also mal wieder ihre Ausnahme...

Gruß
Alex

Die Regel, daß man bei der Bahn bemüht war, EGs möglichst ähnlichen
zu gestalten, hat die Ausnahme, daß der ein- oder andere Kleinbahnkommissionsvorsitzende
eben Diversität anstrebt.