Bei der Mariazellerbahn gab es das bis 1987 auch.
Die Holzzüge aus Gusswerk hatten eine sehr wechselhafte Auslastung. So gab es einen planmäßigen Güterzug pro Tag. Bei Bedarf wurde der Güterzug aus Laubenbachmühle bis Mariazell verlängert um damit Holz abzutransportieren. Zusätzlich wurden die Personenzüge "aufgeputzt", also Beigabe von Holzwagen bis zur Belastungsgrenze. Das wurde auch gemacht, wenn die regulären Güterzüge nicht voll ausgelastet waren um ab Obergrafendorf noch Rollwagen nach St.Pölten mitnehmen zu können.
Von St.Pölten aus wurden auch den Personenzügen Leerwagen mitgegeben. Die Leerwagen (das "G'schirr") wurden in Mariazell abgestellt um kurzfristig Wagen in Gusswerk zur Beladung beizustellen.

Es geht noch besser auf der Mariazellerbahn!
Bei den Personenwagen gab/gibt es "gerade" und "krumpe" (krumme) Wagen. Die Krumpe ist die dieselbetriebene Zweigstrecke der MzB Obergrafendorf - Gresten (- Wieselburg). Die "geraden" Wagen haben nur die Elektroheizung für den Oberleitungsbetrieb nach Mariazell. Die "krumpen" Wagen haben zusätzlich eine Webasto-Heizung und können somit auch hinter den Dieselloks eingesetzt werden, die keine Wagenheizmöglichkeit haben. Warum die Wagen "gerade" heißen dürfte in der geradlinigen Strecke nach Mariazell hinter Obergrafendorf liegen, während die Krumpe mit einem engen Bogen abzweigt.
Bei den Güterwagen gab es auch ein paar Spezialausdrücke. Die Bedeutung von "Bockerl" und "Roller" dürfte leicht zu erraten sein. Dann gab es noch die "Eigenen". Das waren die schmalspurigen Güterwagen.

Vermutlich gibt es überall lokale Ausdrücke für amtsdeutsche Begriffe geben. In der Literatur oder im Internet wird wahrscheinlich nur wenig bekannt sein.

Da kann ich nur das dicke Buch über die Mariazellerbahn von Herbert Felsinger empfehlen. Ab S. 172 wird es besonders interessant.

Herbert (nicht Felsinger)

Selten hat's das wohl noch in den 80er auf Hauptbahnen gegeben - nur so kann ich mir drei Fotos in Postings in meinem Blog erklären:

Oeblarn: Am vierten Bild hängt hinter dem rechten Hut ein Milchwagen, wenn ich nicht irre.
Hochfilzen: Am sechsten Bild schleppt der Pers zwei Güterwagen mit.
Sigmundsherberg: Auch hier hängen zwei Güterwagen dran - allerdings scheint der Zug mit zwei Maschinen und zwei Packwagen irgendwie "aus zwei Zügen zusammengestoppelt" ...

Bis auf ein paar offensichtlich planmäßige Eilgutwagen in Eilzügen sind das allerdings alle entsprechenden Bilder, die ich unter meinen Fotos gefunden habe. Zu dem Zeitpunkt (1980er) war die Fahrgeschwindigkeit auf Hauptstrecken i.d.R. wohl auch bei Personenzügen schon so hoch (stellenweise 120 km/h), dass die Beigabe von Güterwagen nicht mehr möglich war (mit ihren manchmal noch 80, i.d.R. 100 km/h Bauarthöchstgeschwindigkeit). Und wenn überhaupt, konnte man solche Wagen praktisch nur vom Ausgangsbahnhof bis zum Endbahnhof beigeben, weil sonst keine Zeit für Verschieben+Kuppeln+(vereinfachte)Bremsprobe war ...

... ist das nicht auch auf der RhB so? Denn auch dort werden die Personenzugsfahrpläne keine Zeit dafür lassen, oder? (wobei Pontresina da wohl eine Ausnahme ist = dort halten die Personenzüge länger ... ohne dass ich jetzt in den Fahrplan schaue, mit jahreseitgemäßer Faulheit ...).

Harald M.

Zitat von HFy im Beitrag #6

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Da kann ich nur das dicke Buch über die Mariazellerbahn von Herbert Felsinger empfehlen. Ab S. 172 wird es besonders interessant.

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Hallo!

Hier ebenfalls, bei Teil 2, letztes Bild und bei Teil 4 Anfang.

http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2784.0

Grüße, Konstantin.

Hallo zusammen,

beim Lesen dieses Stranges fiel mir noch eine offene Frage auf, nämlich nach der Berücksichtigung der Güterwagenauslastung im Fahrplan.

Das lässt sich im Fahrplan von 1986-1988 recht gut nachweisen, weil dort noch kein reiner Takt bestand. Es gab noch die Albula-Regionalzüge, die fast immer PmG waren. In Samedan, Thusis und Chur gab es lange Halte von 15 min, in Thusis sogar über eine halbe Stunde, die nichts mit Anschlüssen zu tun hatten sondern eben der Zugumbildung dienen konnten.

Auf der Engadiner Linie gab es früh morgens den Zug 205, der in Zernez 7 min hielt, um Güterwagen abzusetzen. Auf dem Streckenstück bis nach Scuol gab man diesem Zug auch 2 min mehr Fahrzeit, damit auch Güterwagen mit Vmax 55 km/h mitgeführt werden konnten. Auch andere Züge hatten teilweise längere Halte.

Die Pendel-Züge Samedan-Pontresina konnten alle Güterwagen mitnehmen. Zu dieser Zeit gab es dort keinen planmäßigen Güterzug. Waren Kurswagen zu befördern, hat man auf die Beigabe von Güterwagen verzichtet, damit das Rangiergeschäft nicht zu kompliziert wurde.

Eine schöne Zeit…

Gruß
Thomas