Hm. Als Mitleser, der seine erste Anlage wahrscheinlich erst in 3...4 Jahren beginnen wird (Gründe erkläre ich jetzt nicht) und der sich für Verkehr(!) und Betrieb interessiert, sage ich mal möglichst deutlich:

In diesem Forum ein Bild davon zu bekommen, wie Verkehr in echt funktioniert, wie Betrieb in echt funktioniert (Zugmeldebetrieb; aber auch Zugleitbetrieb); und wie man das ins Modell überträgt = welche Auswahlen man wieso trifft, welche Elemente man dabei aufrechterhält, an welchen Stellen man sich Freiheit gönnt, es anders zu machen - was will man da doch "nahe am Echten" halten, und was heißt überhaupt "nahe", wo weicht man weit ab, und was bestimmt das alles, ist vollkommen unmöglich. Man kriegt hier eine Unmenge an Sichten und Details und Reden und Widerreden präsentiert, mit den in Foren üblichen Abschweifungen und "verendenden Diskussion" (klar, es gibt keine Verpflichtung, hier zu "Fazits" oder "Zusammenfassungen" zu kommen) ... das ist alles wunderbar und erfrischend, aber hilfreich für jemand, der das systematisch angehen will, ist das nicht.

Wie oben schon wo gesagt, hat mir der Armstrong mehr geholfen als alle deutschen Bücher und Websites zusammen; und, jüngstens, ein Nachdruck der EVO von 1907 (aus dem transpress-Verlag): Die Klarheit, wie dort der Güterverkehr beschrieben wird (es gibt grad mal offene und geschlossene Güterwagen; und Stückgut-, Wagenladungs- und Lebend-Verkehr - das ist es; keep it simple!), ist ziemlich hilfreich. Aber natürlich ist das auch nicht der normale Zugang zum Betrieb auf einer Modellbahn .

Ob die Darstellungs-Alternative dafür tatsächlich ein Buch ist; oder eine "Betriebopedia"; oder ein Youtube-Channel; oder Online-Workshops; oder In-Person-Workshops; oder eine Mitgliedschaft beim FREMO; oder - vermutlich - eine gute Mischung von dem allen, könnte man auch diskutieren ... in der Hoffnung, dass einzelne sich dann aufmachen, manche dieser Dinge auf die Reise zu schicken, jeder nach seiner Facon.

H.M.

Ciao Hubert,
Ciao a tutti,

auch wenn ich mich nicht direkt angesprochen fühle mit deiner Frage, ich war nicht der TE und bin auch nicht einer der Autoren für dieses Projekt. Vielmehr war es der Übersichtlichkeit wegen, all die Inputs mal zusammen zu tragen. Nicht mehr, nicht weniger.
Dass ein jeder (hier im Forum) sein "Ding" selbst erarbeiten kann bzw. wird können, hoffe ich ebenso.
Neu für mich, bisher, dass das Blaue Buch ein "must have read" voraussetzt hier im Forum.

Es wäre jedoch angebracht, wenn schon neue Interessenten und Anfänger (auch jüngeren Semesters) für das Hobby "gewonnen" werden sollten, dass der Staub der letzten Jahrzehnte betreffend mal weniger wird. Im Jahre 2024 mehrheitlich über kkStb. etc. zu philosophieren und predigen, scheint mir persönlich etwas zu wenig Anreize-schaffend für Anfänger von heute.

Dass es europa- und weltweit mehr Güterwagen gibt, als Personenwagen weiss ich. Und, dass mit diesem Verkehrsaufkommen mehr Geld erwirtschaftet wird für die einzelnen EVU als mit dem Personenverkehr steht ausser Zweifel dies auch im Jahre 2024. Trotzdem vertrete ich die Meinung, dass nicht jede Anlage den Schwerpunkt auf Güter, Anschliesser etc. haben muss.

Ciao Chris

Schuur Hubert,

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #78

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Apropos Betriebopedia, ich habe mal das Forums-Wiki freigeschaltet, also wenn jemand Zeit und Muse hat ...

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Schuur Chris,

Zitat von 1822 im Beitrag #79

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Neu für mich, bisher, dass das Blaue Buch ein "must have read" voraussetzt hier im Forum.

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Moin,

Für mich als ehemaliger Fahrdienstleiter (in Schweden) ist Betrieb eine Herzensangelegenheit die ich natürlich auch auf meine künftige Modelleisenbahn haben will. Ich bin deswegen sehr froh wenn ein Buch über diese Thema geschrieben wird.

Ich habe jetzt alle Einträge hier gelesen und befürchte dass alles zu viel und zu kompliziert wird. Mein Vorschlag: ein erstes Buch (ADJ Spezial?) über Grundlagen in Modelleisenbahnbetrieb vielleicht nur mit einfache Beschreibungen wie es funktionieren kann. Mann muss nicht unbedingt alles über die 1 zu 1 Eisenbahn wissen um ein Modelleisenbahn betreiben zu können.

Für mich wurde volgende Information reichen:
- Wie sieht eine Betriebstauglige Anlage aus
- Welche Wagentypen die zu welche Industrien passen
- Die häufigsten Bahnkunden für Güterverkehr
- Güterverkehr (inklusive Rangieren)
- Wagenkarten und Frachtzettel
- Personenverkehr
- Bildfahrplan

Damit gibt es ein einfaches und verständliches Anleitung um schnell ein "Vorbildsorientierter" Betrieb in stand zu setzen. Die Feinheiten und detaillierte Anweisungen über Eisenbahnbetrieb kann eventuell in volgende ADJ Spezial veröffentlicht werden.

Ich entschuldige mich für alle grammatischen Fehler im Text. Deutsch ist leider nicht meine Muttersprache.

Schwedische Grüsse (Hälsningar) aus Eckernförde
Jan

Danke Jan, dies ist sehr treffend formuliert! Besser noch, mann muss mindestens die Grundlagen wissen & verstehen, etwas mehr Niveau darüber hinaus schadet auch nicht, aber erst dann kann man bewusst vereinfachen oder verkomplizieren und den eigenen Betriebs-Level / Realitäts-Level so einstellen wie man es haben will.

Beispiel : Etwas Streckengleis oder Gleis zum Bahnhof und zwei Gleisanschlüsse brauchen auf der Modellbahn keinen Bildfahrplan für echten Betrieb.

Zitat

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Mann muss nicht unbedingt alles über die 1 zu 1 Eisenbahn wissen um ein Modelleisenbahn betreiben zu können.

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Hallo Hubert, hallo miteinander,

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #76

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Wir sind in erster Linie ein Planungsforum für vorbildgerechten Modellbahnbetrieb, Randthemen werden bei Bedarf schon behandelt. Und es gibt hier genügend Beispiele für Betrieb. Es macht auch nicht unbedingt Sinn das 10 Leute quasi das gleiche Frachtzettelsystem auf ihrer Anlage beschreiben. Bin aber trotzdem froh über jeden Beitrag!

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #76

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Wenn Du Antworten suchst solltest Du gezielt Fragen stellen!

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Zitat

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Beispiel : Etwas Streckengleis oder Gleis zum Bahnhof und zwei Gleisanschlüsse brauchen auf der Modellbahn keinen Bildfahrplan für echten Betrieb.

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Ich bin ein großer Fan von Bildfahrpläne weil ich jahrelang damit gearbeitet habe so für mich hört es einfach dazu. Ich denke trotzdem dass du recht hast wenn es sich nur um Rangieren geht. Gibt es auch Züge auf der Anlage dann muss Bildfahrpläne oder ähnliches benutzt werden sonst wird es sehr schwierig Betrieb durchführen zu können.

Gruß
Jan

Zitat von djue6867 im Beitrag #87

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Der Mensch an sich ist Faul

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Es sind ja verschiedene Fragen, die ich hier sehe.

1. Braucht es ein Buch oder reicht ein Forum?
- Dazu wurde ja an verschiedenen Stellen schon geschrieben und mein Senf heißt: Ja! Es braucht ein Buch.
-- Warum?
Es gibt aus meiner Sicht viele Gründe für ein Buch:
A. Nur so kann es ein Kompendium der vielen Meinungen, Ideen und Anregungen sein. Ein Buch kann auch unterschiedliche Gedanken, aber redaktionell angepasst und pointiert transportieren, wohingegen ein Forum und auch ein Wiki meist im schwarz/weiß der Hirnströme endet.
B. Es gibt unterschiedliche Methoden sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. Wer sich gezielt und akribisch mit einem Thema auseinandersetzen will, der kann sich selbst in die Recherche begeben. Wer allerdings die Modellbahn als Hobby, vielleicht sogar nur in Prio 2 oder 3 oder als Neu-/Wiedereinstieg, betrachtet, dem kommt ein Buch zugegen. Am Bett, auf dem Sofa, im Urlaub mal durchlesen oder (später?) einfach nur drin blättern und nachschlagen. Da ist das Buch als Medium schon wirklich gut. Auch hat die physische Präsenz des Papiers einen Vorteil ggü. der elektronischen sich im Web verlierenden Information.
C. Auch die Pflicht zu Stringenz und zur Sparsamkeit mit Zeilen und Seiten hat etwas kompensierendes, was einem des Web, dank nahezu kostenloser Speicherverfügbarkeit, nicht zwingt.

2. Was soll den dargestellt werden und was braucht die Zielgruppe?
Da bin ich schon mit den vielen vorgenannten Inhalten bei der Idee, dass es zwei Teile werden sollten:
A. Der Einstieg in die Betriebsbahn
B. Betriebssysteme für Fortgeschrittene

Bei A. würde ich die Grundidee, die ich benötige um die richtige Bahn auszusuchen, die passende Epoche, die vorbildgerechte Situation und die Einschränkung, was modellbahnerisch mit den eigenen Ressourcen umsetzbar ist als Ziel sehen. Wie verhindern wie ein Projekt, dass es es nicht bringt? Was ist das Ziel des vorbildorientierten Betriebs und was will und kann ich umsetzen? Wie generiere ich Abwechslung oder was sind die eigenen Ziele der Modellbahn?

Bei B. Können wir auf Feinheiten und vorbildgerechte Anforderungen schauen und evtl. auch einen Abgleich machen, wo Min und Max im Betrieb sind. Was kann ich umsetzen, wenn ich Einzelbahner bin und bleibe? Was wäre die Spitze des Kirchturms, wenn meine Fähigkeiten, Platz, Geld, Zeit ...... nahezu unendlich wären und ich ein manuelles Stellwerk mit Blocksteuerung, einen in allen Dimensionen massstabsgetreuen Eisenbahnabschnitt, Loks mit Eigenantrieb und und und haben könnte. Und woran hätte ich Spaß, wenn ich mich auf eines dieser Themen konzentriere?

Und zusammenfassend würde ich es eher in kleineren schneller verdaubaren Häppchen packen, als in ein dickes Werk "Das 1x1 der Betriebsbahn: Vom Anschlussgleis zum Güterwagenplanung" (870 Seiten mit vollformatigen Bildern von der Traumbahn des XY". Es müssen dem Leser die Ziele erreichbar und umsetzbar erscheinen.

Und falls erlaubt und gewünscht sind ja QR-Codes im Buch, die auf Webseiten verlinken auch machbar, wenn man noch mehr Bilder und Zeichnungen oder Forumsdiskussionen einbinden möchte. Nur Achtung: Das Netz vergisst zwar nichts, ist aber kein verlässlicher Partner (s. Bilderhoster).

Zitat

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Da bin ich schon mit den vielen vorgenannten Inhalten bei der Idee, dass es zwei Teile werden sollten:
A. Der Einstieg in die Betriebsbahn
B. Betriebssysteme für Fortgeschrittene

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Eine sehr gute Idee. Dann hat sowohl Neulinge als auch mehr Fortgeschrittenen was davon.

Es ist schon viel nützliches geschrieben. Ich habe meine ADJ-Zeitschriften durchgelesen und habe volgende Texte gefunden. Die Frage ob die dann in Teil A oder B hingehören weiss ich noch nicht.

- ADJ 1: Betriebsgenerator Güterschuppen I.
- ADJ 2: Betriebsgenerator Güterschuppen II.
- ADJ 8: Oh je, der Bildfahrplan.
- ADJ 9: Der Bildfahrplan II.
- ADJ 11: Güterwagen-umlaufsysteme.

Es ist die Frage ob den ganzen Artikel über Güterwagen-umlaufsysteme wiedergegeben soll oder nur diese neue System der offenbar sehr gut ist. Wenn nur den letztenTeil, dann sollte vielleicht überlegt werden wie die Wagenladungssetteln aussehen soll. Wagennummer ist nicht möglich in Spur N und vielleicht auch nicht in H0. Da muss einfach was anderes ausgedacht werden.

Als letzte Fund habe ich ADJ 5: Heldenstein in Niederbayern gewählt. Diese Artikel kann ganz gut als Beschreibung über Anlage und Betrieb dienen. Hier gibt's gute und Überschaubare Beispiele wenn es um Frachtkunden geht. Ein Milchwerk, ein BayWa-lagerhaus, ein Güterschuppen und ein Gleis zu ein Steinbruch oder ähnliches. Viele Möglichkeiten für ein tolles Betrieb. Was noch fehlt ist etwas über Personenverkehr. Vielleicht ist es möglich ein Kurswagen wie zum Beispiel ein Schlafwagen die morgens ankommt und abends wieder abfährt oder eine andere Alternativ könnte sein ein Extrawagen im Berufsverkehr einzusetzen um mehr Rangierarbeit zu kreieren. Es gibt natürlich andere Anlagen die benutzt werden können aber diese Anlage hat mich sehr gut gefallen weil es klein und überschaubar ist.

Ich bin der gleiche Meinung wie Eingleisig und viele andere im Forum dass ein Buch die beste Lösung ist. Internet ändert sich zu schnell und dann sind nicht mehr die Bilder da oder die Links funktioniert nicht mehr. Auch wenn die oben genannten Texte schon im Papierform existiert finde ich es vorteilhaft alle in einem Dokument zu haben.

Gruß
Jan

Hallo miteinander,

eigentlich hatte ich mich aus der Diskussion bereits verabschiedet. In einem meiner Themen hat Holger gemeint, er sei "hartnäckig" - kann ich auch.

Es besteht also der Wunsch nach einem Buch. Ich verstehe die Bedenken hinsichtlich der Alternative Forum und teile diese. Aber bleiben wir beim Buch. Vermutlich wird keiner von uns das Manuskript auf der Schreibmaschine tippen wollen. Und wenn schon digital, warum nicht das Wiki nutzen? Geschrieben werden muss eh, also was spricht dagegen? Dafür aus meiner Sicht:

- Es können sich alle Beteiligen
- Review, Diskussion, Versionsverwaltung - alles möglich
- Und wenn es dann mal die Papierform sein soll, kein großes Problem
- Das Wiki ist aktuell bzw. kann es sein
- Es bietet die Möglichkeit der Suche
- ...

Auch ich lese das ADJ gern. Und dennoch bleibt der Wunsch nach der digitalen Version. Jedes der Formate hat seine Zeit und Berechtigung.

Da das Wiki nach wie vor "schläft" - gern bin ich bereit, die bereits vorhandenen Ideen für den Einstieg und die Fortgeschrittenen in einen Entwurf "zu kippen". Redaktionell kann ich im Moment wenig beitragen.

Aus meiner Sicht wäre dies die Möglichkeit, von der Planung zum "Betrieb" zu kommen. Den irgendwer muss ds Buch schreiben, auf welchen Weg auch immer.

Roland

Moin moin,

ich finde Rolands Idee ganz interessant.

Alle, die zur Zeit im Forum aktiv sind, bekommen die Möglichkeit, das Forum im Wiki zu kondensieren.
In einem zweiten Schritt wird das Wiki von einem ausgewählten Personenkreis zu einer Publikation kondensiert.
Zuletzt kann OOK zum Beispiel eine Einleitung schreiben und alles in seinem Stil vereinheitlichen, diesen Schritt würde ich aber als optional betrachten.

Erscheinen könnte das Ganze dann als
"ADJ Spezial 1: Betrieb kompakt" für Einsteiger, und
"ADJ Spezial 2: Betrieb im Detail" für Fortgelaufene.

Dies mal so als Road Map wie man heute so schön sagt, die sich sicherlich bis 2025 umsetzen ließe...

Gruß
Alex

Hallo Modellbahner,

mal zwei Gedanken zu den letzten Beiträgen.

1. Autorenschaft

Ein (Fach-)Buch zu einem bestimmten Thema muss entweder von einem Autor geschrieben werden oder von einem kleinen Autorenkollektiv (maximal 3-4 Leute). Die müssen einen Plan haben was sie mit dem Buch vermitteln möchten, eine "Storyline" aufbauen und das dann schreiben; was nicht ausschließt dass man sich für Spezialthemen Zuarbeiter einlädt. Und ohne irgendwem auf die Füße treten zu wollen: der/die Autoren sollten Leute sein die interessant und flüssig schreiben können und - viel wichtiger - praktische Erfahrung im Modellbahnbetrieb haben. Einfach nur enormes Vorbildwissen zu besitzen, viel Anlagenplanung betrieben zu haben oder eine Menge Ideen im Kopf werden da nicht reichen (Disclaimer: Nein, auch ich selber halte mich nicht für geeignet).

2. Thematische Abgrenzung:

Verschiedentlich klang an man müsse in so einem Werk auf weitere Themen eingehen, etwa was die Modellbahnepochen bedeuten, wie sich die Eisenbahn historisch entwickelt hat - das gehört da meines Erachtens nicht rein. Es geht nicht darum ein Kompendium des gesamten Modellbahnwesens zu schreiben; darüber kann man sich anderswo informieren.
Das muss auch keine wissenschaftliche Ausarbeitung sein. 5-6 mal pro Jahr erscheinen beim Modelrailroader Softcoverbücher zu Spezialthemen die meist ein Thema recht umfassend behandeln. Diesen Umfang und diese Machart halte ich für völlig ausreichend (das "Blaue Buch" ist dem recht ähnlich, lediglich mit etwas größerer Seitenzahl).

Übrigens sollte es auch nicht das Ziel sein eine Fibel über den Eisenbahnbetrieb beim Vorbild zu schreiben (das klang manchmal auch durch) - solche Bücher gibt es reichlich.

Etwas schräg (sorry Alex) finde ich den Ansatz "wir kippen alles was wir wissen in ein Wiki und OOK schreibt dazu eine Einleitung und passt das an seinen Stil an". Otto hat hier bisher nicht erkennen lassen dass er überhaupt als Autor zur Verfügung steht (obwohl ich das sehr begrüßen würde), ich bin mir aber sicher dass er bei diesem Ansatz nicht mitmacht.

Grüße,
Sebastian

@Sebastian

Zitat

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2. Thematische Abgrenzung:

Verschiedentlich klang an man müsse in so einem Werk auf weitere Themen eingehen, etwa was die Modellbahnepochen bedeuten, wie sich die Eisenbahn historisch entwickelt hat - das gehört da meines Erachtens nicht rein. Es geht nicht darum ein Kompendium des gesamten Modellbahnwesens zu schreiben; darüber kann man sich anderswo informieren.

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Da fühle ich mich angesprochen und möchte meinen Vorschlag, der dir da in Quere gekommen ist, etwas präzisieren. Denn es ist notwendig: Was Du da gelesen hast, ist nicht im geringsten angedacht gewesen. Und einen Epochenfinder für Modellbahnen würde ich nicht gutheißen.

Mir geht es um den Eisenbahnbetrieb in verschiedenen Zeitabschnitten, ob wir das dann nach den NEM-Epochen gliedern ist redaktionell! Für mich geht es um die Entwicklung des Eisenbahnbetriebs in einer kompakten und für den nicht Fortgeschrittenen nachvollziehbaren Übersicht, die dann die Auswirkungen auf den Modellbahnbetrieb hat. Sprich EP VI hat (so gut wie) kein Stückgutverkehr. Dies würde ich aufteilen und einmal den Sinn der Eisenbahn ganz zu Anfang des ersten Buchs darstellen: Warum hat man eine Eisenbahn haben wollen, warum ist sie gebaut worden und was passierte auf der Bahn dann in den nächsten Jahren. Man kann ja 1,2,3 Beispiele dazu nehmen.

Ich hatte eine längere Zeit eine grobe Vorstellung, wie da was und warum gemacht wurde und habe mich alsdann zurückgezogen und bei der Betrachtung meiner Vorbildbahn die entsprechenden Lektüren zum Ursprung im konkreten aber auch im allgemeinen durchgearbeitet. Das kann man nicht erwarten, dafür ist die angedachte Arbeit ja da.

Also entwickelt sich die Geschichte, dass man die Eisenbahn zunächst für den Abtransport großer Gütermengen, bei uns Kohle und Erz, von einzelnen Zechen zur Weiterverarbeitung oder zu einem Hafen benötigte. Der Massengutverkehr war Mitte des 19. Jh. noch stark auf dem Wasserweg zu Hause. Da die entscheidenden Güterhäfen vom Ruhrgebiet allerdings nur durch Holland anzuschippern waren ........ Dann kamen lokale Interessen, die sich abgehangen fühlten, so ohne Eisenbahn und die wollten..... Parallel stellte man natürlich auch fest, (in welchem Umfang auch immer), dass es für verschiedene Destinationen Personverkehrsbedarfe gab. Waren es von A- nach B evtl. die Arbeiter, dann die Schüler, die Stadtbevölkerung aufs Land oder in die nächste Stadt. Die Kühe und Schweine zum Schlachthof -das ist hetzt wieder Güterverkehr- und so weiter und so fort. Man erfand irgendwann den Kurswagen und die S-Bahn. Später wurde dann das Eine oder Andere in Frage gestellt, eingestellt und wieder vermisst. Da könnte man über drei vier Seiten einen Weg von 1870 bis 2020 finden und aufzeigen, welche Veränderungen in der Gesellschaft und im Bedarf, welche Gedanken, Interessen und finanziellen Möglichkeiten zu welchen Ergebnissen geführt haben.

In meinen Augen ist es essenziell, sich vor einer Anlagenplanung mit Ziel eines vorbildorientierten Verkehrs Gedanken über den abgebildeten Zeitrahmen zu machen. Das hat Wechselwirkungen. Damit setze ich einen ersten Pflock und kann mir dann über das Leben im Ort und die daraus entstehenden Notwendigkeiten nach Zügen und Zugbewegungen machen. Für mich ist das eine der ersten Überlegungen, nachdem ich begonnen habe, mir Gedanken über "Ich will eine vorbildorientierte Modellbahn" zu machen. Denn es ist ja schlichtweg ein Abwägungsprozess zu Beginn und nachher ein Vertiefungsprozess, bei dem man entscheidet, bis zu welchem Detail. Ich z.B. Interessiere mich (gar) nicht für die Lok- und Waggonbeschriftung - ich kann es kaum erkennen und im Gesamtmodell geht es unter. Bin aber beeindruckt, wenn ich an anderer Stelle über Umnummerierungen etc. lese, damit die x-te BR2xx tatsächlich die originalgetreue Lok darstellt. Für mich ist das Modellgenauigkeit und nicht Betriebsorientierung - vielleicht auch ein wichtiges Kapitel, um die Abgrenzungen der Gedanken zu ermöglichen.

Ich ziehen den Hinweis allerdings gerne zurück, wenn das zu viel, abwegig oder in anderen Veröffentlichungen mal so dargestellt wurde.

-Ach, mir fiele da noch so viel ein, aber wir wollen es ja kurz und knapp halten!

Hallo miteinander,

Zitat von Sebastian im Beitrag #93

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Ein (Fach-)Buch zu einem bestimmten Thema muss entweder von einem Autor geschrieben werden oder von einem kleinen Autorenkollektiv (maximal 3-4 Leute).

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Hallo,

ich verfolge diesen Strang schon länger. Auch ich würde mich zu den Kaufinteressenten solch eines Buches zählen.
In der Tat habe ich das Gefühl, dass ich als Anfänger alles rund um den Betrieb mit einem Staubsauger aufsaugen muss, als ob ich Grasgrannen aus der Fusmatte sauge.
Mir scheint, dass vielen das Thema gar nicht bewusst ist. Da wird schnell von Gleisplänen gesprochen, dem Bau der Anlage, der Elektronik, der Gestaltung, von HULD Elementen und bis ins kleinste Detail diskutiert. Was aber mal kommt, wenn die Anlage eigentlich fertig ist, geht doch alzu oft ziemlich unter. Vielleicht wird dann darauf hingearbeitet, dass die Anlage nie fertig wird oder aber die Abrissbirne macht dem Projekt irgendwann mal den garaus.
Vielleicht gibt es auch viele, die einfach nur dem Werden der Anlage verfallen sind und gar nicht wirklich Betrieb machen wollen. Wer es so will und damit glücklich wird, dem soll dies auch nicht in Abrede gestellt werden.
Klar mit dem "Blauen Buch", über das BAE Buch und "Rangieren - Aber Richtig" bis hin zum ADJ. Da bekommt man schon einen umfassenden Blick. Als Gesamt(kunst)werk finde ich dabei das BAE Buch einfach Klasse und mit nichts zu vergleichen.
Aber man muss ständig selbst aktiv sein und Informationen sammeln, um mehr zu verstehen. Es bleibt dabei irgendwie immer etwas zerstückelt.

Insofern würde ich es begrüßen dazu ein umfangreiches Buch mit viel Know How in meinen Händen halten zu können, das ich als "Guide" in Anlehnung an den realen Bahnverkehr benutzen kann. Der mich an die Hand nimmt und von Anfang an erklärt, was man denn mit der Modellbahn so machen kann, wenn der Bau einmal abgeschlossen ist. (Gut Änderungen sind ja nie ausgeschlossen .)
Das muss für den Einsteiger, der bisher vielleicht nur Züge kreisen läßt, einleuchten und die Neugierde wecken und kann dann später deutlich komplexer werden.
Und da schließt sich auch der Kreis wieder, dass es eben von Anfang an eine vernünftige Planung und ein Konzept geben muss. Nach dem Motto: Erst waren die Transportaufgaben und dann die Bahn. Dann kommt die Anlage und zum Schluss das Rollmaterial. Das wäre vielleicht das Ideal, was in der Praxis aber wohl eher in umgekehrter Reihenfolge läuft .
Auch hier im Strang schon angesprochen halte ich es für sehr wichtig die unterschiedlichen Epochen bzw. den damit verbundenen Eisenbahnverkehr zu erläutern. Denn damit einher gehen deutliche Unterschiede. Wer es möglicherweise liebt massenweise Stückgutwagen hin und her zu schupsen und zig Anschlüsse zu bedienen, der kann eben schlecht eine Anlage der Epoche V oder VI bauen.
Wenn ich so recht nachdenke, dann habe ich bisher eigentlich nahezu nichts dazu gefunden. Welche Epochen bieten welche Betriebsvarianten?
Und dann zählen sicherlich auch Unterschiede der Staatsbahnen und Privatbahnen eine große Rolle. Wenn ich da die hier bekannte Anlage Triptis II mit einer kleinen Schmalspurbahn vergleiche, dann sind das Welten zwischen den Betriebsvarianten.
Ein Buch müsste dies auch einfach erklären.
Dazu kommt dann auch noch das Thema Einzelspieler oder Gruppe.

Also ich hoffe, dass es so ein Werk irgendwann mal in den Laden schafft.

Noch einen schönen Sonntagabend.

Grüße Frank

Zitat von Gilpin im Beitrag #98

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... die Signalisierung.

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Schuur ihr Jonge,

@ Harald: Das Thema "Signalisierung" muss aus meiner Sicht eher dosiert betrachtet werden. Hauptsignale wo sie hin gehören, Einfahrvorsignale nur bei genügend Platz, Ausfahrvorsignale wo es sinnvoll umsetzbar ist, Sperrsignale nur in homöopathischer Dosis. Durchrutschwege etc. sind aus meiner Sicht bei der Modellbahn eher vernachlässigbar, Flankenschutz prinzipiell auch. Es kann aber durchaus "optische" Gründe für dargestellten Flankenschutz geben; insbesondere bei Anschlussgleisen mit Schutzweiche oder ähnlich gelagerten Situationen. Dein "Vorurteil" ist von daher gar nicht unberechtigt. Sparsame Signalisierung ist das Gebot bei der Modellbahn.

Ich bin davon überzeugt, dass dieses Dilemma mit entsprechender Anleitung umgangen werden kann.