Ich kann mich noch gut erinnern, wie ich Ende 1959 das Heft mit dem silberfarbenen Umschlag aus der Versandttasche zog: Model Railroader Jan. 1960 - celebrating 25 years of model railroading. Heute nun zog ich die Juliläumsnummer zum 75-Jährigen aus der Klarsichtumhüllung.


Wahnsinnig, was die Jungs da reingepackt haben: viel Inspiration, viel Freude, aber auch leichte Melancholie. Die schlechte Nachricht zuerst: die erst vor acht Jahren begonnene V&O II von Allen McClelland ist schon wieder dahin. Allen ist jetzt mit seiner Frau in eine Seniorenresidenz gezogen und zum ersten Mal seit Anfang der Sechziger ohne Anlage. Schluck! Seufz.

Ein Muster- und Meisterstück des Anlagen-Design ist Geschichte. Aber:

Die MR-Redaktion hat einen Meister-Entwurf des verstorbenen dean of model railroad design John Armstrong für dieses Jubiläumsheft aufgehoben und präsentiert ihn mit Furore.
Das Heft hat noch ne Menge mehr highlights, aber schaut selber. Am 13.12. beim BAE-Bautag könnt ihr in den Arbeitspausen rein schauen.

Zitat von MainstreetUSA

---

Auf jeden Fall werde ich diese Anlage und nicht zuletzt die Freundlichkeit, mit der ich bei Allen und auch den anderen, namhaften Modellbahnern in die Operating Sessions mit einbezogen wurde, nie vergessen. Die Art und Weise, wie dort im und mit dem Hobby umgegangen wurde, war für mich eine Horizonterweiterung. ich bin dafür sehr dankbar.

---

Es heißt, wenn einer anfangt, häufiger zu sagen "Früher war alles besser", dann wird er alt. Ich werde mich also davor hüten, diese Feststellung häufiger zu äußern, aber einmal muss ich es tun. Der Model Railroader ist nicht mehr das, was er mal war. Gestern kam die Ausgabe 1/10:



Der MR hat im Laufe der Jahrzehnte, die ich ihn lese, eine riesige Anzahl von redaktionellen project layouts gebracht, die fast alle irgendetwas Anmachendes, Wegweisendes, manchmal sogar Epochales hatten. Und heuer ist es eine zweigleisige Ringstrecke. Eine Mittelkulisse trennt den relativ umfangreichen Bahnhof mit BW(!) von der reinen Strecke durch die Wüste (s.Titelbild). Mir stehen die Haare zu Berge.

Dann gibt es einen Plan für eine größere Zweispuranlage (H0 und H0n?): Die Regelspurstecke hat lediglich Zubringerfunktion ist macht mit einem großen Ring durch den Schattenbahnhof so Sinn. Der Anschlussbahnhof der Schmalspurbahn, einer reinen Minenbahn, muss sich das (dreischienige) Umsetzgleis mit der Regelspur teilen und hat ansonsten noch drei Abstellgleise und ein Umladegleis. Aber ein großes BW mit fünständigem Ringlokschuppen. Von dort startet man über eine Wendeschleife, die einen nach dem Drehen wieder in die Mitte des Hauptgleises bringt, dann auf die nach guter alter Spaghettischüsselart gewundenen und geschlungenen main line, die zu diversen Gruben in den Bergen führt. Die Zerfledderung der Strecke am Ende ist uns zwar fremd, für amerikanische Verhältnisse sicher vorbildentsprechend.
Der Gebirgsstreckenteil hat durchaus etwas Spannendes und bei guter Gestaltung auch Eindrucksvolles, aber die immerhin 1,5m Tiefe Bahnhofszunge scheint einem Anlagenbuch der Fünfzigerjahre entsprungen.

Als drittes gibt es noch den Plan einer tatsächlich gebauten unb betriebenen Anlage, der Brookfield Division der Chicago, Burlington & Quincy, immerhin 7,90 x 10,90 in H0. Holla!

Bei der Größe kann sie auch drei Zungen haben, zwei davon mit Kehren am Ende, die dritte spitzkehrenartig. Da liegt in der Tat das Konzept einer langen eingleisigen Hauptstrecke von einem großen staging yard über sechs unterschiedlich große Bahnhöfe zu... tja, wohin eigentlich? Die Strecke führt dann hinter dem staging yard vorbei und mündet in einen Kreis, der beiden Streckenenden als loop diesen kann, oder man kann eine weitere Runde über die ganze Anlage drehen. Außerdem gibt es einige cut-offs und by-passes. Ächz.
Da wollte einer eine moderne Konzeption verwirklichen: linear point-to-point, operation oriented, aber er traute sich nicht, es konsequent zu tun, wollte sich ein Hintertürchen offen lassen. Schade.

Also drei Anlagen, keine wirklich überzeugend. In den letzten Heften hatte ich auch schon Schwierigkeiten mit den Anlagen. Nunja, mein Dreijahresabo läuft mit dem Augustheft aus. Da werde ich wohl erstmal ne Weile verzichten.

Hubert,
ich gebe dir weitestgehend Recht. Vor allen Dingen der Vergleich stimmt. Und der Preis: keine Frage!
Auc die genannte Artikel sind ok, ich fand außerdem den Kitbash-Artikel über die Ellok gut, wenn auch direkt nicht nutzbar für mich, genausowenig wie der meat-packing-Artikel.
Vielleicht überlege ich es mir noch. Andererseits würde mir für einige Zeit auch das Mitlesen rechen ...

Zitat von Wolfgang

---

Mir hat's die Schmalspur-Anlage im Jan 10 Heft angetan.

---

Du meinst die dual-gauge Fiddletown & Great divide? Mir nicht so, habe ich ja schon gesagt, warum. Der Bahnhofsteil ist Anlagen-Design von 1950.



Die Grubenbahnstrecke ist schon besser, dennoch: Wenn man wie der Typ mit der Kaffeetasse vor Wiggley Siding steht (10"), dann hat man Angel's Camp 15cm dahinter und 8" = 20cm höher vor sich. Das dürfte schwierig werden, das überzeugend zu gestalten., so dass der Betrachter sich nicht die Frage stellt, wieso man die Produkte von Angel's Camp nicht einfach per Rutsche eine Etage tiefer hat fließen lassen.
Das ist natürlich immer ein Problem, aber hier hat man sich keine Gedanken gemacht, es zu lösen.

Durch die Anlage im MIBA-Spezial 101, die ich in der Rubrik "Diskussion veröffentlichter Anlagenpläne" vorgestellt habe, bin ich wieder auf das Januar-Heft 2009 des Model Railroader geworfen worden, das am Anfang dieses Stranges Gegenstand der Diskussion war. Hab's wieder vorgeholt und durchgeschaut und muss sagen, da ist ne Menge "stuff" drin, das anzuschauen und zu lesen lohnt. Nicht nur die Redaktions-Anlage Beer line, die ja die Urmutter des Planes im MIBA-Spezial 101 ist.

Andy Sperandeo (früherer Chefredakteur des MR und einer der besten!!!) hat eine sechsseitige Erinnerungs-Reportage an die berühmte Gorre & Daphetid-Anlage von John Allen verfasst. Er zitiert darin z.B. Linn Westcott in dessen Buch über John Allen: "... that operation was just as important to the builder of the G-D lines as his railroad's appearance." Davon hat WeWaW, der von John Allen ohne Ende schwärmen konnte, nie ein Sterbenswörtchen gesagt.
Noch ein Satz macht nachdenklich: John was happy to host operating sessions every Tuesday night." Mann, Mann, Mann! Andy Sperandeo war damals als Wehrpflichtiger ganz in der Nähe von Monterrey, CA stationiert und konnte daher ein ganzes Jahr lang meist dabei sein und plaudert ein wenig aus dem betrieblichen Nähkästchen. Happy guy.

Oh ja, als MR-Leser ist man immer der Zeit ein wenig voraus. Seit einigen Tagen bin ich im Besitz des Januar 2015-Heftes.



Wer genau hinschaut, wird bemerken, dass auch die Amerikaner abspecken müssen. Die neueste Redaktionsanlage ist nicht, wie bisher üblich, 4 x 8' groß, sondern nur 3 x 7', das Maß einer Standard-Zimmertür aus dem Baumarkt. Allerdings ist es eine N-Anlage, da bekommt man natürlich einiges unter, aber immerhin, die Tendenz ist deutlich.
Es ist eine "richte" Anfängeranlage mit einem Oval, wie es sich gehört. Vollbach lässt grüßen. Dass diese Anlage dennoch bei mir auf keinerlei Ablehnung stößt, liegt daran, dass sie nostalgische Assoziationen bei mir hervorruft. Sie hat nämlich in Konzeption und Wirkung eine gewisse Ähnlichkeit mit der Anlage, die in meiner allerersten amerikanischen Modellbahnzeitschrift "Model Trains" im Jahre 1956 vorgestellt wurde und die später als Buch "A Railroad that grows and grows" von Linn Westcott hohe Auflagen erzielte.
Diese Anlage löste bei mir seinerzeit eine Initialzündung aus, vermittelte sie mir doch, dass eine Modellbahnanlage kein Spielgerät ist,sondern ein funktionales Abbild einer richtigen Eisenbahn. Ohne dieses Erlebnis wäre ich heute nicht der, der ich bin (und niemand müsste sich über dieses verdammte MAPUD-Forum ärgern).
Ganz wichtig, dass hier auch dem Anfänger vermitteln wird, dass eine Anlage nicht irgendwas, irgendwann irgendwo darstellt. Sie ist nach dem Dorf Red Oak in Iowa benannt und stellt Iowa in den Sechzigern dar, eine Zeit, als die boxcars noch Laufstege auf dem Dach und die Züge am Ende eine caboose hatten. Wie sympathisch!
Und sonst?
Wie schon auf der Titelseite ersichtlich, ist ein Anlagenentwurf von John Armstrong drin, dem Altmeister des Anlagen-Design. Dieser Plan wurde nicht in seinem Nachlass gefunden, sondern kam von einem Leser, für den er ihn im Auftrag entworfen hatte, lang lang ist's her. Nun, ich kenne bessere Entwürfe von John Armstrong, egal, manchem wird's gefallen.
Der Hammer dieser MR-Ausgabe ist jedoch der Bericht über die 0n30-Anlage Fernwood Logging Co. die im Süden des Staates Mississippi spielt. Dieser Hammer ist mir voll vor den Kopf geschlagen, stellt der Gleisplan der Anlage doch eine langgezogene Ringstrecke mit zwei diagonalen cutoffs dar, das hätte das alte Märklin-Anlagenbuch von 1955 nicht besser gekonnt. Und auf dieser Anlage mii gerade mal sechs Stumpfgleisen behauptet der Besitzer mit -man höre und staune - bis zu acht Freunden Betrieb zu machen.
Ach ja,zum Schluss noch eine nette Karikatur. Der Verkäufer im Modellbahnladen sagt zum Kunden: "Nein, Sie brauchen kein polizeiliches Führungszeugnis, um eine Lötpistole zu kaufen." Auch nicht schlecht, oder?

Zitat von Boscho im Beitrag #18

---

... aber in dem Heft sei auch noch ein Bericht über eine "real operating mechanical interlocking machine", also ein funktionierendes Hebelstellwerk wenn ich das richtig interpretiere. Das wiederum könnte mich interessieren.

---

Direktbestellung beim Verlag ist das Allerbeste. Und gleich ein Dreijahresabo, das ist am preiswertesten und die machst zwei Preiserhöhungen nicht mit. Allerdings ist es leider jetzt durch die steigenden Portokosten teurer geworden, pro Jahr sind 20 $ Porto fällig.
Auch wenn sich, wie Gilpin schreibt, manches thematisch wiederholt, so gibt es doch immer Inspirationen. Ich habe nie etwas genau so gemacht, wie es im MR stand, aber tausende Inspirationen gehabt, die mich auf neue Ideen gebracht habe. Unbezahlbar.