Da muss man sich fragen, wozu man sowohl Gleiswaage als auch Lademaß hauptsächlich braucht. Beides wird meistens am Freiladegleis benötigt, wobei das Lademaß sinnvollerweise an der Zufahrts-Seite des Freiladegleises steht; in den Bahnhöfen, die ich kenne, lag die Gleiswaage etwa in der Mitte des Freiladegleises, so dass sie bei Beginn und am Ende eines Beladevorgangs gut erreichbar war. Die Abmessungen der Ladung wurden bei üblicherweise bei Ausfahrt aus dem Freiladegleis kontrolliert.

Es kann aber sicher Situationen geben, wo eine andere Anordnung auf Grund besonderer Ladungs-Gepflogenheiten oder bei örtlichen Einschränkungen sinnvoll ist, beispielsweise in der Zufahrt zur Kopframpe.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Helmut,

wenn es sehr lange Ladestraßen waren - von zwei Seiten angeschlossen - blieb es trotzdem bei nur einem Lademaß?

Gruß
Bernd

In so einem Fall wären zwei Lademaße sicher sinnvoll (ein zusätzliches Lademaß ist ja nicht soo aufwändig); mir sind allerdings keine Beispiele dieser Art bekannt.

Mit Gruß - Helmut

In meinen Büchern zur Anlage von Ortsgüteranlagen steht nirgends so ein Vorschlag mit zwei Lademaßen. Ich denke auch, es wäre relativ nutzlos: Praktisch alle Bahnhöfe und Bahnhofsteile haben eine Vorzugsausziehrichtung bzw. einen Kopf, auf dem der Großteil der Rangierbewegungen erfolgt; der Anschluss auf der anderen Seite ist nur für seltenere Fälle gedacht. Sogar wenn die Zustellungen und Abholungen von der Maschine eines Ng gemacht wurden und dabei (auch schon selten) auf der einen Seite zugestellt, auf der anderen abgeholt wurde, wurden die Wagen m.E. i.d.R. immer auf derselben Seite abgeholt - und nur dann ist das Lademaß ja nötig. Zuletzt ist ein Lademaß an sich ja schon nur selten nötig - die meisten verladenen Güter sind offensichtlich innerhalb der Umgrenzungslinie - es ging ja nur um die eher seltenen "ziemlich dicken" (oder hohen) Dinger (Edit ... wobei auf einem Bahnhof mit Holzverladung schon eher jeder Wagen durchsollte, fällt mir ein ...).

H.M.