Puchbergerbahn
Servus
Ich möchte Euch hier meine Planung vorstellen.
Die Ausgangslage stellt eine Nebenbahn dar. Sie wird als Zubringer zu einer Zahnradbahn auf den Schneeberg gebraucht.
Im Bahnhof Puchberg am Schneeberg beginnt diese Zahnradbahn, es endet aber auch die Vollbahn in diesem Bahnhof.
Der Gleisplan
Ein Gipswerk wird vom Bhf. Puchberg aus bedient.
Es gibt eine Haltestelle Pfennigbach. Dort ist der Anschluß ans Gipswerk.
Soviel einmal zur Ausgangssituation.
Nun mein Plan
und die Ausführung bis jetzt.
Da gibt es nur eine Haltestelle Pfennigbach wie in 1:1 und noch keinen Bahnhof mit Ausweiche.
Ist die Ausweiche betrieblich im Modell von großer Bedeutung ?
1:1 ist auf der Puchbergerbahn der Fahrplan beschaulich und es ist keine Zugkreuzung nötig ...
Was meint Ihr zu meiner Planung ...Tipps oder Änderungen ?
Liebe Grüße
Helmut
#2 RE: Puchbergerbahn
Servus Jörn
Ja, die Drehscheibe wegzulassen, das hat mich eine Überwindung gekostet ...
Du interpretierst richtig ...
Aus der Vollbahnseite gesehen.
Ich werde nach reiflicher Überlegung, wieder eine Haltestelle in Pfennigbach machen. Wie von Anfang an vorgesehen.
Liebe Grüße
Helmut
Hallo @93er,
genau so ist es schön: es ist allerhand getan und doch können wir zur weiteren Planung mitdiskutieren
.
Aber ich kann nicht recht Deine Grafik mit der Abbildung in Übereinstimmung bringen. Den hinteren Bedienergang vermag ich zu erkennen, aber den vorderen Sitz-/Steharbeitsplatz - wie gelangst Du dort hin? Das wird wohl einmal die Szenerie Wald, Wiesen, Äcker, aber einstweilen wirst Du dort wohl noch bauen müssen... Und erkenne ich das richtig, dass die Wendel zwar aufwärts führt und dort die Gleise im Vordergrund anschließen könnte, wohl Pfennigbach Hp oder Bhf? Dann frage ich mich, wie die Radien und Steigungen der Strecke Puchberg - Pfennigbach ausgeführt sind? - Ansonsten vermisse ich Maße, Zugangsmöglichkeiten/Wände und die Position von Fenstern und Dachschrägen...
Meine Fragen sind nicht rhetorisch, sondern ganz geradlinig gemeint, wahrscheinlich gibt es ganz einfache Antworten
.
Ich habe mich mit Puchberg und der eigentlich sehr bekannten Schneebergbahn noch nie beschäftigt, kann mich zu Deiner attraktiven Umsetzung des Vorbildes also nicht äußern - das kommt aber noch, Danke für den Anstoß
!
Dannn wünsche ich ein schönes Pfingstwochenende,
Reiner
Servus Kai-Nils
Zitat von cargonaut im Beitrag #4
Ist die dortige Nützlänge der Gleise tatsächlich so kurz?
Dort gibt es nur ein Streckengleis mit der Haltestelle
Die Weiche im Hintergrund ist die Abzweigweiche zum Gipswerk.
Die Bedienung des GW erfolgt vom Bhf. Puchberg. Im Bhf. Puchberg wird der Schlüssel für die Gleissperre abgeholt. Der Zug fährt geschoben zum Anschluß Gipswerk. In der Gleissperre für das Gipswerk ist der Schlüssel für die Weiche versperrt. Zuerst wird die Gleissperre aufgesperrt und dann die Weiche.
Nach dem abholen oder zustellen des Wagen wird die Weiche und Gleissperre wieder versperrt und fährt in den Bahnhof Puchberg zurück. Dort setzt sich die Lok wieder an das andere Ende des Zuges und wartet den Abfahrtsauftrag ab.
Auf der Rückfahrt nach Wr. Neustadt Hauptbahnhof
Im Modell hätte ich dieses Prozedere auch genauso durchgeführt.
Hier im Vordergrund sieht man den Anschluß an das Gipswerk
Liebe Grüße
Helmut
Servus Reiner
Zitat von Gilpin im Beitrag #5
Den hinteren Bedienergang vermag ich zu erkennen, aber den vorderen Sitz-/Steharbeitsplatz - wie gelangst Du dort hin? ?
Diese Türe ist die Zimmertüre. Durch diese gelangt man zum Stehplatz, wenn man unter dem Gipswerk-Modul durchschlüpft oder ich habe das Modul an die Decke hochgezogen.
Zitat von Gilpin im Beitrag #5
Das wird wohl einmal die Szenerie Wald, Wiesen, Äcker, aber einstweilen wirst Du dort wohl noch bauen müssen...
Genau ... man muß wie beim Fremo unter einem Modul durchschlüpfen. Es ist das Modul mit der Haltestelle Pfennigbach. Man befindet sich nachher in dem "Wald, Wiesen, Äcker"-Freiraum und kann von dort bauen.
Zitat von Gilpin im Beitrag #5
Und erkenne ich das richtig, dass die Wendel zwar aufwärts führt und dort die Gleise im Vordergrund anschließen könnte, wohl Pfennigbach Hp oder Bhf? Dann frage ich mich, wie die Radien und Steigungen der Strecke Puchberg - Pfennigbach ausgeführt sind?
Der Schattenbahnhof liegt genau unter dem Bhf. Puchberg. Von dort geht es in die Wendel, wo auch der Höchstepunkt erreicht wird. Von dort geht es waagrecht in die Haltestelle Pfennigbach mit dem Abzweig zum Gipswerk. Nach der Haltestelle geht es abwärts zum Bhf. Puchberg.
Die Radien bewegen sich zwischen 80cm und 100cm. Minimal-Radius (Gleiswendel + Einfahrt Bhf.Puchberg) ist auf der Anlage 60cm. Die Steigung bewegt sich zwischen 20-30 Promille, am Meter ca. 2cm.
Dir auch ein schönes Pfingstwochenende
Liebe Grüße
Helmut
Gleisplan Anlage Puchberg
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Guten Abend
Vielleicht sollte ich einmal meine Gedanken zu meiner Anlage darlegen.
Es ist eine Point to Point Anlage.
Ausgehend vom SchB "Wr. Neustadt", über die Hst. "Pfennigbach", mit dem AnschGl. "Gipswerk", zum EndBhf. Puchberg am Schneeberg.
Der EndBhf. Puchberg hat ein Heizhaus und ist eine Zugförderung. Es beherbergt neben den 5 Zahnradloks auch 6 BBÖ 378/ÖBB 93 sowie auch 2 BBÖ 178/ÖBB 92.
Es braucht Kohle für die Zahnradbahn und Vollbahn die mit der Bahn heran geschafft wird.
Auch wird Holz (fürs nahegelegene Steinkohlenbergwerk in Grünbach am Schneeberg) 
und Brennstoff (Koks, Brikett und Heizöl) im Bhf. gehandelt.
Der Ort Puchberg ist ein Fremdenverkehrsort. Es gibt auch Kuranstalten mit vielen Besuchern. Viele Gastwirtschaften brauchen Nahrungsmittel, die zum Beispiel auch aus Italien heran geschafft wird. Vorrangig Gemüse, weil örtlich nicht soviel angebaut wird.
Der Fremdenverkehr ist im Aufschwung.
Die Anlage spielt im Zeitraum von 1945 bis 1960.
Ich will sie nach Fahrplan und mit Modellzeit betreiben. Es wird ähnlich wie im Fremo, Wagen- und Frachtkarten geben. Die Ladungen werden herausnehmbar gestaltet. Die Zahnradbahn ist nur statisch und sie wird nicht gefahren.
Der Fahrplan soll sowohl alleine (durch mich) aber auch mit mehreren Personen bespielt werden können. PC-Steuerung ist nicht vorgesehen.
Im SchBhf. 
werden die Züge durch Rangierbewegungen zusammengestellt. Händischen Eingriff will ich vermeiden soweit es geht.
Es wird mit einer Uhlenbrock IB II und mit UB Daisy II per Funk gefahren, aber auch mit Fremo Fredis.
Die Weichen im Bhf. Puchberg werden handgestellt. Im SchB. elektrisch ... Ein UB-GBS wird angepeilt.
Die Loks und Wagen sind und werden mit Federpuffer und OBK ausgestattet.
Die Beleuchtung wird durch das UB Intellilight bewerkstelligt.
Die Anlage ist mit Modulen/Segmenten zusammen gebaut. Weil ich diese Bauweise sehr praktisch finde.
Liebe Grüße
Helmut
Servus
Kann mir jemand den Bildfahrplan erklären ?
Vor allem die Zahlen im Bild 11c, die Zahlen beim "GW 1"
Liebe Grüße
Helmut
Ach - endlich wieder einmal ein sinnvoller alter ÖBB-Plan, wo die Zeitachse - wie sonst überall auch, in Schule und Wissenschaft - waagrecht läuft und die Ortsachse vertikal. Leider machen das die meisten Bahnen, z.B. alle deutschen, falsch 
- und mittlerweile, weil die Siemens-Softwaren das so wollen, und weil man auf Bildschirmen anscheinend nur nach unten scrollen kann, auch die ÖBB. Sic transit gloria mundi.
Zu den Ziffern: Sie geben die genauen Minuten an, wann die entsprechende Betriebsstelle erreicht oder verlassen oder durchfahren wird. Der GW1
* verlässt Puchberg um 10:30,
* erreicht den Anschluss um 10:36,
* verlässt ihn wieder um 11:04
* und erreicht Puchberg um 11:10.
2 Minuten später, um 11:12, fährt der 5431 durch Grünbach - da muss die Sperrfahrt GW1 schon in Puchberg sein und die Streckensperrung (ich nehme an, von Grünbach her - gesperrt werden muss zwischen Zugmeldestellen; oder ist hier Grünbach Kohlenwerk zumindes zeitweise auch eine Zugmeldestelle, eben wegen dieser Sperrfahrten?? - keine Ahnung, gebe ich zu) aufgehoben sein.
Der GW1 fährt übrigens nur nach Bedarf, weil er strichliert ist; er muss also "eingelegt" werden, wenn man ihn für Fracht braucht. Der GW2, Puchberg am 14:00 und an 14:40, fährt dagegen an jedem Werktag - er muss "ausgelegt", d.h. abgesagt werden, wenn keine Fracht zu befördern ist.
Viel mehr weiß ich dann auch nicht :-)
H.M.
Servus Otto
Vielen Dank für dein Statement.
Wegen dem Hintergrund möchte ich mich von Andreas Dietrich beraten lassen ...
https://www.atelier-dietrich.at/modellba...ssen/index.html
Das Modul Gipswerk möchte ich als Hebeteil an einem Seilzug hängen und unter der Decke "parken".
Die Ansicht wenn man den Modellbahnraum betritt.
Beim Modul "Pfennigbach" bin ich noch unschlüssig, da diese Öffnung mit Landschaftsteilen (6cm Styrodurplatten) verschlossen wird. Es also nur in der Bauphase zugängig und offen bleiben soll.
Verschiedene Raum- und Anlagenbilder
Links im Hintergrund das Gipswerk-Modul
und in der Gegenrichtung fotografiert
Liebe Grüße
Helmut
Servus Herbert
Zitat von HFy im Beitrag #19
Ottos Warnung möchte ich unterstreichen, ich habe mir beim Einsteigen in ein durchaus handelsübliches Kraftfahrzeug mal einen Hexenschuß eingehandelt (nachdem ich vorher zugegebenermaßen den Kofferraum beladen hatte). Ich würde es jedenfalls vorziehen, die Anlage überall erhobenen Hauptes betreten zu können.
Gut ausgewähltes Vorbild übrigens, kompakt und mit genug Betrieb.
Herbert
Danke für Eure Unterstützung bezüglich Rücken
Für das Gipswerk-Modul habe ich die Seilrollen schon montiert ...
Das Vorbild hat sich so ergeben, weil die Puchbergerbahn 50 Meter neben unseren Domizil vorbei führt.
Der Fotostandpunkt war 70 Meter von Daheim entfernt.
Liebe Grüße
Helmut
Hallo Hubert,
ich war im Urlaub und komme erst jetzt dazu mir diese tolle Anlage anzusehen 
. Sie ist meiner Nauetalbahn mit Bad Diethersbronn ja nicht ganz unähnlich; daher auch gleich eine Frage zu
Zitat von 93er im Beitrag #8
Im SchBhf werden die Züge durch Rangierbewegungen zusammengestellt. Händischen Eingriff will ich vermeiden soweit es geht.
Wie genau bewerkstelligst Du das? Insbesondere das Kupplen?
@hmmueller Hallo Harald,
deinem
Zitat von hmmueller im Beitrag #10
Ach - endlich wieder einmal ein sinnvoller alter ÖBB-Plan, wo die Zeitachse - wie sonst überall auch, in Schule und Wissenschaft - waagrecht läuft und die Ortsachse vertikal. Leider machen das die meisten Bahnen, z.B. alle deutschen, falsch- und mittlerweile, weil die Siemens-Softwaren das so wollen, und weil man auf Bildschirmen anscheinend nur nach unten scrollen kann, auch die ÖBB. Sic transit gloria mundi.
kann ich voll und ganz zustimmen! Ich habe mich für mich auch für die "richtige" bzw. "sinnvolle" Darstellungsform entschieden, weil sie mir einfach viel eingängier und plausibler ist
.Beste Grüße
Dirk
Zitat von djue6867 im Beitrag #21
Ich habe mich für mich auch für die "richtige" bzw. "sinnvolle" Darstellungsform entschieden, weil sie mir einfach viel eingängier und plausibler ist.
In Deutschland ist die liegende Darstellung üblich, in der Schweiz und Österreich die Stehende.
Und dies schon etwas länger! http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Fahrplan
Alles eine Frage des Standortes...
Grüße Hubert
Zitat von djue6867 im Beitrag #21
Hallo Hubert,
So langsam verliere ich offensichtlich auch den Überblick bei den ganzen Namen, die mit "H" anfangen ...
Ich meinte natürlich den TE: Hallo Helmut!
Und Hubert hat mit
Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #22
Alles eine Frage des Standortes...
vollkommen recht.
Beste Grüße
Dirk
Zitat von djue6867 im Beitrag #21
deinem (...)kann ich voll und ganz zustimmen! Ich habe mich für mich auch für die "richtige" bzw. "sinnvolle" Darstellungsform entschieden, weil sie mir einfach viel eingängier und plausibler ist
Tja, wie andere schon schrieben, eine Frage des Standortes. Die Amerikaner verwenden auch die "liegende" Darstellung.
Wenn man keine großen Vorkenntnisse im Bildfahrplan lesen hat könnte man sich die Darstellung auswählen mit der man besser zurecht kommt. Aber wenn ich mit anderen zusammen Betrieb mache? Alle die in D Umgang mit Bildfahrplänen haben (weil sie es beim Vorbild tun oder im Modell) sind die gewohnt. Würde ich als Zugleiter mit einem liegenden Bildfahrplan arbeiten müsste ich ständig umdenken und würde garantiert Fehler machen, das wäre wie kyrillische Schrift zu lesen... ;-)
Für die Puchbergerbahn ist aber "liegend" natürlich genau das richtige.
Gruß,
Sebastian
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