Vor einiger Zeit diskutierten wir im Unterforum "Kritik der reinen Vernunft" u. a. einen Anlagengleisplan namens Altchendorf, eine ca. 1,35 x 2,40 m große Anlage, die ich einem ca. 1990 erschienenen Gleisplanbuch entnommen hatte. Es stellte sich heraus, dass ihr nichts Geringeres zu Grunde lag, als die Urzelle von John Allen's berühmter Gorre & Daphetid.

Die Diskussion löste sich seinerzeit leider schnell von der Sachkritik an der Anlage und anstatt Verbesserungsvorschlägen hagelte es philosophische Einlassungen vom feinsten. Das soll diesmal nicht so laufen, da wird der heftig befehdete Moderator notfalls eingreifen.

Heute stelle ich die Anlage "Von Mördrisch nach Behsicht" vor, die eine auf das Format 4' x 8' gebrachte Variante der o.g. Altchendorf-Anlage ist:



Das dürfte eine Anlage so recht nach dem Geschmack vieler Modellbahner mit wenig Platz sein: hier kann ein Zug auf einer relativ langen Fahrstrecke die Anlage zweimal umrunden, bevor er wieder den Ausgangsbahnhof Mördrisch erreicht, das ist genussvolles Züge-Schauen ohne Ende.

Der Zug kann aber auch nach Überqueren der großen Brücke, wenn die Weiche richtig gestellt ist, auf die eingleisige Stichstrecke nach Behsicht einschwenken und erreicht diesen Endbahnhof nach einer - im Verhältnis zur Anlagengröße - längeren Steigungsstrecke.

Und - Herz, was willst du mehr!? - es gibt auch ein mittelgroßes BW mit Drehscheibe, wohin die schönsten Loks aus der Vitrine dann wandern können. Ja, diese Anlage war - und ist möglicherweise immer noch - ein Renner. Viel Modelleisenbahn auf kleinstem Raum.

Und doch muss man sich als fortgeschrittener Modellbahner fragen, ob ein Entwurf von 1946 heute noch ohne Abstriche zeitgemäß ist. Der Erfinder und Erbauer John Allen fand es schon nach kurzer Zeit mehr lang- als kurzweilig, hier die Züge kreisen zu lassen und suchte bald nach betriebintensiveren Änderungen und Erweiterungen.

Bekanntlich ist das Bessere des Guten Feind, und so wollen auch wir schauen, ob aus der Grundidee nicht noch mehr herauszukitzeln ist. Es gibt auch ein paar Punkte, die wir heutzutage nicht mehr so gut finden. Da ist vor allen Dingen der Abzweig der Stichbahn auf freier Strecke. Das mag in USA üblich gewesen sein, in Deutschland war so etwas eine Sonderlösung, die äußerst selten vorkam. Stichstrecken zweigen in Bahnhöfen ab, wo es auch ein Stellwerk und einen Fahrdienstleiter gibt, der dafür sorgen kann, dass jeder Zug den richtigen Weg einschlägt.

Dann ist der Endbahnhof Behsicht extrem mager ausgefallen. OK, der eingezeichnete Schienenbus VT 98 mit VB und VS kann hier einfach Kopf machen und wieder zurück fahren. Das war's dann auch schon. Das zweite Stumpfgleis ließe sich nur nutzen, wenn die Strecke zu einem Industrieanschluss degradiert würde und bergauf mit geschobenen Übergabezügen bedient würde.

Ein weiterer großer Nachteil des Entwurfs ist, dass immer die gleichen Züge zu sehen sind. Es lässt sich kein Zug "verstecken" oder gegen einen anderen auswechseln, wenn man nicht brutal zum Fünffingerkran greifen will.

Schauen wir und daher einmal den Entwurf Mördrisch II an:



Da wurde jetzt etwas aufgeräumt. Die Doppelrunde von Mördrisch nach Mördrisch wurde gestrichen. Jetzt gibt es nur noch ein simples Oval. Ein simples Oval? Nein, gerade nicht! Die beiden Gleise im Tunnel, die es auch schon im ersten Entwurf gab, sind nun mit Weichen zu einer kleinen verdeckten Station geworden, ein Schattenbahnhof en miniature.

Wenn die Anlage so aufgestellt ist, dass die hintere Seite zugänglich ist (das müsste sie ohnehin, sonst wäre der Bahnhof Behsicht nicht zu erreichen), dann kann man auch in diesem Winz-Schattenbahnhof rangieren und die Zusammensetzung von Güterzügen verändern. Das wird durch einige Stumpfgleise erleichtert, auf die man nicht benötigte Wagen aussetzen kann.

Und die Zweigstrecke zweigt jetzt dort ab, wo es sich gehört: in einem der Bahnhöfe, konkret im "Schattenbahnhof". Dadurch gibt es in der linken Anlagenhälfte nur noch zwei Trassen was viel bessere Möglichkeiten zur Landschaftsgestaltung bietet.

Behsicht wurde zu einem richtigen kleinen Bahnhof umgemodelt, wo ein Zug "umsetzen" kann, d.h. zum Beispiel kann die Lok für die Rückfahrt ans andere Ende rangieren. Sogar der VT/VB/VS 98 kann Güterwagen mitbringen und aussetzen oder einen anderen Wagen aus einem Stumpfgleis holen und mitnehmen. Das ergibt nun richtig Äktschn.

Schon ganz nett jetzt. Aber wir können weiter optimieren. Da hätten wir den Vorschlag Mördrisch III:


Oj je!, werden einige nun lamentieren, das schöne BW ist weg! Ja, es ist weg, und warum? Weil dieser winzige Bahnhof überhaupt keinen Anlass bietet, mehr als eine Lok vorrätig zu halten. Und für diese eine Lok für die Stichstrecke gibt es jetzt ein Klein-BW passender Größe rechts unten in der Ecke. So ist es logisch und stimmig.

Durch Verwendung etwas schärferer Radien (40cm) konnte die Brücke weiter nach links verlegt werden, so dass das ganze Bahnhofsareal von Mördrisch nun frei einsehbar ist.

Die größte Veränderung liegt jedoch nicht im Bereich der Gleistrassen, sondern im Landschaftsdesign. Die Anlage ist nun durch eine Mittelkulisse in zwei Bereiche geteilt, wo man vom einen nicht in den anderen Bereich schauen kann. Das finden Sie schade?
Wieso? In der Wirklichkeit kann man ja auch nicht von einem Bahnhof zum anderen schauen, und dass man es im Modell in der Regel kann, macht Anlagen ja so unrealistisch.

Wenn die Anlage, wie schon erwähnt, mit der rechte Schmalseite an der Wand steht und man links um die Anlage herum gehen kann, und wenn die Anlage digital mit Handreglern betrieben wird, dann kann man dem Zug, wenn er rechts aus dem Tunnel aus dem Schattenbahnhof herauskommt und die Brücke überquert hat, folgen. Man geht immer neben ihm her um die große Kurve herum., schaut ganz aus unmittelbarer Nähe zu, wie er den tiefen Einschnitt durchfährt (dort, wo die Kulisse gestrichelt ist) und kann ihn dann in Behsicht, wieder ganz aus der Nähe, sanft anhalten.

Da bekommt man richtig den Eindruck, dass der Zug irgendwohin gefahren ist, dass er eine relevante Strecke zurückgelegt hat und nicht einfach sinn- und ziellos herumgefahren ist.

Ja, es ist im Prinzip immer noch die 4' x 8' "große" Anlage "Von Mördrisch nach Behsicht", aber nun ist es keine Spielbahn mehr, sondern eine Betriebsanlage. Was nicht heißt, dass in ihr nicht noch einiges an Optimierungspotential steckte. Ganz im Gegenteil.

Verbesserungs- und Optimierungsvorschläge sind gern gesehen, aber bitte immer bei dieser Anlage bleiben. Auch Kritik ist erwünscht, konstruktive natürlich, d.h. nicht nur sagen, was nicht gut ist, sondern wie man es besser machen könnte.

Zitat von Martin

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Wenn man die Bergstrecke bereits an der zweite Weiche im Tunnel (jetzt Abstellgleis) anbinden würde, könnte die Steigungsstrecke etwas früher beginnen und wäre dadurch nach dem Tunnelausgang weniger steil.

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Gute Idee; werde ich in der nächsten Variante berücksichtigen, sammle aber erst noch weitere Ideen.

Zitat von Martin

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Dadurch ergäbe sich dann auch noch ein Umfahrgleis, welches man bei der Zugbildung gut brauchen könnte.

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Das kann ich nicht so sehen. Wenn das Gleis der Bergstrecke ab der 2. Weiche, wie vorgeschlagen steigt, ist keine zweite Anbindung an die restlichen Gleise mehr möglich und somit auch keine weitere Umfahrung. Was aber zu verschmerzen ist.

Zitat von Boscho

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Mich stört ein wenig dieser unmögliche Bogen, den die Stichbahn auf der linken Seite macht, und zwar samt Bahnhofsquerung. Der Bogen ist aber wahrscheinlich nötig, um die Steigung nicht zu steil werden zu lassen.

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Der Bogen ergab sich daraus, dass ich die Brücke von der Mitte des Bahnhofs weg haben wollte (Der Urentwurf stammt ja wie erwähnt nicht von mir!)
Zum Thema Turmbahnhof und deinen und SHE-Martin's Einlassungen dazu werde ich in Kürze im Unterforum Betrieb etwas sagen.

Zitat von OOK

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Zum Thema Turmbahnhof und deinen und SHE-Martin's Einlassungen dazu werde ich in Kürze im Unterforum Betrieb etwas sagen.

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Ich hab's mir anders überlegt. Der Beitrag, den ich geschrieben habe, passt viel besser in die Diskussion des e-books, konkret zum Kapitel 3.4.1 Betriebliche Konzeption. Dort findet ihr jetzt meine Überlegungen zu Konzeption und Betrieb der Mördrisch-Anlage.

Zitat von Boscho

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Die Steigung von Hinter-Listick bis zur Trassenquerung in Mördrisch wird bei der aktuellen Konfiguration natürlich knackig.

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Gewiss, vom Weichenende bis zum Brückenkopf sind es exakt 1,7m, da braucht es eine Neigung von 4,5%, um incl. Ausrundungen oben und unten auf die Höhendistanz von 7cm zu kommen.

Für mich wäre das kein Tabu. Bei der BAE sind die Nebenstrecken beide mit 4,5% trassiert und waren es auch schon bei der BAE II, so dass damit ausreichend Betriebserfahrungen vorliegen. Natürlich gehen nur kurze Züge, aber das Limit hat die winzige Anlage doch eh.

Zitat von Boscho

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Idee: der Abzweig nach Behsicht wird auf das Stumpfgleis von Hinter-Listick gelegt; ... ... Problem dieser Lösung ist natürlich in jedem Falle, dass die Steilstrecke eine engere Kurve erhält oder weiter nach vorne rücken muss, und zwar um den Parallelgleisabstand...

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Damit würde direkt hinter dem dritten Gleis von Mördrisch die Trasse auf einer senkrechten Mauer verlaufen, nicht gerade wünschenswert.
Mich stört auch der Verlust der Rangiermöglichkeit in Hinter-Listick ohne Fünffingerkran. Aber das sind schlussendlich Geschmacksfragen, da muss jeder seine Prioritäten setzen. Bei einer Kleinanlage muss man sich sowieso ständig zwischen zwei Übeln entscheiden.