Hallo Zusammen
Vor kurzem habe ich mich entschlossen, das bisher verwendete C-Gleis zugunsten eines 2-Leiter Gleis aufzugeben. Aus diesem Anlass habe ich meine Anlagenplanung komplett überarbeitet und möchte das Resultat hier vorstellen.
Dann Viel Spass & Gruss
Dumeng

Modellbahn Goppenstein

Das Vorbild – BLS Lötschberglinie
Die Lötschberglinie ist neben der Gotthardbahn die zweite Nord-Süd-Verbindung durch die Schweizer Alpen. Zugleich gilt sie als Zubringerlinie der westlichen Deutschschweiz, des westlichen Deutschlands und des östlichen Frankreich zur Simplonbahn und Richtung Mailand in Italien. Es verkehren neben den internationalen Transitzügen auch lokale Personen- und Güterzüge.

Die BLS wurde am 27. Juli 1906 unter dem Namen Berner Alpenbahngesellschaft BLS (Bern–Lötschberg–Simplon) für den Bau der Lötschberglinie gegründet. Die ersten Sprengschüsse am 15. Oktober 1906 kündigten den Baubeginn des Lötschbergtunnels an. 1911 wurde der Lötschbergtunnel (Länge 14'612 m) zwischen Kandersteg und Goppenstein durchstossen. Als auch die Zufahrtsrampen auf beiden Seiten fertig gebaut waren, konnte am 15. Juli 1913 der durchgehende Betrieb von Spiez nach Brig aufgenommen werden.

Wikipedia Links:
BLS Lötschbergbahn
Lötschberglinie

Das Modell

Übersicht
Es soll eine Bergbahn im Hochalpinen Stil entstehen, die an das Vorbild der BLS Lötschberglinie angelehnt ist. Dargestellt wird der Bahnhof Goppenstein sowie Teile der Südrampe mit diversen Brücken und Tunnel. Die Szenerie wiedergibt die trockene und karge Bergwelt der Südrampe, welches eines der niederschlagsärmsten Gebiete der Schweiz ist. Es wird die Zeit von ca. 1940 bis 1960 dargestellt, wobei sich die Gegend und Bauten seit der Betriebseröffnung von 1913 bis ca. 1950 praktisch nicht verändert haben

Bahnhof Goppenstein
Im Zentrum der Anlage steht der Bahnhof Goppenstein. Der Bahnhof wurde zwischen 1912 und 1913 erbaut und liegt unmittelbar am Südportal des zweispurigen Lötschberg Tunnels. Das Hauptgebäude ist zum Schutz vor Lawinen in eine Lawinenschutzmauer Integriert, rechts sind die WC Anlagen, links die Stellwerk Bude angebaut. Der Bahnhof ist vergleichsweise klein und besteht aus 4 Gleisen. Gleis 1 und 2 sind die Hauptgleise und Richtungsgebunden. Gleis 3 ist als Ausstellgleis für lokale Züge, das Gleis 4 nur für die Durchfahrt von Güterzügen vorgesehen. Zwischen Gleis 2 und 3 ist ein kleines Perron für die Reisenden Angelegt. Am nördlichen Ende befinden sich 2 Abstellgleise, eines ist für den hier stationierten Traktor reserviert, das Zweite dient als Abstellgleis für Reserve- und Schiebe- Loks. Das ursprüngliche erbaute Schalthaus und der Lagerschuppen wurden 1914 beim Niedergang der gemeinen Lauene vom Streitengrat weggerissen. Das neue Schalthaus wurde vorsorglich an die Schutzmauer angebaut. Anstelle des Lagerschuppens wurde ein neues Lagerhaus am südlichen Ende des Geländes im gleichen Baustile wie das Hauptgebäude errichtet.

Bleibergwerk am Rotenberg bei Goppenstein
In Unmittelbarer nähe des Bahnhofs befinden sich die Überreste des ehemaligen Bleibergwerks. Angeblich seit der Bronzezeit wurde in dieser Gegend Erz abgebaut, schriftlich belegt wurde dies erstmals 1474 mit einer Urkunde des damaligen Bischof und Landherr Walter Supersaxo. 1902 wird durch Richard Tiebel aus Goslar eine neue Aufbereitungsanlage errichtet, welche durch eine Drahtseilbahn mit den Stollen im Abbaugebiet verbunden ist. Aufgrund der hohen Transportkosten der Erzeugnisse in das Tal und der geringen Erzvorkommen musste die Gesellschaft den Betrieb 1907 einstellen, 6 Jahre bevor ein günstigerer Transport mit der Bahn möglich gewesen wäre. 1948 wird das Bergwerk von Unterwalliser Bergbaukönig Joseph Dionisotti übernommen. Einmal mehr wird eine neue Aufbereitungsanlage und eine Seilbahn zur Abbaustätte auf 1820 m ü. M. erstellt. Doch der Zweite Weltkrieg ist vorbei, die Versorgungslage mit Rohstoffen fängt sich an zu normalisieren, der Bleipreis zerfällt und das Unternehmen muss den Betrieb 1953 einstellen.

Die Südrampe von Goppenstein nach Brig
Von dem Bahnhof Goppenstein aus fahren die Züge über die Lötschberg Südrampe Richtung Brig. Um die grossen Höhendifferenzen zu überwinden, wurde eine doppelte Kehrschleife angelegt. Wir folgen einem Zug aus Speiz, der nach einem Halt soeben den Bahnhof Goppenstein verlassen hat. Er durchfährt die Galerie äusserer Mittalgraben Richtung Rotlaui Tunnel. Dieser Tunnel ist die erste Kehre, am Ausgang des Tunnels schliesst der Baltscheider Viadukt an. Nach der Halbgalerie Mittalgraben fährt der Zug auf die Ijollibach Brücke, welches das Ijollital quert. Der folgende Blasbodentunnel ist die Zweite Kehre, der Zug fährt jetzt wieder Richtung Süden über den Luogelkinn Viadukt auf den Kehrtunnel zu. Der Kehrtunnel dient rein der Höhengewinnung. Nach dem Kehrtunnel quert der Zug die Rotbach Brücke um im Mahnkinn Tunnel Richtung Brig unserem Blicke zu entschwinden.


Fiktion und Wahrheit
Wer weiss das schon so genau? Die Übergänge sind fliessend, auch die Literatur widerspricht sich des Öfteren. Von Zahlreichen Namen gibt es verschiedene Schreibweisen, einiges wurde vor 100 Jahren je nach Gusto und Interessenlage so oder so Dokumentiert.

Im Grossen und Ganzen stimmt die Darstellung recht gut. Die Gleisentwicklung mit zwei Kehrschleifen gibt’s tatsächlich, allerdings wurde sie an der Nordrampe bei Kandersteg gebaut. Auch der Rotbach mit der Rotbach Brücke stammt aus dieser Gegend. Einen Tunnel mit dem Namen Kehrtunnel gibt’s ebenfalls an dieser Stelle. Die übrigen Bauwerke und Orte sind der Südrampe entnommen und passend zum Modell in freier Folge zusammen gestückelt. Das Baltscheider Horn ist Fiktion, es gibt jedoch einen Baltscheider Gletscher, Baltscheider Tal, Baltscheider Bach und die Baltscheider Brücke, da ist dass passende Horn nicht weit weg… das Luogelkinn ist zum realen Luogelkinn Viadukt dazugedacht, irgendwie gehört dass zu dem Felsklotz. Die Lawine, die das Schalthaus und den Lagerschuppen weggerissen haben soll, gab’s tatsächlich, sie riss 1908 zahlreiche Gebäude mit, der Bahnhof wurde jedoch erst später gebaut.

Streckenplan
Tja, was nun? Punkt zu Punkt, oder Rundkurs, oder beides gleichzeitig? Geht das überhaupt?
Gemäss Streckenbeschreibung ist es Punkt zu Punkt, von Spiez nach Brig oder umgekehrt.
Nach dem Streckenplan sieht’s nach Kreis mit Schattenbahnhof aus.

Innerhalb des Schattenbahnhofs gibt es einen Anschluss für ein Fiddle Yard (Dock), welches nach Bedarf angebaut werden kann.

Motivation zum gewählten Vorbild
Wieso gerade die BLS Lötschbergbahn? Gibt’s ja schon an jeder Ecke…. mit der obligaten Faller Bietschtalbrücke und der romantischen Station Blausee-Mitholz aus Kibri-Plaste… doch es gibt gute Gründe die für die Südrampe sprechen:

Die Bahn wurde von Anfang an mit elektrischer Traktion betrieben, keine Dampfrösser dafür Loks und Triebwagen aus den Anfängen der elektrischen Traktion.

Die Bahn wird von vielen Internationalen Transitzügen befahren, aber auch von lokalen Personen- und Güter- Zügen.

Die Strecke wird als Teststrecke für Fahrzeughersteller aus allen Ländern benutzt, guter Vorwand um mal mit was nicht so ganz passendem zu fahren.

Die Bahn liegt sozusagen vor der Hütte (50km), ideal für Ferrophile Feldstudien vor Ort.

Spektakuläre Szenerie mit vielen Brücken und Tunnel.

Das Gebiet und die Bahnstrecke sind sehr umfangreich Dokumentiert.

Seit dem Betriebsbeginn von 1913 sah die Bahnstrecke und die Gegend bis in die 50er Jahre nahezu unverändert aus, da muss man es auch mit der Epoche nicht allzu genau nehmen.

Hallo Zusammen
Anbei der Raumplan: Der Raum hat auf der linken Seite ein grosses, 2m breites Fenster. Ausserdem muss der Raum auch noch als Büro und Bastelwerkstatt hinhalten, der Platz unter der eigentlichen Anlage ist bis auf ca 70cm höhe ebenfalls ziemlich belegt. Der Grundrahmen besteht aus 3 Teilen, die im Bild unterschiedlich eingefärbt sind.
Gruss Dumeng

Der Raum ist 2,5m hoch, überall gleich...
Gruss Dumeng

Hallo Zusammen
Meine Bedenken sind schon die etwas mickrigen Betriebsmöglichkeiten, aber einen zweiten Bahnhof oder eine Ausweichsstelle ist irgendwie auf dieser Fläche nicht unterzubringen. Ein weiteres Problem könnte der Wendel sein, bei dem Radius (425mm) gibt das eine Steigung von 4%. Die beiden Galerien sind auf dem Plan etwas unglücklich dargestellt, die Mittalgalerie sehr kurz und besteht aus ein paar Stahlprofilen mit eine Dach, die halgalerie ist noch weniger, das Ding ist eine mehr bessere Betonmauer. An der Kurve mit der Halbgalerie ist ein enger Radius verbaut (600mm) und ich die Galerie ist ein versuch, dies ein wenig zu verstecken. Die Höhe ist eigentlich schon am Limit, die Unterkannte ist bereits auf 93cm, die beiden Berge sind dann bereits auf 2,08m wenn da noch eine Tanne obendrauf kommt bleibt nicht mehr viel übrig. Der Anschluss für das Fiddleyard ist auf der untersten Ebene, das Fiddleyard selber soll nach bedarf aufgestellt werden können, es belegt eigentlich einen Arbeitstisch... (auf dem Plan ist der Anschluss rot eingezeichnet).
Gruss Dumeng

Hallo Hubert
tja, das geht weniger gut, da der Platz vor den Tischen dann nicht mehr reicht und unter der Anlage steht ja auch noch Zeugs. Ich hoffe jedoch, dass dies nicht meine letzte Anlage sein wird und vielleicht später mal mehr Platz zur verfügung steht. So könnte ich schon mal sozusagen eine "Trainings Anlage" bauen und den Betrieb auf einer einfachen Anlage aufnehmen. Im Moment bin ich eh mehr der Modellbauer und Fahrzeugsammler als der Betriebsbahner...
Gruss Dumeng