Die Planung der Spurpläne der Bahnhöfe ist selbstverständlich integrierter Teil der gesamten Anlagenplanung. Aber: Sie wird im Allgemeinen zu einem viel zu frühen Zeitpunkt innerhalb der Planung betrieben. Wenn ich eine Anlage für einen bestimmten Raum entwerfe, lege ich die Bahnhöfe zunächst als graue Flächen an und ziehe allenfalls ein bis zwei Gleise durch. Diese graue Fläche ist sozusagen der Platzhalter für das künftige Gleisfeld.
In der frühen Planungsphase geht es um das Einfügen der Anlage in den Raum, um das Ringen zwischen Anlagenfläche und Bedienergänge, um die Unterbringung der Betriebsstellen etc.
In vielen Anlagenplanungsforen wird von Anfang an an den Bahnhofsspurplänen herumgedoktert und in unzähligen Postings gar manche Weiche hin und her geschoben. Wenn es nur einen einzigen Bahnhof gibt und dieser 80% oder mehr der gesamten Anlage ausmacht, mag das in Ordnung sein. Es gibt ja sonst nicht viel zu planen.
Meines Erachtens ist die Planung von Bahnhofsspurplänen eine separate Unterdisziplin der Anlagenplanung. Deshalb könnte sie auch in großen Teilen separat betrieben werden. So möge also dieses Unterthema der Platz sein, wo Vorbildbahnhöfe vorgestellt und analysiert werden und Modellbahnhöfe funktionsgerecht geplant werden. Mein Wunsch wäre es, dass jemand z.B. einen Bahnhofsspurplan des Vorbildes einstellt und einen kleinen Text über dessen Vorzüge und Nachteile mitliefert und über seine Eignung für Modellbahnzwecke.
Sollte dieser Vorschlag Widerhall finden,so wäre zu einem späteren Zeitpunkt über eine Untergliederung nachzudenken: Bahnhöfe für zweigleisige Strecken, Bahnhöfe für eingleisige Hauptbahnen, solche für eingleisige Nebenbahnen, für Schmalspurbahnen, Abzweigbahnhöfe, Spitzkehren etc.

Zitat von Boscho im Beitrag #2

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... dann wären die Schlagworte:
[eingleisig, Hauptbahn, Abzweigbahnhof, Württemberg, Allgäubahn]
Hilfreich? Gut?

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Zitat von Benno im Beitrag #6

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Gibt es einen Vorbildplan, der nicht für Modellbahnzwecke geeignet ist?
Funktioniert nicht das was im Vorbild funktioniert(e) auch auf der Modellbahn?
Wurden nicht schon im Original Vor- und Nachteile gegeneinander abgewogen? Und im Ergebnis evtl. der Bahnhof umgestaltet? Auch die Umgestaltung über die Zeit hinweg, von Epoche zu Epoche so zu sagen, waren doch Ergebnis eines solchen Entwicklung-/Abwägungsprozesses, oder?
Warum sollte ich nun bei der Anlagenplanung, da Strecke, Bahnhof, Epoche usw. feststehen, über Vor- und Nachteile der Bahnhofsspurpläne nachdenken?

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Zitat von Benno im Beitrag #6

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Ich frage deshalb, weil ich für die Anlagenplanung meiner Anlage, der Einfachheit halber, die Originalgleispläne der Bahnhöfe als Grundlage habe.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #11

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Hier wurde der Werksanschluss gegenüber dem ...Vorbildgleisplan nur um ein Gleis erweitert.
Allerdings funktioniert nach meiner Meinung der Bahnhof so nicht mehr richtig, da bei Bedienung des Anschlusses immer die Laderampe und die Ladestraße freigeräumt werden muss. Und der Werksanschluss sollte ja hier öfters bedient werden sonst hätte er ja keine 2 Gleise!
Bei dem Vorbildgleisplan war der Werksanschluss ebenso ungünstig angebunden, allerdings mit nur einem Gleis bei geringer Nutzlänge, was auf eine niederfrequente Bedienung hindeutet und dass man so diese ungünstige Anbindung in Kauf nehmen konnte!

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #13

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Warum sollte man bei einer "Betreibsmodellbahnanlage" gerade am vielen "Hin und Her" sparen?

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Zitat von Benno im Beitrag #15

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Als Modelleisenbahner bin ich doch so wie so Alles in einer Person – Lokführer, Zugführer, Rangierer, Stellwerker, FdL usw. Warum kann ich das nicht auch an einem „großen“ Bahnhof sein? Am kleinsten Bahnhof (mit sehr wenig Personal) bin ich das Wenige ja auch in Personalunion. Warum sollte das, was im kleinen Bahnhof funktioniert nicht auch im großen Bahnhof funktionieren? Bei mir funktioniert es.
Doch das ist m.E. ein anderes Thema.

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