Hallo Forumer, hier ist nochmal das Bild aus dem Thema Bob Ross Maltechnik für Hintergrundkulisse (#20), zu dem Reiner einige Annmerkungen bzw. Fragen hat:

Zitat von Gilpin im Beitrag Bob Ross-Maltechnik für Hintergrundkulisse?

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im Bild 06 interessiert mich zunächst die E 410 (184) und natürlich der "Königsbacher", und wenn ich mich da sattgesehen habe und den Blick ungesteuert herumschweifen lasse, stoße ich auf das rot umrandete Schild am Zaun und auf den Briefträger (Armer Teufel, wenn der da jeden Tag hochklettern muss!). Die Kante entdecke ich fast nicht.

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Hallo Forumer, hier noch ein paar Informationen zu den vier Stromabnehmern auf der 184:

Der erste (am Führerstand 1) ist für die Gleichstromnetze vorgesehen. In den Niederlanden wird mit einer Spannung von 1500 Volt gefahren, der aus dem Fahrdraht entnommene Strom (Oberstrom) ist also größenordnungsmäßig zehn mal höher als im 15 kV-Netz der DB. Deshalb hat dieser Stromabnehmer vier Kohleschleifstücke. Und weil das in manchen Fällen noch nicht reicht, hat die Lok am anderen Ende einen zweiten gleichartigen Stromabnehmer, sie kann also bis acht Schleifstücke an den Fahrdraht anlegen!

Der zweite Stromabnehmer ist für die DB und die ÖBB bestimmt, er hat eine Wippe mit zwei Kohleschleifstücken, geeignet für einen Fahrdraht-Zickzack von +- 40 cm. Der dritte Stromabnehmer hat eine schmalere Wippe (für 20 cm Fahrdrahtauslenkung), die Schleifleiste war aus Stahl, wie sie vorwiegend in 25 kV-Wechselstromnetzen wie zB bei der SNCF eingesetzt wurde. Der Stromabnehmer konnte aber auch im SBB-Netz unter 15 kV Wechselstrom arbeiten, wo auch mit +- 20 cm Fahrdraht-Zickzack gefahren wird.

Im Gleichstrombetrieb arbeitete die BBC-Version der 184 als Schaltwerkslokomotive, die Zugkraft wurde über Stufenwiderstände (ähnlich wie bei der alten Straßenbahn) geregelt. Das bedeutet, das beim Anfahren der volle (ziemlich hohe) Motorstrom aus dem Fahrdraht entnommen werden musste. Um Überhitzungen an der Kontaktstelle zu vermeiden, gab es (damals in den 60er/70er Jahren) die Vorschrift, dass Schaltwerkslokomotiven aus dem Stillstand bis 30 km/h mit zwei angelegten Stromabnehmern (also mit acht Schleifstücken) anfahren mussten.

Bei den heutigen Drehstromlokomotiven ist der Anfahrstrom viel niedriger, so dass es diese Regel schon lange nicht mehr gibt.

Die Lok hatte im Fahrpult ziemlich viele Bahnverwaltungs-Wahltasten, damit wurde die Stromabnehmer-Konfiguration und der Typ der Sicherungseinrichtung (zB Indusi bei der DB) eingestellt. Die Konfiguration der elektrischen Schaltung wurde nur vorgewählt; die eigentliche Schaltung wurde erst hardwaremäßig hergestellt, wenn ein separates Fühlsystem das am Fahrdraht vorhandene Stromsystem sicher erkannt und die Vorwahl bestätigt hatte.

Übrigens: Die Diesellok auf dem Bild ist die 215 031-6, eine der ersten ROCO-Loks überhaupt, darüber wird im EM 08/2020 berichtet.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Eine Ellok auf einer Anlage, wo beim Vorbild nie ein Fahrdraht existiert hat? Naja, ich habe ja begründet, wie und warum die E 410 auf meine Anlage gekommen ist, nach dem Motto: Könnte ja sein ...

Nun habe ich aber im Netz einen ziemlich neuen Beleg gefunden: ein abgebügelte 155 auf "meiner" Strecke als zweite Lok vor einem ziemlich langen Holzzug, mit einer Ludmilla vorne dran! Am km 106,6, das ist zwischen dem Hp Traun und dem Bf Neustadt (Orla) in Höhe des Dorfes Dreitzsch! Der Autor des Bildes gibt eine Erklärung: Der Zug fährt etwa einmal in der Woche von Thüringen nach Kaufering in Bayern; der wird in Triptis beladen, weil dort noch (nach dem Umbau/Rückbau des Bahnhofs) ein geeignetes Freiladegleis vorhanden ist.



Der Zug fährt über Saalfeld - Probstzella - Ludwigsstadt - Nürnberg; ab Saalfeld ist die Strecke elektrifiziert, da übernimmt die 155 die Führung, die Ludmilla schiebt hinten nach, das ist auf der Frankenwaldrampe wahrscheinlich notwendig:



Im G**gle Maps ist ein neues Bild von der mittlerweile umgebauten Gleisanlage des Bahnhofs Triptis sichtbar, da keimt Hoffnung auf; weil "meine" Nebenstrecke Triptis - Ziegenrück - Lobenstein (Strecken-Nr. 6683) noch an die Hauptstrecke angebunden ist, wenn auch nur mit einer Weiche. Die Strecke taucht neuerdings als Reaktivierungs-Kandidat auf, vielleicht erlebe ich noch die Wiederaufnahme des Betriebs. Dann könnte der gezeigte Holzzug bereits am Entstehungsort der Holzstämme beladen werden, beispielsweise in Ebersdorf-Friesau.

Am südlichen Ende der Strecke wird ein Lückenschluss ab Blankenstein Richtung Hölle - Hof diskutiert, hier war die Demarkationslinie zwischen der Ostzone und Bayern, das hat die Ostzonen-Verwaltung nach Kriegsende unterbrochen. Ich bilde mir aber ein, dass ich in den 40er Jahren noch eine bayrische Lok (den typischen Glaskasten) im Bahnhof Triptis gesehen habe.

Mit Hp1-Gruß - Helmut