Guten Abend zusammen,

tja, so langsam scheint sich die Geschichte "Kreuzungsbahnhöfe eingleisiger Strecken" für mich zu erschöpfen.

Neulich kam mir der Gedanke, dass doch bei den Niederösterreichischen Lokalbahnen eventuell noch "etwas zu holen" wäre.
Auch wenn nordöstlich von Wien drei Verdachtsmomente bestehen - einen echten Kreuzungsbahnhof finde ich nicht.
Etwas genauer hingeschaut ergibt sich jedoch, wenn auch nicht mit durchgehender Kilometrierung, eine interessante Kreuzungs-Situation, bestehend aus zwei Bahnhöfen. Die Rede ist von Groß Schweinbarth und Bad Pirawarth. Beide sind aufeinander folgende Stationen an der größtenteils 1903 eröffneten Lokalbahn Gänserndorf-Mistelbach. Die Verlängerung der Stammersdorfer Lokalbahn von Auersthal über Groß Schweinbarth und Pirawarth nach Dobermannsdorf wurde 1908 durchgehend konzessioniert und bis 1911 in mehreren Teilstücken eröffnet. Der Abschnitt Gr.Schw.- Bad Pirawarth wurde von beiden Bahnen gemeinsam benutzt. Gewissermaßen kann man bei den beiden von zwei aufeinander folgenden Trennungsbahnhöfen sprechen:



Beide Stationen werden heute noch im SPNV bedient, wobei laut Wikipedia die Züge der Stammersdorfer Lokalbahn in (Bad) Pirawarth wenden, während die Lokalbahn Gänserndorf-Mistelbach nur noch zwischen Gänserndorf und Groß Schweinbarth bedient wird. Diese Züge machen in Groß Schweinbarth Kopf und sind auf die Stammersdorfer Lokalbahn durchgebunden. Deren Wien-naher Endpunkt befindet sich heute in der Station Obersdorf, wo Anschluss zur Regional- und S-Bahn besteht. (Am ursprünglichen Endpunkt der Lokalbahn in Wien-Stammersdorf konnte in die Wiener Straßenbahn umgestiegen werden.)

Beste Grüße, Mathias

Muss es doch garnicht. Die Strecken können im nicht einsehbaren Bereich doch auch wieder zu einer zusammengeführt werden.

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #28

---

Mit Kreuzungsbahnhöfen oder gar Turmbahnhöfen geht PAN immer flöten ... ;-)
Mit vier Streckenabgängen verdoppelt sich mindestens auch der Aufwand für die Speicherbahnhöfen bzw. die Arbeit darin! Deswegen halte ich diese Gattung für Heimanlagen mit Normalspurambitionen eher weniger geeignet!

---

Hallo zusammen,
mein erstes posting und ohne Umschweife:
ich liebäugele für meine Anlage schon seit mehr als zwei Jahren mit "Wiesbaden-Waldstrasse", eher eine Kreuzung mit Haltepunkt als ein Bahnhof. Aber soweit ich die Definitionen noch in Erinnerung habe ist es ein Bahnhof, wenn es eine Weiche hat.

WI-Ost <-> West: Güter
WI-HBf: Personen und Post, Diez: allerlei


Bildquelle: ca 2014 irgendwo im Internet, später leider die Seite nicht mehr gefunden. Copyright unklar. Der Eigentümer möge mir verzeihen.

Nun noch ein paar Umschweife zu mir zwecks erstem posting:
Erinnerungen an BR64 mit Umbau-Wagen auf dem Eslarner Bockl. Mit ca 13 Jahren erstes H0 Material aus der Verwandtschaft und Ovalplanung für den Dachboden. Auf dem Schulweg (rechte Rheinstrecke mit Silberlingen und Güterverkehr gleich Wagenzählen an der Schranke) wurde ich aufgeklärt von Burkhardt Kiegeland, "Modell-Eisenbahnen". Die Ovalpläne gingen über in eine eingleisige Rundumanlage mit Spitzkehren-Bahnhof. Die Bleistiftzeichnungen sind noch vorhanden. Ende 2007 die Spassbahner.com kennengelernt und mehrfach mitgefahren und mitgebaut. Um 2013 die Aufklärungsseiten von Felix (fgee) gefunden und seither immer wieder Seldwyla studiert. 2014 die LEGO TowerBridge als zweigleisiges N Spur Modul zu einem Spassbahner-Treffen mitgenommen, doch der Wunsch nach "Fahren mit Auftrag" war schon deutlich. Kurz nach dem Spassbahnertreffen einen Tag beim Fremo (Hanau) zu Gast. Seither am Planen in Richtung Hybrid aus "Spass mit Fahrplan" auf einem segmentierten U mit Kanten von 4m, zunehmend eingleisig. Momentan hakt es am Unterbau. Und auch wenn das folgende Bild nicht so aussieht, ich denke und danke, dass ich hier im Forum bereits einiges dazulernen konnte.

Herzlichen Gruß
Martin

Hallo zusammen,

Danke fürs Willkommen und die Tipps. Die Bilder liegen nun in meinem eigenen Webspace.
Zur Planung und Aartalbahn schreib ich hier mal nix. Als ich dieses Forum um 2014 fand, schien es mir etwas streng, was die Ordnung der threads anging. Inzwischen weiß ich das zu schätzen und meine Mini-Vorstellung vorhin sollte genug OT für diesen thread sein. Vielleicht noch soviel zur Gilpins Frage, was ich darstellen will: natürlich alle vier Anschlüsse, dabei WI-Ost und WI-Hbf als einen Schattenbahnhof.
Herzlichen Gruß
Martin

Hallo Martin,

zum Bahnhof Waldstraße hätte ich tatsächlich noch das eine oder andere beizutragen, komme derzeit aber nicht dazu. Die Quelle Deiners Bildes ist hier zu finden:

http://www.bahnindianers-bilderbuecher.d...ken/aartalbahn/

Falls Du weiteren Input zur Aartalbahn oder zum Bahnhof / Haltepunkt Waldstraße möchtest, kann ich Dir ggf weiterhelfen, wie Gilpin schon andeutete. Und jetzt genug offtopic.

Grüße, David

Pfalzbahn schrieb:

Mit vier Streckenabgängen verdoppelt sich mindestens auch der Aufwand für die Speicherbahnhöfen bzw. die Arbeit darin! Deswegen halte ich diese Gattung für Heimanlagen mit Normalspurambitionen eher weniger geeignet

Für Einzelkämpfer eignen sich solche Bahnhöfe auch deswegen nur bedingt, weil gerne zwei oder mehr Züge gleichzeitig abfahren. Solche Bahnhöfe waren früher nicht selten, und man findet heute auch noch einige, so bin ich zum beispiel schon mal in Sömmerda und Sandersleben umgestiegen.

Herbert

Hallo zusammen,

wer mehr zur Haltestelle oder vormals Bahnhof Waldstrasse wissen möchte, dem sei Joachim Seyferths Buch "Die Aartalbahn" ans Herz gelegt, scheint aber vergiften und nicht mehr aufgelegt. Hab glücklicherweise vor nunmehr 26 Jahren eines geschenkt bekommen und hüte es seitdem. Er widmet hier ein ganzes Kapitel der Waldstraße. Er beschreibt hier die Waldstraße als einen Zwitter aus Haltepunkt und Abzweig, an dem er selbst mehrere Jahre Dienst getan hat.

Es vereinigten sich hier die Aartalbahn und die Güterstrecke Wiesbaden-Ost - Wiesbaden-West auf rund 500m zu einem Gleis. Die Absicherung erfolgte über sechs Hauptsignale und zwei Weichen über ein elektromechanisches Stellwerk Bauform E43, was auch dazu führte, dass ein Betriebsbeamter hier stationiert war. Der Betrieb wurde in zwei Schichten abgewickelt, Beginn war mit dem ersten Zug der Aartalbahn um 05:45 und Ende um 18:30, ca. 14 Züge je Schicht. Der erste Zug kam aus Wiesbaden Dotzheim, wo sich der Beamte bei Dienstantritt telefonisch meldete. Beim Halt in der Waldstraße wurden dann Funkgerät und Schlüssel übergeben.

Schlüssel und Funkgerät? Ja, in der Waldstraße waren 4 Schlüssel für den mit Blinklicht und Halbschranken gesicherten Bahnübergang Chausseehaus stationiert, weil dieser für bergaufwärts fahrende Züge manuell eingeschaltet werden musste. In Hahn-Wehen wurde der Schlüssel dann wieder übergeben und mit einem Gegenzug zur Waldstraße zurückgebracht. Die Funkgeräte dienten als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme, da es keinen Streckenblock gab und die Zugsicherung mittels Hauptsignalen und Rückmeldeverfahrens erfolgte. Nach Übergabe erfolgte daher immer eine Sprechprobe. Die Funkgeräte wurden 1981 abgeschafft, die Schlüssel gab es bis zum Ende.

Vielleicht würde es lohnen, diese Beiträge neu zu ordnen und zum Bahnhof Waldstraße separat abzulegen?

Grüße, David

Dann will ich auch mal einen, allerdings abgespeckten Gleisplan zweier sich kreuzender Nebenbahnen, Stolberg - Kohlscheid und Aachen Nord - Jülich, beisteuern, weil's hier so ruhig ist:

Das ganze befand sich also in einer kleinen Stadt weit im Westen der Republik, die in diesem Jahr wegen eines ihrer großen Söhne in allen Medien bekannt gemacht wurde.
Gleis 1 mit dem Hausbahnsteig hat eine Nutzlänge von weniger als 100 m. Die hier verkehrende Nebenbahn von Stolberg (li. unten) nach Kohlscheid (re. oben) hat kein Ausweichgleis.
Weggelassen habe ich 5 der 7 Abstellgleise zwischen Gleis 5 und 8, die wohl überwiegend dem Abstellen der zu reparierenden Waggons dienten und ein weiteres Ladestraßengleis unterhalb des Güterschuppens. Die Waggonwerkstatt bringt es im Original auf 11 Gleise und verfügt in der Halle über eine Schiebebühne.
Der Lokschuppen hat im Original "nur" 4 Stände.
Ob man 3 oder 4 Privatanschließer auch so großzügig mit DKWs angeschlossen hätte, darf man bezweifeln.
Erklärungsbedürftig ist der Zwischenbahnsteig an Gleis 3, weil dieses Gleis nur von Zügen benutzt werden kann, welche von einer Nebenbahn auf die andere wechseln oder kopfmachen. Möglicherweise dient er nur den Mitarbeitern der bahneigenen Betriebe.
Den Gleisplan von Würselen aus dem Jahr 1940 habe ich in: Thomas Bartels, "Bahnhöfe im Rheinland zur Reichsbahnzeit" gefunden.

Hallo Kabees240,

hast du vielleicht den Plan noch als Wintrack-Version.
Ich komme aus Würselen und plane zur Zeit die Umsetzung des alten Bahnhofgeländes.
In meinen Kindertagen habe ich dort viel gespielt und mein Opa hat dort im Stellwerk gearbeitet.

Viele grüße
Andre

Hallo Andre,
obigen Plan mit all seinen Abstrichen, habe ich in Wintrack 5.0 gezeichnet. Das Original hat 57 Weichen und (nummerierte) 33 Gleise.
Die Vorlage war ein Faksimile aus "Bahnhöfe im Rheinland zur Reichsbahnzeit" von Thomas Barthels.
Ich schick dir mal eine pN.

Gruß
Hans