Auf Seite 88 beginnt ein umfangreicher Artikel über Kopfbahnhöfe, unter Mitwirkung von weiteren Forums-Mitgliedern. Ist es ein Traum oder ein Trauma?

Auf jeden Fall lesens-, vielleicht auch diskussionswert.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Aha, das war vor meiner Zeit hier im Forum; deshalb habe ich es auch nicht wiedererkannt!

Übrigens: Der Name Günter Fromm ist mir schon in den 50er Jahren aufgefallen, wirklich ein Altmeister.

Gruß H.

Hallo Forumer, dieser Pfad hat das alte interessante Thema doch wieder etwas hervorgeholt; hier auch mein Kommentar zum MIBA-Beitrag:

Zum Aspekt Gleispläne habe ich wenig zu sagen; alle Vorschläge sind m. E. beachtenwert. Mir sind zwei andere Aussagen aufgefallen:

Erstens: Kopfbahnhöfe ab einer gewissen Größe lassen sich nur im Team betreiben.

Das kann ich nur bestätigen. Ich habe einen Durchgangsbahnhof mit einer "gewissen Größe". Den kann ich gerade noch so (wenn ich gut drauf bin) alleine betreiben, da fallen die Funktionen Zugleitung, Fahrdienstleiter, Aufsicht, Rangierleiter und Rangierlokführer an. Ein Kopfbahnhof vergleichbarer Betriebsgröße und -periode erfordert deutlich mehr steuernde Eingriffe und dürfte von einem Menschen trotz komfortabler Automatik nicht mehr beherrschbar sein. Es sei denn, es verkehren nur Trieb- und Wendezüge wie im gelinkten Beispiel von Hans.

Zweitens: Güterzüge müssen gefiddelt werden.

Das stimmt meiner Meinung nach nicht. OOKs Argumente sind einerseits, dass Güterzüge aus einem Schattenbahnhof mit Kehrschleife gestürzt herauskommen, und dass sich andererseits die Wagenreihung im Schattenbahnhof-Aufenthalt ohne Fiddeln nicht ändert.

Diese Argumentation ist stichhaltig, wenn zwischen Abfahrt eines Güterzug und seinem Wiedererscheinen in der sichbaren Umwelt nur ein kurzer Zeitraum liegt, so dass sich die Beteiligten noch an die ursprüngliche Orientierung der Lok und an die Wagenreihung erinnern können. Jetzt frage ich mich, wie lang dieser Zeitraum sein muss, bis sich keiner mehr an einen früher mal gestarteten Zug erinnern kann? Reicht es, wenn der Zug erst in der nächsten Session wieder erscheint? Oder braucht man mehrere Sessionen Abstand?

Im Pfad IV.3 - Hilfe, wie geht Betrieb - Rangieren auf der MoBa habe ich mein relativ neues Nahgüterzug-Konzept vorgestellt. Nach der Lektüre des MIBA-Artikels hat es mich interessiert, wie lange eine aus Triptis ausgefahrene Ng-Garnitur braucht, bis sie wieder im Bahnhof Triptis auftaucht. Dabei ist die folgende Tabelle entstanden, in der verfolgt wird, wie sich die einzelnen Ng-Garnituren im Laufe mehrerer Sessionen über die Anlage bewegen. Ich habe dabei nur die Ngs betrachtet, die auf der Hauptstrecke unterwegs sind. Zur Erinnerung: Die Schattenbahnhöfe Weida und Oppurg haben jeweils nur ein Abstellgleis für frei rangierbare Nahgüterzüge; jedes hat drei Abstellplätze Ap.1 bis Ap.3, die liegen hintereinander, der vorderste ist jeweils Ap.1. Den Ng-Fahrplanauszug aus dem Rangierbeitrag füge ich zum besseren Verständnis hier nochmal ein.



Kursiv geruckte Bezeichnungen wie Ng41 am rechten Bildrand sind Zugnummern (siehe Fahrplan), alle anderen Ngx? sind Garniturnamen. Ich wollte den Weg der Garnitur Ngx1 verfolgen, deshalb ist sie rot hervorgehoben.

In Zeile 11 ist die Situation vor der Session #1 dargestellt. Die Garnitur Ngx1 steht in einem Abstellgleis des Bahnhofs Niederpöllnitz, das entsprechende Abstellgleis im Bahnhof Neustadt ist leer. Der Fahrplanmanager wird kurz nach 07:00 Uhr versuchen, den Ng22 in Neustadt und den Ng41 in Niederpöllnitz zu starten. Das geht nur für den Ng41, denn in Neustadt steht keine Garnitur.

In Zeile 12 ist der Ng41 mit der Garnitur Ngx1 in Triptis angekommen; im Datenwagen findet der Rangierer neben den obligatorischen Wagenkarten eine Zugfolgekarte, in der er aufgefordert wird, den Zug Ng10 im Schattenbahnhof Oppurg zu starten. Damit fährt der Ng10 mit der Garnitur Ngx4 von Oppurg nach Neustadt, wo die Garnitur Ngx4 für die nächste Session bereittgestellt wird, wo sie als Ng22 nach Triptis starten wird (siehe Zeile 21 + 22).



Der Rangierer wird nun die Garnitur Ngx1 bearbeiten, bis er einen neuen Ng, beispielsweise Ng71 abfahrbereit zusammengestellt hat. Der kann fahrplanmäßig Richtung Opprg starten und landet nach längerer Fahrt schließlich im Schattenbahnhof Oppurg, Platz Ap.3, siehe Zeile 13. Im Schattenbahnhof gibt es einen Rangiermanager für Nachrück-Fahrten, der hat schon in Zeile 12 festgestellt, dass der Platz Ap.1 freigefahren war und hat den Ngx5 von Platz Ap.2 nach Platz Ap.1 nachrücken lassen. Nachdem derNgx1 in Zeile 13 den Platz Ap.3 besetzt hat, detektiert der Nachrück-Manager der freien Platz Ap.2 und lässt den Ngx1 nachrücken. Damit ist die Ng-Aktivität der Session #1 beendet, zumindest für den Hauptstrecken-Anteil.

In den Zeilen 11 bis 13 läuft der entsprechende Vorgang für die nächste Session ab, allerdings wird der obligatorische Ng diesmal aus Richtung Neustadt kommen, weil das Abstellgleis in Niederpöllnitz bei Sessions-Start nicht besetzt war.



Ich habe selbst gestaunt, dass die Garnitur Ngx1 erst in der sechsten Session wieder in Triptis erscheint, da kann sich keiner an die Orientierung und an die Wagenreihung erinnern!

Mein Fazit: Es kommt bei der Frage nach der Notwengigkeit des Fiddelns sehr darauf an, wieviele Ngs mit wievielen rangierfähigen Wagen unterwegs sind und wieviele Zwischenstationen sie bei ihren Touren bewältigen müssen; es reicht sicher schon, wenn eine Garnitur erst in der nächsten oder übernächsten Session wieder auftaucht. Zum Vergleich: Auf der Anlage Triptis II sind zur Zeit 31 rangierfähige Einzelwagen unterwegs, die bis zu acht verschiedenen Ngs bzw. PmGs kombiniert werden können. Dazu gehören noch acht Datenwagen und sechs Packwagen. PmGs und Züge mit Dieselloks benötigen keinen Packwagen. Das ergibt also zur Zeit insgesamt 45 Güterwagen für den Ng-Verkehr.

Unabhängig von der Frage, ob und in welcher Größe man einen Kopfbahnhof einplant, spielt doch die Methode der Güterverkehr-Abwicklung bei der grundsätzlichen Anlagenplanung eine große Rolle. Bei der Planung von Triptis II hat es mir sehr geholfen, dass ich bei der Vorgänger-Anlage schon einen recht umfangreichen Güterverkehr betreiben konnte. Die Wagenkarten und die zugehörigen Datenwagen hatten sich schon in der alten Anlage bewährt, die konnte ich fast unverändert beibehalten.

Mit Hp1-Gruß - Helmut