Moin Hartmut,

weißt du, wie diese Bedienungen abgewickelt werden? Es gibt ja nur noch eine Hand voll Rangierbahnhöfe oder Produktionszentren Einzelwagenverkehr oder wie die Dinger gerade heißen...
Gibt es diese Zwischenebene des Knotenbahnhofs noch? Was wäre das dann bei dir in der Gegend, Gießen, Friedberg?

Gruß
Alex

Hallo Hartmut,
letztens rief mich auf Nachtschicht die Eisenbahn an, sie hätten einen (1) Wagen für mich, drei Coils drauf. Ob sie ihn bringen könnten. Klar, kein Problem. Würde aber etwas dauern da der Wagen erst aus einem Ganzzug ausrangiert werden müßte. Und ob wir ihn sofort abladen könnten, die Lok würde dann warten. Auch kein Problem. Einzelwagenverkehr gibt es also auch bei den ganz großen Firmen, wo man eigentlich nur Ganzzüge sieht.

Marc

Moin Alex!

Zitat von Fischkopp im Beitrag #2

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Gibt es diese Zwischenebene des Knotenbahnhofs noch?

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Hallo,

noch ein Beispiel direkt vor der Haustür.

Oldenburg hatte früher einen "ordentlichen" Rangierbahnhof im Süden der Stadt der heute bis auf die letzte Schwelle verschwunden ist. Trotzdem gibt es noch Einzelwagenverkehr: regelmäßig zu Zielen wie Wilhelmshaven, Sande, Oldenburger Hafen, Ocholt (EEB-Strecke nach Sedelsberg), Großenkneten und Cloppenburg, gelegentlich auch zu anderen Destinationen. Diese Wagen kommen von Seelze nach Oldenburg Hbf. und werden dort ausrangiert. Die dazu benutzten Gleisanlagen sind eher sparsam: zwei Hauptgleise, die frühere Ortsgüteranlage und eine Handvoll Stumpfgleise in der ehemaligen Ordnungsgruppe.

Ich traue mich mal eine These zu formulieren: der Einzelwagenverkehr ist 2024 weniger umfangreich als in der Epoche 3 und findet auf weniger ausgedehnten Gleisanlagen statt. Aber vielleicht ist er gerade deswegen viel "modellbahnfreundlicher" und auf Heimanlagen gut zu handhaben - geschickte Vorbildwahl vorausgesetzt.

Gruß,
Sebastian

Im Zusammenhang mit dem Einzelwagenverkehr möchte ich noch auf etwas hinweisen das es in den früheren Epochen nicht so gab - bezeichnen wir es mal als "Spotverkehre".

Ganzzüge gibt es heute viel mehr als früher. Aber: früher fuhren sie meist in festen Fahrplänen - täglich, nur montags, bei Bedarf, wann auch immer. Und sie begannen und endeten in der Regel in Anschlussgleisen, praktisch nie an öffentlichen Ladestraßen.

Heute dagegen ist es "daily business" dass Frachtkunden einen einzelnen Ganzzug für einen "Spotverkehr" bestellen. Da bekommt ein Landhandel 800t Kunstdünger auf einen Schlag, es müssen drei Monate lang zwei wöchentliche Züge mit Windwurfholz abgefahren oder einmalig 20 Wagen Zementklinker angeliefert werden.

Be- und entladen werden diese Verkehre oft an öffentlichen Ladestraßen oder -rampen die früher dem Einzelwagenverkehr vorbehalten waren. Häufig werden die Züge von Streckenloks gebracht und geholt, für die "letzte Meile" oder das örtliche Rangiergeschäft wird dann eine Rangierlok eines anderen EVU gebucht, die dann mitunter tagelang Wagengruppen zwischen Abstellgleis und Ladestelle verschiebt.

Ein nettes Beispiel aus Eystrup: dort wurde die Ortsgüteranlage von der DB an die VGH veräußert und es kommen immer wieder mal "Spotverkehre" vor. Es wird Holz zu den Zellstofffabriken verschickt, Getreide umgeschlagen, und einmal im Jahr ordert die Straßenverwaltung einen Ganzzug mit Streusalz der dann per LKW auf die Bauhöfe verteilt wird.

2015 hat Claas Keller mal einen Getreideverkehr dokumentiert: http://hoyaer-eisenbahn.de/?p=2432 Den Zug brachte die HVLE, das örtliche Rangiergeschäft erledigte die VGH mit ihrer Reservelok V241 - der ehemaligen "Gründungslok" der Mittelweserbahn.

Auch in diese Reihe passt die Verquickung von Einzelwagen- und Ganzzugverkehr. Einige Jahre lang exportierte die Hoyaer Papierfabrik Papier auf dem Seeweg über Hamburg oder Bremen. Da wurden über Tage Einzelwagen in Hoya beladen und nach Eystrup geschafft, und wenn die ganze Schiffsladung beisammen war ging es als Ganzzug nach Bremen-Grolland oder Hamburg-Süd. Das lief einige Jahre lang, immer so drei, vier Züge im Monat: http://hoyaer-eisenbahn.de/?p=2179

Das ist neu, das gab es früher nicht!

Grüße,
Sebastian

Der Einzelwagenverkehr (EV) lebt.... ja nicht mehr so vital wie vor dem unsäglichen Sanierungsprogramm Mora C.

Sebastian berichtete ja bereits von Einzelwagen für Großenkneten (Exxon Mobile). Diese machen sich von dort befüllt mit erwärmten, flüssigen Schwefel auf zu den Kunden. Auf hier sind zügige Transportzeiten gefordert, kühlt der Schwefel nach Befüllung mit 145°C ab und wird bei Temperaturen <130°C zäh sodass er nicht mehr ohne erneute Aufheizung entladen werden kann.
Heute nennt DB Cargo das zugehörige Produkt ChemSolution, die höchste Produktklasse im Einzelwagenverkehr, auch hier besteht ein Transportplan mit festgelegten Zugnummern zum Transport der Schwefelwagen im EV-Netz inklusive Transportüberwachung.
Es gibt also noch Transportkonzepte, die noch aus Tagen der seligen Bundesbahn beibehalten wurden.

Gruß Kai-Nils

Zählt innerbetrieblicher Einzelwagenverkehr auch? Oder Duowagenverkehr? Heute morgen noch begegnet und dran gedacht: Pendelverkehr zwischen Hochofen und Stahlwerk: Zwei Torpedopfannen plus Lok.

Marc

Einzelwagenverkehr ist auch deswegen heute interessant weil manchmal ein Zug über ganz verschiedene Infrastrukturen gondelt.

Vor rund 10 Jahren gab es in der Heide diese Leistung:

EK 53720 Hannover-Linden–Walsrode–Soltau (Han)–Hützel (Lüneb)
Mo–Fr(S) (1500 t, 280 m; Lok von 53765)

Hannover-Linden 4.36
Hannover Bismarckstr. 4.47 4.49
Walsrode 6.04 8.21
Soltau (Han) 8.48 8.56
Soltau Süd 9.00 9.01
Harber (Kr Soltau) 9.20 9.30
Hützel 9.52 (als EK 53723 zurück)

EK 53724 Walsrode–Vorwalsrode
Bedarfszug (200 t, 480 m; 2. Gruppe von EK 53720)
Walsrode 6.45
Vorwalsrode 6.54

EK 53725 Vorwalsrode–Walsrode
Bedarfszug (600 t, 480 m; Einzelwagen nach Hannover-Linden für EK 53719)
Vorwalsrode 7.05
Walsrode 7.14

EK 53723 Hützel (Lüneb)–Hannover-Linden
(1500 t, 280 m)
Hützel (Lüneb) 9.45
Soltau Süd 9.56
Soltau (Han) 9.57 10.20
Bad Fallingbostel 10.40 10.50
Schwarmstedt 11.19 11.21
Bennemühlen 11.37 11.54
Mellendorf 12.00 12.09
Hannover Hbf 12.36 13.05
Hannover-Linden 13.19


Von Hannover-Linden startete Mo-Fr eine V90. Fahrt auf der Heidebahn nach Walsrode. Dort Wagentausch mit einer OHE-Lok für die Strecke nach Bomlitz (Chemiepark Walsrode, meist Kesselwagen).

Bei Bedarf Übergabe nach und von Vorwalsrode (VWE-Strecke) und zurück, Holzwagen tauschen.

Weiterfahrt nach Soltau. Dort bei Bedarf Kesselwagen mit Dieselkraftstoff für die Tankstelle im Bw bereitstellen.

Weiter zur OHE nach Soltau Süd. Betriebshalt, Fahrerlaubnis vom OHE-Zugleiter.

Weiter auf der OHE-Strecke Richtung Lüneburg über Harber (Holzwagen tauschen) bis Hützel (Umsetzen, Holzwagen tauschen).

Rückfahrt ab Hützel Richtung Soltau, unterwegs in Bispingen Holzwagen tauschen.

In Soltau zurück auf DB-Infrastruktur, Rückfahrt nach Hannover-Linden.

Charakteristisch für Epoche 6: die in Walsrode mitgenommenen Wagen für Hannover-Linden werden den ganzen Weg bis Hützel und wieder zurück mitgeschleppt. Auf der Rückfahrt wird in Walsrode durchgefahren.

Gruß,
Sebastian