Hallo,

um auf OOKs berechtigte Kritik hin das Forum etwas mehr mit Leben zu füllen, hier ein älterer Anlagenentwurf von mir zur Diskussion.
Es geht um den Bahnhof Miltach im bayrischen Wald. Heute ist Miltach das berühmte Gleis in der Schotterwüste, aber bis in die 90er Jahre war Miltach ein wunderschöner Nebenbahnknoten.

Zur Positionsbestimmung eine alte Kursbuchkarte der Bundesbahndirektion Regensburg:



In Miltach verzweigt sich die Bundesbahnstrecke von Cham in zwei Äste nach Kötzting (von wo aus eine Strecke der privaten Regentalbahn nach Lam weiterführt) und nach Straubing, soweit also erst mal nichts Besonderes.
Attraktiv als Modellbahnvorbild macht Miltach die Tatsache, daß ab den 70er Jahren hier (und nicht in Kötzting oder Blaibach, wo eine weitere Strecke der Regentalbahn Richtung Viechtach / Gotteszell abzweigt) die Übergabe zur Regentalbahn stattfand. Die relativ große Anlage mit ihren sechs Gleisen war hierfür wohl besser geeignet als die kleinen Bahnhöfe Kötzting oder Blaibach.
Miltach ist also auch endlich mal ein Plan für die Freunde der Epoche 4, denn da hatte dieser Bahnhof seine interessanteste Zeit!
Hier ein Gleisplan aus dem Jahre 1990, als bereits erste Rückbauten stattgefunden haben, die abgebauten Gleise sind allerdings noch gestrichelt eingezeichnet:


Als Vorschlag eine Anlage in H0 mit den Abmessungen von ca. 4,50m x 2,50 m, das eingezeichnete Raster hat einen Abstand vom 50 cm. Zugrunde gelegt habe ich das Tillig-Elite-Gleissystem.



Der Bahnhof liegt gut zugänglich in der Anlagenmitte, links verschwindet die Strecke Richtung Cham im Untergrund, nach rechts verschwindet die Blaibacher Strecke sofort hinter Bäumen und taucht dort nach unten ab, während die Straubinger Strecke noch ein Stück sichtbar bleibt, diese überquert nämlich hier den Regen auf einer Brücke, diese schöne Motiv musste unbedingt noch auf die Anlage!:
Der Schattenbahnof findet Platz unterhalb des Bahnhofs, entweder ein Schattenbahnhof für alle Richtungen in der -1 Ebene, oder aufwendiger, getrennte Anlagen in den Ebenen -1 bis -3.
Bei mehr Platz könnte man auch den Bahnhof Blaibach mit der Verzweigung der Strecken nach Lam und Viechtach darstellen, die Viechtacher Strecke hatte dort auch eine wunderschöne Regenbrücke, deren Baufälligkeit ihr dann allerdings auch zum Verhängnis wurde.
Schön wäre auch ein Modul-Arragment als Erweiterung der stationären Anlage. Ein reizvoller Bahnhof auf der Straubinger Strecke wäre z.B. Konzell-Streifenau.

Ich stelle diesen Entwurf hier zur Diskussion und bin mir über seine Hauptschwäche (Schattenbahnhof schlecht zugänglich) im Klaren.

Mehr dazu, vor allem mit anklickbaren Grafiken gibts auf meiner Website.

Gruß

Gerd

Der Gleisstummel führt zu Seitenrampe und Güterschuppen, also keine Anschließer im Bahnhof.

Zum Betrieb:

Die Bundesbahn brachte mit den NGs aus Cham alle Wagen sowohl für die Lamer Strecke als auch für die Viechtacher Strecke mit.
Von der Regentalbahn wurden dann daraus zwei NGs für die beiden Strecken gebildet und korrekt sortiert.
Umgekehrt wurden die Wagen aus den NGs der Regentalbahn dann durch die Bundesbahn nach Cham abgefahren.
Die Bundesbahn fuhr ihre NGs immer über die Gesamtstrecke Cham-Straubing.
Zusätzlich wurde zumindest zeitweise ein großes Schotterwerk an der Strecke Richtung Straubing von Miltach aus
mit Übergaben bedient, gegen Ende der Straubinger Strecke fuhr diese Übergaben auch die Regentalbahn.
Der Personenverkehr wurde schon lange durch die Regentalbahn auf der Gesamtstrecke bis Cham durchgeführt, vorher war
Umsteigen in Blaibach bzw. Kötzing angesagt.

Soweit in Kürze aus dem Gedächtnis, bin gerade in Wien ohne Zugriff auf meine Literatur.

Grüße

Gerd