Hallo miteinander,

wie angesprochen will auch ich meinen Plan zur Diskussion mit einstellen. Es ist ein kompletter Neuentwurf, bei dem zwei Elemente aus meiner jetzigen Anlage mit eingebaut werden sollen und soll eine Strecke im Stil der bayerischen Lokalbahnen um 1930 in Baugröße darstellen.

Sie verbindet im Modell die Orte Reuth bei Erbendorf und Friedenfels.

Der Verkehr lehnt sich an meine ebenfalls schon beschriebene „Hausbahn“ Weiden - Neustadt/Waldnaab – Eslarn an.

Der Bahnhof Reuth liegt etwa 22 Streckenkilometer nördlich von Weiden an der Hauptstrecke (München-) Regensburg – Hof. Von 1909 an begann hier die (regelspurige) Lokalbahn nach Erbendorf (6,4 km).

Bereits 1894 entstand die schmalspurige Güterbahn vom Reuhter Bahnhof nach Friedenfels (600 mm Spurweite, ca. 6 km Streckenlänge). Anfangs gab es nur Pferdebetrieb, ab 1900 wurde die erste Dampflok angeschafft.

Um 1890 befasste man sich auch mit einem Plan, Friedenfels regelspurig zu erreichen. Der Bahnbetrieb sollte dazu erst für ca. 2,5 km die Hauptbahn Richtung Hof bis zur Blockstelle Rechenlohe benutzen und hier dann quasi mitten im Wald abzweigen. Der weitere Streckenverlauf ist mir nicht bekannt, aufgrund der Topografie aber hätte die Strecke erst weit nach Norden ausholen müssen und dann nach Westen gen Friedenfels schwenken müssen. Geschätzte Gesamtlänge ca. 5-6 km. Aus Kostengründen lies man davon ab.

Für meine Modellbahn-Idee möchte ich Trasse der Schmalspur nutzen, die Bahn jedoch in Regelspur ausführen. Wegen Radien, Steigungen etc. brauche ich mir keine Gedanken zu machen, da es sowieso kein direkter Nachbau wird, sondern nur an der Situation „anlehnt“.

Die Orte Thumsenreuth und Zainhammer gibt es tatsächlich, an beiden führte auch die Originalbahn vorbei, nur gab es keine Betriebsstelle. Zainhammer beispielsweise ist eine beliebte Waldwirtschaft mitten im Wald.

Anbei mal ein Plan des Eisenbahnzimmers im Querschnitt mit der Krux der schrägen Dachwand und den Grundplan. Ebenfalls muß der Schrank im Zimmer bleiben, da in der Wohnung kein anderer Platz zur Verfügung steht. Schließlich noch das Fenster mit der Heizung, an das man auf jeden Fall herankommen muß.

Der Grundaufbau erfolgt ein einer Mischung aus kurzen Modulen und Segmenten. Mein bisheriger Gleiswendel kommt in die Ebene und dient als „Designtrumpf Anlagenzunge“, eine anfängliche Idee einer zweistöckigen Anlage habe ich wegen der Kniestockhöhe von 114 cm aufgegeben.
Die Schienenoberkante liegt bei 93 cm über dem Boden. Ist natürlich nieder, hat aber 2 Gründe: der gerade angesprochene Kniestockhöhe von 114 cm – Die Strecke führt hauptsächlich durch den Wald und die Quasi-Hintergrundkulisse soll dichter Wald in leicht ansteigender Hanglage bilden (Breite min. 10-15 cm, Baumhöhe ca. 20 cm).

Der andere Grund sind die „Oberpfalzmodule“ unseres Modellbahnvereins. Diese Norm ist an der FREMO angelehnt, die Höhe jedoch niedriger gehalten, da die Module ausschließlich auf Ausstellungen zum Einsatz kommen und die Kinder bzw. Rollstuhlfahrer das ganze auch leicht einsehen sollen können. Meine Module sollen kompatibel sein, so dass ich auch mal einen Teil der Anlage ausstellen kann.

Anzusprechen ist noch der Knick der Anlage am Bf Thumsenreuth. Hier könnte man einen schönen Bahnhof in die Kurve legen. Fakt ist – den Bahnhof (200 x 50 cm) gibt es schon:

Es ist der derzeitige Bf. Waldfrieden auf meiner jetzigen Eisenbahn. Daher im Moment als Endbahnhof dient gibt es dort einen einständigen Lokschuppen. Im neuen Anlagenentwurf plane ich, dort auch mal zu Kreuzen, bzw. es kann vom Fiddle Yard (Reuth) kommend hier auch einmal ein Zug enden. Da es nur einen Bahnsteig gibt, muß bei einer Zugkreuzung mit dem einen Zug auf das Nebengleis rangiert werden. Finde ich sehr interessant. Im Zuge eines späteren Ausbaus kann ja der Bahnhof mal durch einen neuen, in Bogenlage, ersetzt werden.

Noch ein Wort zum Fiddle Yard. Die mir momentan vorschwebende Ausführung ist eine große Schwenkbühne, damit es hinten am Schrank nicht zu eng wird. Das Ganze möchte ich auf Räder stellen, so dass bei Betriebsschluß der FY einfach mit 2 Flügelschrauben gelöst werden kann (+2 Kabel für die Stromversorgung) und in den Gang beim Bf Friedenfels geschoben werden kann, so dass der Zugang wieder frei wird. Während der Betriebsphase ist vorne an der Tür ein Stück frei, so dass man gerade noch ohne „duck under“ aus dem Zimmer kommt.

Die Gleispläne in den beiden Bahnhöfen sind nur grob aufgerissen, diese Detailarbeit steht noch aus. Das die Bahnhöfe insgesamt recht kurz werden ist mir klar, aber es verkehren auch nur kurze Lokalbahnzüge.

Ich denke für eine Bahn, die sich in nur einer Ebene bewegen soll, dürfte das in Bezug auf die Raumgröße das so ziemlich das Maximum darstellen. Ich bin daher auf Eure Kommentare bzw. Verbesserungsvorschläge sehr gespannt.

Robert

Zitat von Pfalzbahn

---

Einen kleinen Kritikpunkt hätte ich noch, für mich sehen beide Bahnhöfe auf den ersten Blick sehr gleich aus.
OK, der eine hat ein Gleis mehr, aber irgend wie fehlt mir da ein besonderes Unterscheidungsmerkmal.

---

Oh - es geht auch ohne Gleis! Sehr interessant!

Robert