Zitat von OOK im Beitrag #5

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Als ich 1962 in den Semesterferien bei den Barytwerken in Bad Lauterberg arbeitete, war ich an einem Tag bei der Gang, die Grubenholz aus einem regelspurigen O-Wagen auf diverse Braytbahnwagen umlud. Das Grubenholz kam aus Rumänien. Und zwar waren das Eichenstempel, und Eiche ist im Harz extrem rar.

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Ich denke, wir alle hier sind uns dahingehend einig, dass Ladungen, die von A nach B befördert wurden, nicht umgehend von B wieder zurück nach A chauffiert werden damit der Zug "schöner" ausschaut. Wer also - aus welchen Gründen auch immer - darauf besteht, dass Drehschemelwagenpärchen stets beladen verkehren müssen, der ist wahrscheinlich mit einer Kringelbahn gar nicht so schlecht bedient: da verkehrt die Ladung wenigstens immer nur von A nach B. Zumindest, solange keine Kehrschleife vorhanden ist...

Die viel philosophischere Frage entsteht für mich aber durch die Tatsache, dass jegliche Wagen in die eine Richtung beladen, in die Gegenrichtung aber in der Regel meist unbeladen verkehren: wie weit ist man bereit, im gestalteten Teil der Anlage von Hand einzugreifen, um Wagen ihrer Ladung zu entledigen bzw. sogar komplette Wagen auszutauschen, falls eine vorbildgerecht gesicherte Wagenladung dargestellt wird. (Ich persönlich neige ja zu dem "FREMO-Kompromiss", eine Ladung zwar darzustellen, aber nicht vorbildgerecht niederzubinden, damit der Wagen im Zielbahnhof entladen werden kann, aber nicht gegen den unbeladenen Zwilling ausgetauscht werden muss...)

Weiters interessant in diesem Zusammenhang wäre dann übrigens ein Wagendienst: wenn ein Wagentyp seiner Ladung entledigt wurde, dann muss er nicht zwingend leer in den Fiddle Yard zurückkehren, sondern kann zu einer anderen Ladestelle irgendwo auf dem Arrangement befördert werden, wo er mit einer neuen Ladung versehen wird. Da hirnen wir momentan an praktikablen Lösungen, die den Mitspielern auch Spaß bereiten und nicht in lästige Verwaltungsarbeit ausufern.

Zitat von Boscho im Beitrag #7

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wie weit ist man bereit, im gestalteten Teil der Anlage von Hand einzugreifen, um Wagen ihrer Ladung zu entledigen bzw. sogar komplette Wagen auszutauschen, falls eine vorbildgerecht gesicherte Wagenladung dargestellt wird.

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Zitat von OOK im Beitrag #8

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Problemlösung à la BAE: der Wagen wird ganz und gar vom Gleis genommen, gekippt und die Ladung fällt in die andere Hand.
Nicht vorbildgerecht? Natürlich nicht. Deshalb wird das auch nicht während einer Betriebsession gemacht, sondern zwischen den Sessions wie alle Be- und Entladungen.

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Hallo,

in der Regel wird ein Wagen nicht am gleichen Tag wieder abgefahren (außer Eilfrachten oder wenn entsprechend andere gewichtige Gründe vorliegen).
Somit kann ein Wagen auch unangetastet bis zum Ende einer Session stehen bleiben und danach be- oder entladen und dabei auch notfalls von Gleis genommen werden, da in der Regel eine Session einen Tag widerspiegelt.

Ein Eingreifen von Hand ist somit nicht vonnöten.

...allerdings müssen Wagen während einer Session auch an- und abgekuppelt werden, was in der Regel eigentlich nicht ohne eingreifen geht!


Denkt und grüßt
Joachim

Hallo Joachim,

von der (früheren Bundesbahn) war es allerdings schon so gedacht, daß Güterwagen dem versendenden oder empfangenden Kunden im Normalfall nur einen Tag für Ladegeschäfte zur Verfügung standen.
Daher wurden bestellte Leerwagen früh am Versandbahnhof zugestellt, genauso wie verteilende Ngs und Übergabefahrten in die Morgenstunden gelegt wurden.
Die Bahn erwartete, daß entladene Güterwagen bzw beladene Leerwagen am Abend mit den sammelnden Ngs wieder auf die Reise zum nächsten Knotenpunktbahnhof gingen.
Um dies etwas zu unterstützen, gab es das sogenannte Standgeld wegen Ladezeitüberschreitung. Selbstverständlich gab es dazu auch eine Art Kassenbuch, um die Einnahmen daraus zu dokumentieren. Bei Interesse kann ich das auch mal einscannen.
Wie man sich denken kann, ließen sich die Ladezeiten trotzdem nicht immer einhalten, manchmal lagen die Züge auch so ungünstig, daß die Abfuhr tatsächlich erst einen Tag später erfolgen konnte.

Was bedeutet das nun für das Modell?
Man kann ausnahmsweise Wagen auch mal länger im Bahnhof lassen, um sie nicht während der Betriebszeit per Hand entladen zu müssen, obwohl es nicht der Normalzustand war.
Jedoch kann ich mir mit Ausnahme von FREMO nicht vorstellen, daß eine Heim-Betriebssitzung nicht zwischendrin einmal eine Kaffee, Zigaretten- oder sonstige Pause haben wird. Das wäre doch die beste Gelegenheit, „Ernst-Modus aus!“ zu verkünden und eventuelle Ladezustände zu korrigieren. Problem gelöst.

Im Gegensatz zum händischen Beladen wird das händische Eingreifen zum Kuppeln/Entkuppeln mit ganz anderen Augen betrachtet, Das gilt keineswegs als unfein oder ehrenrührig, sondern wird ausgerechnet von den Anhängern der absolut maßstäblichen Modellbahn, wie H0pur oder proto87 als begreiflicherweise einzige Möglichkeit des Kuppelns angewendet.
Hieran stören sich eigentlich eher die in der Regel markentreuen und an vorbildgerechtem Betrieb weniger interessierten Modellbahner, weil sie von ihren Herstellern die Entkupplungsgleise empfohlen bekommen und damit möglicherweise auch unterschwellig das Bewußtsein, „so etwas tut der echte Modellbahner nicht“.

Gruß
Christian

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #1

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Es kann schon sein dass mal Bäume in den Wald gefahren werden!

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Zitat von Boscho im Beitrag #4

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Ich denke, wir alle hier sind uns dahingehend einig, dass Ladungen, die von A nach B befördert wurden, nicht umgehend von B wieder zurück nach A chauffiert werden damit der Zug "schöner" ausschaut.

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