Ein interessanter Gleisplan hast du da gefunden! Die interessante Frage ist warum der 'shortcut' da ist, der dieser Anlage (der eigentlich point-to-point ist) mit Rundkursmöglichkeiten 'bereichert'. Und was wird da ganz linksoben eigentlich gemacht?

Hallo zusammen,

schon in den Endachtzigern habe ich die, zumeist auf Ausstellungen im Ausland, bewunderten Anlagen dieser Insulaner sehen können und immer wieder gestaunt, wieviel Atmosphäre auch auf kleinen und kleinsten Anlagen da herausgekitzelt wurde. Neben den betrieblichen Aspekten haben "die" aber auch einen natürlichen Vorsprung aufgrund ihrer Vorbilder (kleine "Einheiten", also Waggons und Loks mit dadurch großzügiger Anmutung von Eisenbahn), der zumindest für mich als Spur Nuller, lange, bange Momente des Nachdenkes provozierte vielleicht sich einem solchen Thema hinzugeben. Glücklicherweise konnte ich dem damals dann doch widerstehen und ein entsprechendes kontinetales Thema ausmachen.

Zu den möglichen Anlagenformen im Allgemeinen und zu dieser hier im Besonderen lässt sich natürlich auch eine Menge herauslesen.
Der Fiddleyard, die Gleisanlagen deuten ja ganz klar daraufhin, dient nicht nur der Darstellung der "weiten Welt", wie oft in hiesigen Gazetten postuliert, sondern eben ganz klar definierten Stationen bzw. Aufgaben.

Die einfacherer Seite, also in der Zeichnung oben, dient offensichtlich der Simulation einer Endstation dieser Strecke bzw.dem nächsten, die Gleisanschlüsse (oben links) bedienenden Bahnhof. Der große Speicher zur Mitte der Anlage hin ist dann jener Bereich in dem die "restlichen" Zugbildungsaufgaben, also der nächsten größeren Station, geleistet werden.

Der Bypass dient und das ist ein sehr wichtiger und keineswegs nur ironisch gemeinter Gedanke, der Teepause!
Wenn man selbst mehrere Tage auf irgendwelchen Ausstellungen verbracht hat, insbesondere wenn die nicht nur von Fachbesuchern genutzt wird, dann ist man sehr dankbar für eine solche Arbeitserleichterung, die einen dazu bringen kann, einmal genüsslich in eine Stulle zu beißen, bevor man eine der viel zu selten auftretenden Damen anknabbert.
Außerdem ist natürlich ebenfalls eine Simulation von "Weite" und Entfernung möglich, indem ein Zug auch schon einmal eine Runde extra drehen muß, um die nächste Station mit Aufgabe zu erreichen.

Für die näheren betrieblichen Möglichkeiten ist in diesem Zusammenhang folgende Publikation zu empfehlen:
Anlagen-Planung für vorbildgerechten Modellbahn-Betrieb, Kurbjuweit, MIBA-Verlag, Fürstenfeldbruck 2012,
Seiten 22 bis 33 "Vollbach-die Weihnachtsanlage".

Das dazu in aller Kürze. ;-)

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo Otto,

der Effekt mit dem Austausch zwischen einem beladenen und einem leeren Kohlenzug ist natürlich eine betrieblich spannendere Alternative, jedoch stehe ich auch aus eigenem Erleben zu der "Ausstellungspausenmöglichkeit", die ja auch mit den erwähnten Kohlenzügen [sic!] überbrückt werden kann. Fünf Tage Dauerbetriebsspiel habe ich schon in jungen Jahren für Hardcore gehalten.

Zum Thema England noch einen Link in dem man sich gut in die Eigenarten der erwähnten Insulaner einlesen kann:

http://www.digitalis.uni-koeln.de/Frahm/frahm_index.html

Wer sich auf dieser Hauptseite einlesen möchte, um viele höchst interessante Artikel ruund um Wirtschaft und Technik zu finden, sollte eine gewisse Eile an den Tag legen, da das Angebot wohl nicht aufrecht erhalten bleibt.

http://www.digitalis.uni-koeln.de/

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Sehr interessante Anlage. Vielleicht könnte man ein neues Thema aufmachen: "Die intelligente Rundum-Anlage".
Ich wundere mich allerdings, dass die beiden stumpfen Teile des F-Y so unterschiedlich ausgefallen sind. Was mag das zu bedeuten haben? Fragt

Zitat von eisenhans im Beitrag #6

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Sehr interessante Anlage. Vielleicht könnte man ein neues Thema aufmachen: "Die intelligente Rundum-Anlage".

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Genaugenommen ist EM nur die halbpuristische Variante, die vollpuristische nennt sich P4 und hat eine Spurweite von 18,83 mm. Unter dem Namen P87 haben sie auf der Insel auch HOpur zum ersten Mal erfunden, etwa 15-20 Jahre vor Kosak und Konsorten.
Der seltsame fiddle.yard erklärt sich womöglich damit, daß etliche Züge dieser Nebenstrecke der Taff Vale Railway im Bahnhof endeten. Genaues habe ich aber nicht herausgefunden, von wegen "das Internet weiß alles"!

Herbert

Sehr geehrter Herr Exil-Harzer,

glücklicherweise bin ich, selbst durch die Veröffentlichung meiner Meinung über erlebten Ausstellungsstress in diesem Faden, weder für die Intelligenz oder die Schweinehunde anderer Leute verantwortlich, noch sehe ich darin den Untergang hoher und höchster modellbahnphilosophischer Weihen oder gar des ohnedies geschwächten Abendlandes. Auch hier kann ich nur von mir/über mich berichten und MIR fällt es eben nicht schwer auf so einen "verwerflichen Sündenfall" in der Regel zu verzichten. Dies geschieht aus dem wirklich simplen Grund, das mir vorbildlicher Betrieb mit all seinen Vor- und Nachteilen schlicht SPASS macht und mir eine Menge an Erfüllung, auch zum Beispiel eine Erinnerungsunterstützung an "altmodische Arbeitsvorgänge", bietet.

Mit vorzüglichen Grüßen

Michael Peplies

Leider konnte ich bisher nicht herausfinden, ob hinter Ynysybwl noch weitere Bahnhöfe oder nur Kohlengruben kamen. Es gibt sogar ein Buch über die Strecke, aber im Internet findet man wenig bis nichts. Jedenfalls stellt der größere Teil des fiddle yard wohl den Abzweigbahnhof Pontypridd dar, früher einer der betriebsamsten Bahnhöfe des Fürstentums Wales. Wenn hier die Zugbildung stattfand, erklärt das den Umfang der Gleisanlagen. Aus Pontypridd kommt übrigens Sir Thomas Woodward, der sich nach einem Roman von Henry Fielding Tom Jones nennt. Das gehört zwar nicht hierher, aber wenigstens das weiß das Internet.

Herbert

Trotz der Zweifel von HFy finde ich meine Frage sehr gut beantwortet. Bedankt sich