Gleisanschlüsse sind in großer Mehrheit einseitig am Hauptgleis angeschlossen und es gibt sie meistens in direkter Nähe von Bahnhöfen. Betrieblich ist es dann nicht schwer der Gleisanschluss zu bedienen.

Manchmal gibt es solche Anschlüsse aber auch irgendwo am Streckengleis, und auch dann gibt es manchmal nur eine Verbindung zur Strecke. Im Harz z.B. Knaupsholz (DAH - Schierke) und früher Kaiserweg (Brunnenbachsmühle - Stöberhai). Ich habe mich das nie so realisiert, aber wenn dort Güterwagen abgestellt und später wieder abgeholt werden müssen geht das nur in einer Fahrtrichtung. In 'falscher' Fahrtrichtung müssen die Wagen also weiterfahren bis zum nächsten Bahnhof und dort von einem Gegenzug übernommen werden, der die Wagen dann unterwegs rückdruckt ins Anschlussgleis.

Das bedeutet eine Menge Rangierarbeit. Schön für uns Modellbahner, aber war es damals wirklich so dass diese Arbeit billiger war als eine extra Weiche (vorausgesetzt dass sowas machbar ist, bei Knaupsholz wäre es unmöglich wegen die Steigung der Hauptstrecke)? Oder gibt es dazu noch andere betriebliche Gedanken?

Geschobene Wagen über mehrere Kilometer freie Strecke: wie geht sowas Sicherungstechnisch, besonders bei Neben- und Kleinbahnen ? Gibt es da spezielle Maßnahmen?

Zur Bedienung von Anschlüsse 'mitten im Walde', wie die Holzverladung am Kaiserweg bei der SHE, kann OOK vielleicht etwas sagen? Dieses Anschlussgleis könnte nur in Richtung Brunnenbachsmühle/Braunlage bedient werden, und der nächste Bahnhof mit Umsetzmoglichkeit war Wiedaerhütte, 9 km weiter (ab 1913 auch Stöberhai, 'nur' 6 km).

Ohne Mitnahme im Nahgüterzug oder Pmg geht es nicht viel besser: In Brunnenbachsmühle gab's keine Kleinlok, also musste der Lok aus Braunlage (8 km) kommen, wo wahrscheinlich auch die meisten Kunden waren (Sägewerke). Eine Fahrt von 16 km um vielleicht zwei oder drei Holzwagen ab zu stellen (abholen könnte mit einem Zug gehen), wäre das wirtschaftlich?