Hallo Forumer, zum Thema Brandschutz an Eisenbahnstrecken kann ich aus eigener Erinnerung was beitragen:

Die DR (und gegen Ende des Krieges sicher auch die DRG) hatte als Brennstoff für ihre Lokomotiven kaum noch Steinkohle zur Verfügung; die kleinen Fördermengen aus dem Erzgebirge wurden dringend für die Hochöfen gebraucht. Braunkohle gab es dagegen mehr als ausreichend, die galt in der frühen DDR - zu Briketts gepresst - als Universal-Brennstoff, auch in Haushalten. Die Feuerungen der Lokomotiven wurden an die Briketts angepasst; für die gleiche Menge Dampf bruchte man nun eine größere Menge Kohle als früher. Das bedeutete nicht nur mehr Arbeit für die Zugpersonale, sondern brachte darüberhinaus einen viel stärkeren Funkenflug mit sich. Ich kann mich noch gut an dieses wunderschöne Bild aus vielen schrägen orange leuchtenden Linien vor den Fenstern erinnern, wenn wir mal im Dunklen unterwegs waren.

Die Nebenstrecke von Triptis nach Lobenstein führte etwa ab Bahnhof Auma zum Teil kilometerweit durch Waldgebiete, mit entsprechend hoher Waldbrandgefahr. Meine Großeltern wohnten in Auma, ich war in der Gegend sehr oft mit dem Fahrrad unterwegs, deshalb sind mir die Brandschutzstreifen schon früh aufgefallen. Die verliefen in Waldbereichen in konsequentem Abstand von ein paar Metern am Bahndamm entlang; die wurden erstaunlich gut im Schuss gehalten. Die Streifen waren in meiner Erinnerung etwa 1,50 bis 2 m breit (mein Fahrrad passte quer drauf); der Untergrund war meistens locker-sandig, als Fahrradpiste häufig zu weich. Es fiel mir damals schon besonders auf, dass die Streifen vom Bewuchs freigehalten werden konnten, möglicherweise mit chemischen Mitteln. In der Drogerie gab es damals das Unkraut-Ex, das die DR sicher auch gesprüht hat. Die Chemikalie bestand aus Natriumchlorat und war ein Sauerstoffspender. Wir Buben haben das Zeug als Treibmittel für unsere selbstgebauten Knallfrösche missbraucht, das war nicht ganz ungefährlich!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

EDIT: Eben habe ich gelesen, dass Natriumchlorat heutzutage in Herbiziden verboten ist, und dass das Zeug nicht mehr an Privatpersonen verkauft werden darf, weil es diesen Zusammenhang zu Explosivstoffen gibt! Gruß H.

Wir werden wohl auch wieder zu einer ähnlichen Pflege zurück kommen. Trotz Einführung von K und LL Bremssohle (und damit eigentlich funkenfreien Bremsvorgängen) gibt es nach wie vor Böschungsbrände in den Sommermonaten.
Themen wie Wundstreifen werden auch heute schon zur Prävention von Waldbränden angelegt bzw. bei ausreichend Personal und Handwerkzeug in der aktiven Lage.
Zu Huberts K13 möchte ich ergänzen, dass es eigentlich eine Einschränkung des Sicherheitsraumes, also der Raum zwischen Lichtraumprofil und Bauwerken anzeigt.
In meinen jungen Jahren als Lokführer wurde es im Signalbuch auch als wegfallendes Signal erwähnt, hatte aber eher den Charakter eines Orientierungszeichens.
Heutzutage werden für derartige Gefahrenstellen die aus dem Arbeitsschutz bekannte schwarz-gelbe Schraffur verwendet. In alten Bahnhofsanlagen und in älteren Tunneln findet man auch heute noch dem weißen Gefahrenanstrich.
Was hat das Ganze mit der Überschrift zu tun? Eigentlich nichts, außer der Anstrich zur Anwendung kam, wenn der Sicherheitsraum eingeschränkt war.

Viele Grüße vom Waldbrandmodul NRW

Kai-Nils