Moin,

rechts ist doch neben dem gestalteten Teil noch Platz für einen Fiddelyard, oder?
Wenn ja, bietet es sich doch geradezu an, die Spitzkehre mit oder ohne Umsetzgleis auch in den nicht gestalteten Bereich rechts zu verlegen.
Wenn man ordentlich Höhe gewinnen will, ggf. auch mit einem kleinen "Fahrstuhl".

Viele Grüße,
Johann

Zitat von JBS im Beitrag #10

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... bietet es sich doch geradezu an, die Spitzkehre mit oder ohne Umsetzgleis auch in den nicht gestalteten Bereich rechts zu verlegen.
Wenn man ordentlich Höhe gewinnen will, ggf. auch mit einem kleinen "Fahrstuhl".

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Hallo zusammen,

wenn doch, wie Hartmut geschrieben hat, die Züge zur Grube bis Spitzkehre Bautenberg gezogen und von da an bis zur Grube geschoben wurden, dann wäre ein Umsetzen ja gar nicht erfolgt und somit ein Verzicht auf das Umfahrgleis auch kein echter Identverlust.

Was sich aus meiner Sicht aber anbieten würde, wäre die inzwischen schon mehrfach angeregte Idee: Bautenberg auf eine Kassette oder ein festes Gleis im Off oberhalb des FY verlegen.

Die Einfahrt dazu ließe sich mit Bäumen oder Gebäuden wegtarnen. Der große Vorteil wäre aus meiner Sicht in diesem Fall, dass sich auch ein größerer Höhenunterschied durch die längeren Gleise in der Steigung erzeugen ließe und damit den Abstand von Bahnhof zu Grube erheblich vergrößern würde. Im Gleis von Bahnhof bis Spitzkehre Bautenberg könnte die Steigung gemäßigt bei 2-3% bleiben, was ein Ziehen des Zuges ermöglicht. Ab Bautenberg bis Grube dann 4%, was das Schieben begründet und den Grund auch gut sichtbar werden lässt.

Insgesamt würde sich die Szenerie auflockern lassen, weniger Weichen auf dem sichtbaren Raum und der Höhenunterschied und damit die Trennung Bahnhof / Grube wird markanter.

Grüße, David

Moin,

das allgegenwärtige Platzproblem werden unsere Kinder nicht mehr haben. In diesen Minuten findet in Paris das erste Autorennen auf Molekül-Ebene statt.
6 Nanocars treten gegeneinander an, Länge der Rennstrecke 100 Nanometer. Live hier via Rastertunnelmikroskop.

Die ersten Eisenbahnen werden folgen. Nietenzähler werden gute Augen haben müssen. :-)

In dem Sinne noch ein schönes Wochenende in den Mai,
Johann

Guten Morgen,

man erkennt aber sehr gut auf dem von Reiner rausgesuchten Bild der Strecke, dass die Spitzkehre Bautenberg und deren Zufahrten zwischen Bäumen liegen, also quasi perfekt versteckt. Entsprechend Bautenberg im Off darzustellen und die Einfahrt mittels Bäumen zu tarnen, wäre damit nicht nur zweckmäßig, sondern sogar vorbildgerecht. Einen starken Höhenunterschied kann man jedoch nicht erkennen. Es wird also die Herausforderung, hier glaubhaft den Abstand zwischen Bahnhof und Grube darzustellen.

Grüße, David

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #18

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Zitat von 517 008 im Beitrag #17

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... Entsprechend Bautenberg im Off darzustellen und die Einfahrt mittels Bäumen zu tarnen, wäre damit nicht nur zweckmäßig, sondern sogar vorbildgerecht.

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Da würde ich aufpassen! Die Frage wäre nämlich wie sah es da zur dargestellten Epoche wirklich aus? Die Landschaft
war früher viel intensiver bewirtschaftet bzw. gab es links und rechts der Strecke einen Brandschutzstreifen.

Grüße Hubert

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #18

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Zitat von 517 008 im Beitrag #17

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... Entsprechend Bautenberg im Off darzustellen und die Einfahrt mittels Bäumen zu tarnen, wäre damit nicht nur zweckmäßig, sondern sogar vorbildgerecht.

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Da würde ich aufpassen! Die Frage wäre nämlich wie sah es da zur dargestellten Epoche wirklich aus? Die Landschaft
war früher viel intensiver bewirtschaftet bzw. gab es links und rechts der Strecke einen Brandschutzstreifen. ...

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Moin,

zum Thema Schutzstreifen schreibt A. Schau "DER EISENBAHNBAU" vierte Auflage 1920: Bislang (Epoche I) wurde in Preußen zu beiden Seiten der Bahn ein 8 bis 16 m breiter Streifen von Holz geräumt ... .

Nach einem von Forstmeister Dr. Kienitz eingeführtem Verfahren sollten die wirtschaftlichen Schädigungen nun auf ein möglichst geringes Maß beschränkt werden. Wenn ich die über drei Seiten gehenden Ausführungen richtig interpretiere und die Kernaussage zusammenfasse, ist nun ein 12 bis 15 m breiter, mit hohen Bäumen bewachsener Sicherungsstreifen direkt an der Bahntrasse erster Teil des Schutzstreifens. Die hohen Bäume sollten die glühenden Kohlenteilchen auffangen. Der Boden unter den bäumen wurde von leicht brennbarem Material freigehalten. Trockene Äste bis zu einer Höhe von 1,5 m über dem Boden wurden entfernt. Grüne Äste hingegen nicht, da sie die fliegenden Funken aufhalten konnten, ohne selbst in Brand zu geraten. Zwischen der Böschung und dem Wald war ein 1,0 m breiter Wundstreifen anzulegen, um häufig vorkommendes Böschungsfeuer vom Wald abzugrenzen. Der Wundstreifen musste dauernd frei von allen brennbaren Stoffen gehalten werden. Einen weiteren 1,5 m breiten Wundstreifen gab es hinter dem 12 - 15 m breiten Sicherungsstreifen als Abgrenzung zum nachfolgenden Wald. Außerdem wurde der Sicherungsstreifen alle 20 bis 40 m zwischen Bahn und hinterem Wundstreifen durch 1 m breite Wundstreifen aufgeteilt.

Diese Angaben werden in der sechsten Auflage von 1935 bestätigt. Sie scheinen sich also durchgesetzt zu haben. Zusammengefasst kann m. E. der Wald fast bis an den Bahnkörper heranreichen.

Viele Grüße

Burkhard