Im anderen Strang (über Fdl-ausgerichtete Anlagen) erzählte ich folgendes Erlebnis:

Zitat von OOK im Beitrag RE: Anlagen für Fahrdienstleiter (Fdl-Anlagen)

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Ich weilte auf dem Bahnhof Ehrwald der Außerfernbahn. In der Zeit, bevor man meinte, den Fahrdraht runter reißen zu müssen (um ihm dann für viel Geld wieder aufzuhängen!) Dieser Bf ist ein Kreuzungsbahnhof mit Einfahrsignalen, jedoch ohne Ausfahrsignale. Die Weichen sind ortsgestellt und vermutlich für Einfahr-Fahrstraßen vom Stellwerk aus verriegelbar. So jedenfalls meine Schlussfolgerungen aus meinen Beobachtungen.
Und, wichtig: Der Bf hat (oder hatte zumindest damals) einen Fdl, einen der noch so richtig mir roter Mütze und Befehlsstab unterm Arm rumlief.

Wie der Zufall es so wollte, durfte ich Zeuge einer Zugkreuzung werden. Die beiden Züge liefen nacheinander auf Gl 1 und 2 ein. Züge war ein großes Wort: jeweils eine 112 und ein Silberling.
Jetzt wird's spannend. Wie werden nun die Fahrstraßen für die Ausfahrten eingestellt? Ganz einfach: der Fdl schwingt sich auf sein Fahrrad, saust auf einem extra dafür angelegten Radweg zur Ausfahrweiche Richtung Garmisch, legt diese um und gibt dem Tf von dort aus mit dem Befehlsstab den Abfahrauftrag.
Kaum ist der "Zug" an ihm vorbei, legt er die Weiche wieder zurück, schwingt sich wieder auf sein Radl und saust noch schneller als beim ersten Mal zur Einfahrweiche Richtung Reutte i.Tirol. Dort springt er von Rad, legt die Weiche und gibt dem zweiten Zug den Abfahrauftrag. Dieser fährt aus und im Bf ist wieder Ruhe. Nach Zurücklegen der Weiche fährt der Fdl diesmal entspannt zurück zum AG und darf sich ausruhen.
Da sehe ich viel Potential für die Modellbahn. Low-Tech vom Feinsten.

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Zitat

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Kreuzungen und Überholungen auf unbesetzten Stationen
Grundprinzip: Der Zug ohne Vermerk „Halt vor K15“ im Buchfahrplan fährt als erster ein und als letzter aus. Sein Zf ist während des Aufenthaltes in der Betriebsstelle diensthabender örtlicher Fahrdienstleiter. Er stellt den Fahrweg für den zweiten Zug, veranlasst das Abgeben des Signals Hr 2 und sorgt dafür, dass die Weichen bei Verlassen der Betriebsstelle in Grundstellung liegen.

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Den Fahrweg für den anderen Zug herstellen und die Weichen am ende in Grundstellung hinterlassen schreibt sich so dahin. Wie soll das in der Praxis gehen, wenn man sich vorstellt, dass das ein 1:1-Zugführer ist? Da muss er ganz schön im Bf hin und her rennen und am Schluss nach Stellen der letzten Weiche noch aufspringen.

Wieviel einfacher wäre das nach der österreichischen Methode (wie in Ehrwald geschildert), wenn wir dort einen virtuellen österreichischen Fdl hinsetzen, der dort mit dem Radl hin und her düst und von der Einfahrweiche her den Abfahrauftrag gibt. Dann könnten wir alle ortsgestellten Weichen einfach so bedienen in der Funktion dieses virtuellen Fdl.
Zumindest für meine Anlage wäre das die Lösung, denn dann kann der Tf des zuletzt ausfahrenden Zuges, der ja auch Zf ist, einfach so die Weichen zurücklegen, denn er ist gleichzeitig der virtuelle (österreichische) Fdl.

Zitat von hwunderlich im Beitrag #4

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bei Zugkreuzungen oder Zugüberholungen auf unbesetzten Bahnhöfen, die durch das Zugpersonal
abgewickelt werden befinden wir uns aber dann schon im Zugleitbetrieb!

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, ich werde immer schlauer.