Als ich vor einiger Zeit zwischen zwei Zügen in Köln Hbf zum Buch- und Zeitschriftenladen Ludwig hineinstürzte, krallte ich mir dort den "Railway Modeller". Als ich ihn dann im Zug Richtung Heimat aufschlug, fiel eine Beilage "Compact Layouts" heraus. Nun sind in Anbetracht britischer Wohnverhältnisse ("als dann noch der Hund hereinkam, wurde es eng") die meisten Inselbahnen aus kontinentaler Sicht kompakt, aber diese sind es besonders, zum Beispiel ein 1,2 Meter langer städtischer Güterbahnhof im Maßstab 1:76. Eine etwas größere Anlage fiel mir besonders auf, denn sie ist zwar nicht weniger als vier Meter lang und paßt wohl nur mit Mühe in ein "terraced house" oder so etwas, aber dafür gibt sie nichts geringeres als einen Großstadt-Kopfbahnhof mit Schnellzugverkehr wieder. Der Trick ist folgender: Die Schnellzüge kommen aus dem fiddle-yard unter einer Bahnsteighalle hervor und bestehen nur aus einer Lok und den ersten zwei oder drei Wagen. Sie enden im Hauptbahnhof oder machen Kopf; die Lok kuppelt also ab, und die Wagen werden von einer anderen Lok in den fiddle-yard zurückgezogen. Was aus dem Bahnhof nach links hinausfährt, sind nur kurze Triebwagenzüge, die unter einer Straßenbrücke in einen zweiten Fiddle-yard verschwinden. Ich habe nicht etwa den Gleisplan der Anlage, sondern nur die Idee geklaut und eine auf bundesdeutsche Verhältnisse zugeschnittene Anlage entworfen:



Diese Minimalversion ist nur noch 315 cm lang. Sie hat allerdings nur noch Platz für zwei 26,4 m lange Wagen und eine Lok (dafür aber für eine 01.10. 05 oder 10, so klamm sind wir nun auch wieder nicht). Der linke traverser nimmt eine dreiteilige Schienenbusgarnitur oder einen Vorkriegs-Dieseltriebwagen mit Steuerwagen (oder auch einen 628, wenn es denn sein muß) auf. Der Betriebsablauf ist folgender: Ein Schnellzug kommt aus einem der beiden rechten Traverser. Die Lok kuppelt ab, die Wagen werden von einer Köf oder dergleichen zurückgezogen, und die Lok fährt durch eines der Gleise zurück und setzt sich vor einen anderen Zug. Auch Schlepptenderloks stehen immer richtig! Zwischendurch kann ein Schienenbus nach links hinausbrummen. Angenommenermaßen sehen wir nur die hinteren Gleise des Bahnhofs, wir können ihnen also beliebige Nummern zuteilen wie Gleis 10-14 zum Beispiel. In die Gleise passen auch so gerade noch drei Vorkriegswagen und eine E- oder Diesellok, während andere Rollmaterialwünsche eine entsprechende Verlängerung der Anlage nach sich ziehen. Bei Schnellzugsmaterial ist dabei die größere Länge zweimal zu rechnen, für die Gleise im Bahnhof und für die Traverser. Der hintere Traverser muß über die Hinterkante der Anlage hinausgeschoben werden, aber hinter der Anlage kann man ja noch zum Beispiel Galgen für die Beleuchtung anbringen.
Bei allen Kompromissen (so macht etwa der sichtbare Teil der Anlage nur die Hälfte der Gesamtlänge aus) zeichnet sich hier eine Lösung für platzmäßig gekniffene Ramba-Zamba-Fans ab.

Herbert

Der Erbauer, Hugh Flynn mit Namen, scheint Spaß daran zu haben. Er hält auf der Anlage "Deltics" und andere Dieselbrummer aus der blauen Periode von British Rail.

Gruß, Herbert

Hallo,

ich habe mal, meinem Spieltrieb folgend, eine Minimalversion entworfen, die auf Vorkriegswagen und dito Elloks zugeschnitten ist:



Die 50 cm langen Bahnsteige bieten Platz für zwei Schürzenwagen, Hechte oder alles vorher und dazwischen und für E 16, E 17, E18 oder dergleichen. Das Gleismaterial ist Peco Code 75, mittlerer Radius (weil diese zur DKW aus dem selben Hause passen); der Kurvenradius ist 1 m. Auf den kurzen Stumpfgleisen kann man eine Lok oder einen Postwagen zwischenlagern, und wenn das noch nicht genug Betrieb ist, kann man auch Kurswagen tauschen (wie wäre es mit einem blauen niederländischen oder einem braun/beigen Italiener?). Dieser Vorschlag ist nur noch 280*55 cm groß, wobei der Mittelteil 140*42 cm mißt. Auf diesen 0,6 Quadratmetern kann man sich richtig austoben und zum Beispiel eine halbwegs maßstäbliche Oberleitung hinbraten (ganz maßstäblich wäre der Fahrdraht nur 0,15mm im Durchmesser).

Herbert

Nun, es können durchaus Züge nach links ausfahren, allerdings nur Triebwagen. Der Gedanke ist, dass alle Fernzüge im Bahnhof wenden. Das britische Original ist von einem Bahnhof in Leeds inspiriert, wo es wohl so war. Vor der Eröffnung der Neubaustrecke wendeten in Nürnberg die meisten ICs, nur wenige fuhren Richtung Osten aus.

Herbert