Bei meiner Vorstellunghabe ich erwähnt, daß ein Artikel in der Zeitschrift "Eisenbahn Geschichte" über die Werksbahn der ehemaligen Bergbau AG Lothringen mich wieder zum Hobby Modelleisenbahn brachte. Mit dieser Werksbahn verbinden mich Erinnerungen, da ich während meiner Lehrzeit öfter mit dieser Bahn unterwegs war.
Zu klären waren jetzt der mögliche Platz für die Anlage, das Material, der Zeitrahmen und die mögliche Umsetzung des Vorbildes.
Ich verfüge über einen Hobbyraum im Kellergeschoß, der von einem TapleTop Spieltisch mit den Maßen 2,2m x 1,2m dominiert wird.Zusätzlich wird durch Vitrinen und Regale der zur Verfügung stehende Platz beschränkt. Es kam nur eine schmale AdW Anlage an den freien Wänden in Betracht.
Es sollte vorhandenes Material benutzt werden, also Märklin mit C-Gleis. Diese Entscheidung habe ich inzwischen bereut, da die Qualität von Märklin auch nicht mehr so ist wie früher ( Weichenantriebe, Lokdecoder). Gesteuert wird die Anlage digital mit der Funkfernsteuerung von Märklin.
Der Zeitrahmen wird vorerst auf die Jahre 1965 bis 2000 festgelegt. Gegebenenfalls kann man den Zeitrahmen weiter einengen.
Mein Vorbild, die Werksbahn der BAG Lothringen, führte von der Anlage "Graf Schwerin 1/2" (Förderstandort) zur Anlage "Lothringen3"(Gewerbegebiet mit Gleisanschlüssen auf dem Gelände der ehemaligen Chemischen Werke Lothringen), von da nach "Lothringen1/2/6" ( Förderstandort/Zentrale Aufbereitung)und über "Lothringen Schacht5" ( Imprägnierwerk) zur Anlage "Lothringen4" ( Zentralkokerei).Außer dem Abfuhr von Kohle und Koks zum DB-Bhf Bövinghausen hatte die Werksbahn einen beträchtlichen innerbetrieblichen Verkehr zwischen den Förderstandorten, der Aufbereitung und den Kokereien zu bewältigen. Ein bescheidener Personenverkehr zu den Schichtwechseln und " normaler " Güterverkehr zum Gewerbegebiet und Imprägnierwerk ergänzten die Betriebsaufgaben.Beim Personentransport wurde ein alter bayrischer Dreiachser und manchmal ein mit Bänken ausgestattener gedeckter Güterwagen eingesetzt. In einem der Wagen war noch ein kleines Messingschild mit der Aufschrift " Tergernseebahn AG", ich weiß nur nicht mehr im welchem.
Zu diesem Zeitpunkt kamen mir erste Zweifel an der Realisierung meines Projekts.
Lothringen und Graf Schwerin waren nach heutigen Maßstäben kleine Bergwerke. Den Platzbedarf einer solchen Anlage möchte ich an einem Beispiel deutlich machen. Das Bergwerk "Jacobi" in Oberhausen wurde für eine Tagesförderung von 4500 Tonnen geplant, gebaut und übertägig nie erweitert. Die Anlage benötigt in HO 1:87 2mx2m = 4qm. Dabei ist die Gleisentwicklung des 16 gleisigen Verladebahnhofs noch nicht berücksichtigt.Auch die Reduzierung auf die wesentlichen Teile eines solchen Bergwerks für das Modell war auf dem mir zur Verfügung stehenden Platz nicht sinnvoll darzustellen.
Damit war dieses Projekt schlicht und einfach gestorben.

Nach einigen Monaten Denkpause habe ich das Projekt Werks/Zechenbahn wieder aufgegriffen. Ich suchte mir Vorbilder bei den kleinen Zechen an und südlich der Ruhr.Also mal wieder die bekannte Zeche Herbede, die schon Rolf Knipper als Vorbild diente und den Kibri Modellen ihren Namen gab. Dieses Bergwerk gehörte ebenfalls zur BAG Lothringen und ich habe in der Zeit von 1963 bis zur Stilllegung 1972 teilweise für und auf dieser Anlage gearbeitet. Auch hier sind viele Erinnerungen an diese Zeit noch vorhanden, wenn auch nicht immer positive. Modellbahnmäßig war Herbede aber für mich unergiebig, da der Zechenbahnhof unmittelbar in den DB Bhf Herbede überging.Einige Zechen in diesem Bereich waren durch private Kleinbahnen transportmäßig angeschlossen, so die Zechen Pleßbach und Elisabethenglück durch die Bossel - Blankensteiner Eisenbahn.

Mein Fazit: Mein Herbede trägt den Namen "LenaMarie" und ich gründe die " Albringhausen-Langendreer Eisenbahn".

Ich hoffe, daß man das Bild sehen kann.

Auf diesem Kartenausschnitt einer Karte aus der Zeit . vor Gründung der Ruhrkohle AG sind die einzelnen Bergwerksgesellschaften mit den betriebenen Schächten dargestellt. Eingetragen ist die Trasse der Albringhausen-Langendreer Eisenbahn. Über das weitere Schicksal der Kleinbahn und des Bergwerkes LenaMarie werde ich in meinem nächsten Beitrag berichten.

Ich muß noch üben wie man die Bilder einstellt.

Hier nochmals ein solcher Kartenauschnitt, er ist vielleicht besser lesbar.



Eine Ansicht des Bergwerks LenaMarie 1/5.

Gilpin, leider habe ich nicht mehr als diesen Info-Splitter. Ich kann mich auch beim besten Willen nicht mehr daran erinnern in welchem Wagen dieses Messingschild war. Vielleicht kann ich dir aber damit nochmals eine kleine Freude machen.



Der bayrische Wagen auf Lothringen3
MfG
Peter

Hi Gilpin, von der Zeit kommt das hin. Ich habe die Bahn benutzt im Zeitraum August 1964 bis Februar 1965.

Silbergräber hat natürlich Recht, Lothringen ist der Name der Zeche.Die Muttergesellschaft der BAG Lothringen war die ARBED, ein in Frankreich und Luxenburg ansässiger Stahl- und Kohlekonzern.

MfG
Peter

Nachdem nun die ALE gegründet worden war, mischen sich jetzt Realität und Fiktion.
Wir sind jetzt Ende der 1960 Jahre und die Eigentümergemeinden der ALE beschlossen die Stilllegung der Bahn. Grund war der dramatische Rückgang der Transportleistungen durch das Schließen von 4 der 5 angschlossenen Zechen. ( In der Realität: Pleßbach und Elisabethenglück am 30.11.1962, Klosterbusch am 1.8.1961 und Mansfeld am 31.1.1963.)
Um den Abtransport der Förderung zu gewährleisten beantragen die RtBB die Übernahme der Bahn als Güterbahn. Dem Antrag wurde stattgegeben.
Mit der Bergwerksdirektionen eigenen Dynamik begann man mit der Neuorganisation von Bergwerk und Bahn ( in 40 Jahren Bergbau oft erlebt).LenaMarie 1/5 wurde zur zentralen Förderanlage ausgebaut und der Materialtransport am Scht.4 Julian konzentriert.Der Bereich der ALE südlich des Bhf. Herbede Nord wurde abgeworfen und abgebaut. Die restlichen Gleisanlagen blieben unverändert, nur die nicht mehr benötigten Hochbauten der Bahn wie Empfangsgebäude u.ä. wurden abgerissen.Die Güteranlagen wurden soweit möglich an private Gewerbebetriebe verpachtet, mit der Hoffnung zusätzliche Transportleistungen zu generieren. Gleiches gilt auch für nicht mehr benötigte Gebäude von LenaMarie 1/5.



Der Gleisplan zeigt die bisher gebaute Anlage. Länge 11,50m , Tiefe zwischen 0,40 und 0,50 m bis auf den Bereich der Kehrschleife. Hier sollte ursprünglich nur ein 3 gleisiger Abstellbhf entstehen, aber die jetzt gebaute Gleisführung ermöglichte weitere Anschließer. Die Kehrschleife wird als solche nicht genutzt. Aus der Schleife besteht Anschluß an einen temporär aufgebauten 3gleisigen Abstellbhf. auf dem Spieltisch.Hier werden die Kohlenzüge abgestellt und Güterzüge manuell zusammengestellt.Es gibt Überlegungen den Spieltisch komplett mit einer Anlage zu überbauen.
Beim Betriebskonzept habe ich versucht, möglichst viel von der Lothringer Werksbahn zu übernehmen.
Gefahren wird nach einem Zugfolgeplan, der die Reihenfolge der Züge vorgibt. Grundgerüst sind natürlich die Kohlenzüge, ergänzt durch den Personenverkehr zu den Schichtwechseln. Auch der Materialzug zum Scht.4 Julian hat seinen festen Platz. Die privaten Anbieter werden durch zwei Güterzüge am Tag bedient. Für diese Betrieb sind Frachtaufträge vorhanden, die den Zeitraum einer Woche abdecken. Die Zahl der Güterwagen pro Güterzug wird hierbei mit einem Würfel bestimmt. Dadurch kann es vorkommen, daß in Richtung Wochenende zusätzliche Güterzüge eingeplant werden müssen.

An der Anlage ist noch viel zu tun. Es fehlen noch Figuren komplett, die Signalausstattung fehlt auch noch , ebenso Ladegütern u.ä. Da habe ich noch länger zu tun.
Nun zu den Bildern


Bahnhof Herbede Nord, bzw. der Rest


Zeche LenaMarie 1/5, der Förderstandort


Links die Kleinbahnstrecke, rechts das Gleis zum Hafengelände


Hafenvorfeld, wird vom Bergwerk zum Zwischenlagern von Förderspitzen genutzt.


Hafengelände, rechts der Rest der ehemaligen Lokstation der ALE


Materialschacht 4 Julian


Gewerbegebiet Klosterbusch


Nochmals das Gwerbegebiet Klosterbusch



Ehemaliger Güterbhf. der ALE (in der Kehrschleife)


Überblick des Kehrschleifenbereichs


Abzweig zum Abstellbahnhof


Abstellbhf auf dem Spieltisch

Hi Silbergräber

Die Entscheidung für Märklin bereue ich heute. Das C-Gleis war eben in reichlichem Maße vorhanden und die Anlage sollte auch nicht zu teuer werden. Wenn ich allerdings gewußt hätte, wie störanfällig die Weichenantriebe sind und welcher Schrott als Einsteigerlokomotive ( zum umlackieren als Werkslok) verkauft wird, ja dann .....

Die Kohlenzüge pendeln zwischen Abstellbhf. und LM 1/5. Bei der Förderhöhe orientiere ich mich am Vorbild Herbede. Die Zahlen habe ich noch im Kopf, da ich als Auszubildender Dutzende von Förderzeitplänen farbig anlegen durfte( Ja, die Zeit vor der EDV).Die Planförderung von Herbede war 1200 Tagestonnen, die maximale Förderung war im Jahre 1970 mit knapp 1500Tagestonnen. Wie gesagt ein kleines Bergwerk.Heute fördert ein moderner Abbaubetrieb bei der RAG 1200 Tonnen in weniger als einer Schicht.

Ja, die Kehrschleife. Ich wurde von einem kleinen Teufel beeinflußt. Der Scht.4 trägt seinen Namen, einer meiner zahlreichen Enkel hat darauf großen Einfluß genommen. Betrieblich spielt die Kehrschleife absolut keine Rolle, sie wird als solche nicht benutzt. Hier wird der Personenwagen abgestellt und manchmal auch Kohlenzüge.

Mit Diergart-Mevissen hast du dir ein schönes Vorbild ausgesucht.Ich habe hier noch zweimal die Festschrift über Diergardt-Mevissen der BAG Niederrhein von 1983 über die Geschichte und Entwicklung dieser Zeche in meiner Sammlung. Wenn du Infos benötigst... kein Problem.

MfG
Peter

Hi Gilpin

Erst einmal vielen Dank für deinen Zuspruch. Was ich möchte? Natürlich Zuspruch und Spieltischvorschläge, auch Kritik ist immer willkommen.

Mit den Fahrzeugen habe ich so meine Probleme . In den 1970-bis 1990ziger Jahren waren die Dampfloks bei den Zechenbahnen noch reichlich vorhanden.Also werde ich mir eine BR 8o und eine BR 89 als Zechenloks besorgen. Von der ALE hat das Bergwerk eine BR 91 übernommen, ein wunderschönes Fleischmann Modell mit hervorragenden Fahreigenschaften, aber als Güterzuglok? Eine Märklin BR 81 ist auch vorhanden, taugt aber nichts. Die Brawa BR 75 mag keine Bogenweichen, ist aber auch als Zechenlok nicht geeignet.Hier werde ich wahrscheinlich noch manchen Fehlkauf tätigen.

Beim Betrieb gibt es für die Bahn bestimmte Vorschriften. So fahren alle Züge aus dem Abstellbereich immer bis Herbede Nord durch. Dort werden die Güterwagen nach Ladestellen sortiert und dann zugestellt. Auch die abgefertigten GW aus den Ladestellen werden im Bhf Herbede Nord gesammelt und dann abgefahren. Bei der geringen Gleisanzahl haben da zwei Lokführer genug zu tun.

Ja, der Spieltisch. Ich könnte ihn komplett überbauen und hätte dann eine Fläche von ca. 2,4m x 1,2m zur Verfügung, da wäre u.a. die Anlage Vollbach aus dem " Blauen Buch" im Prinzip umsetzbar. Alternativ könnte ich die Fläche nur zur Hälfte nutzen und den Abstellbhf zum gestalteten Anschlußbahnhof ausbauen. Die radikalste Lösung ist aber der Abbau dieses Spieltisches und die Verlängerung der Anlage mit Modulen. Der Endpunkt wäre dann der Übergabebahnhof, in dem die Kohlenzüge von einer BR 50 übernommen werden. Die BR 50 kann dann ja auch mal bis zum Bergwerk durchfahren( Meine absolute Lieblingslok).

Ich werde die Tage mal die zur Verfügung stehenden Flächen einstellen.

MfG
Peter