Hi Alle,

zur Frage in der Kapitelüberschrift ("Was ist drüben' anders?") habe ich eine eigene Antwort:

In Nordamerika brachte die Bahn Besiedlung, in Mitteleuropa verband die Eisenbahn vorhandene Siedlungsräume. Das könnte uns hier eigentlich egal sein, hat aber erhebliche Konsequenzen für die Anlagengestaltung! Dazu später mehr.

Für diesen Strang gibt es aber einen besonderen Anlass: die Erscheinung des Heftes Colorado Railroads, Waukesha: Kalmbach 2016, sicher noch in der Bahnhofsbuchhandlung erhältlich. Drei Kapitel beschäftigen sich mit der einschlägigen Historie, insbesondere Mark W. Hemphill: Grandest Railroad State, S. 6ff. Ohne es so auszusprechen, untermauert er die o.g. These. Ich widerspreche nur seiner Kernaussage, die er durch die ganze Darstellung zieht: "There was gold and silver, and thus railroads." (Es gab Gold und Silber und daher Eisenbahnen.) Es gab und gibt andere Erze, Kohle, Erdöl und Landwirtschaft (Kühe) – all dies schon durch den Wagenpark der D&RGW ausgewiesen. Und es gab das unbändige Interesse diverser Bahnen, eine "Mainline through the Rockies" zu erschaffen; keine gänzlich abwegige Idee, liegen doch deren südliche und nördliche Umfahrungen sehr weit abseits – die Rocky Mountains sind schließlich nicht der Kaiserstuhl! Mike Danneman weist ab Seite 30 darauf hin, dass die bekannte Moffat Route (auch) der gelungene Versuch war, die zuvor eher Stück für Stück entstandene Transcontinental Route der D&RGW dramatisch abzukürzen.

Natürlich brauchte es Scouts, erste Spekulanten auf Erze und schließlich Bahnarbeiter, bevor die Bahn kommen konnte, aber deren Siedlungen waren doch sehr rudimentär und nahmen erst mit der Bahn ihren Aufschwung. Konsequenz: eine Ausrichtung der Gebäude und Straßen auf die Bahn hin; S. 14 zeigt einen Zug der Burlington auf einer Straße in Fort Collins, Colo. Und dabei geht's um einen formidablen Freight Train mit entsprechender Lok. Der Bahnhof war durchaus ein oder der Mittelpunkt der kleinen Städte.

Und das ist in Mitteleuropa völlig anders: die Städte waren schon da, und der Bahnhof wurde außerhalb angelegt. (Die Straßenstruktur der Altstädte von Köln oder Regensburg ist zweitausend Jahre alt.) Wollte man sie erschließen, baute man eine Straßenbahn. Folgerichtig gehören Altstadtbauten von vor der Gründerzeit (Fachwerkrathäuser!) in den Hintergrund, hinter die Reste der Stadtmauer.

Das alles als sehr allgemeine Regel (Edith: "Tendenz" reicht) – dass es dazu vielfältigste Besonderheiten gibt, ist mir klar. Später einmal mehr – ich wollte schnell auf das m.E. sehr aufschlussreiche Heft verweisen.

Schönen Abend,
Gilpin

Hi,

völlig einverstanden, Otto: New York* hatte 1830 202.500 Einwohner, die 1833 eröffnete New York and Harlem Railroad war eine Straßenbahn, die mithin in eine längst bestehende Stadt hinein gebaut wurde. Vielleicht liegt die Grenze, hinter der die Bahn erst die Besiedlung brachte, sogar noch weiter westlich als die Appalachen. Ich wollte auch eher eine Tendenz aufzeigen.

Das Thema "Rathaus Wernigerode" diskutieren wir an anderer Stelle, schlag' ich vor.

Mit freundlichem Gruß,
Gilpin

*Quelle: diverse leicht zu findende Wikipedia-Texte

Hi @HFy,

schön, dass Du das Thema wieder aufgreifst. Ich möchte es ergänzen um solche Städte, die eigens für die Eisenbahn i.w.S. entstanden; In Bayern käme mir da Treuchtlingen in den Sinn! Die entsprechenden Städte in den USA waren noch einmal drastisch größer.

So long,
Reiner

Hallo @Helmut Reichelt,

dieser thread ruht immer mal "still wie der See" - Danke, dass Du wieder einen Stein da hineingeworfen hast! Hoffen wir, dass weitere betreffende Stadtgeschichten hinzukommen...

Stressfreie verbleibende Adventswochen wünsche ich,
Reiner

Hi Thomas,

Du bringst mich auf ein Beispiel, das ich in ganz anderem Zusammenhang erwähnt habe: Kitzbühel. Dort gibt es die Station Schwarzsee, die zunächst einerseits das Schwimmbad dieses Namens erschlossen haben mag, andererseits drei Häuserblöcke für Eisenbahner erschloss. Was von alldem in welcher Reihenfolge kam, habe ich auf die Schnelle, vulgo per Wikipedia et al., nicht herausgefunden. Jedenfalls ist der Stadtkern älter als die Salzburg-Tiroler Bahnlinie, die ihn konsequenterweise umrundete und in seiner Schönheit bestehen ließ.

Ich wünsche Dir und Allen eine Schöne dritte Adventswoche,
Reiner