Hallo, liebe Forumer, nachdem ich bisher vorwiegend schon fertige Anlagen oder Teile davon vorgestellt habe, kommt jetzt mal ein Blick in die nahe Zukunft. Was dem Hauptthema dieses Planungsforums auch näher kommt als meine bisherigen Beiträge.

In der Anlage Triptis II fehlt noch das Bahnbetriebswerk, der Gleisplan in der Anlagenbeschreibung (#13) hat da im Bereich der Gleiswendel einen großen grünen leeren Bereich.

Ich habe schon gemerkt, das das Teilthema Bw hier sehr kritisch beäugt wird. Passt es zum Anlagenkonzept? Dient es nur dazu, den Spieltrieb des Erbauers zu befriedigen? Oder möchte er mit dem 20ständigen Rundschuppen strunzen? Oder will er unbedingt seine Drehscheibe unterbringen?

Nun, wenn man sich am Vorbild orientiert, kann man eigentlich nichts falsch machen. Triptis hatte ein kleines Bw (zuletzt als Lokeinsatzstelle betrieben). Die Anzahl der Zugbewegungen auf meiner Anlage ist so ähnlich (eher etwas größer) wie beim Original, also sollte man die Größe des Bws auch so ähnlich gestalten.

Auf G**gle Earth kann man heute noch die Reste erkennen, es gab eine 16m-Drehscheibe, einen fünfständigen Lokschuppen und eine Kleinbekohlung mit einem einfachen Drehkran und Kohlenhunten. Die Anlagen waren am rechten Bahnhofskopf im Winkel zwischen den Streckenästen nach Neustadt und nach Lobenstein untergebracht.

Auf meiner Anlage muss ich das Bw an den linken Bahnhofskopf verschieben, rechts reicht der Platz bei weitem nicht aus. Links ist es auch ziemlich knapp, es steht eine etwa kreisförmige Fläche (im Inneren der Gleiswendel) mit einem Durchmesser von reichlich 1 m zur Verfügung. Als Zufahrt ist das Gleis 15 vorgesehen; in der Software sind passende Rangier-Fahrstraßen bereits vorbereitet.

In Triptis I hatte ich tatsächlich eine 16m-Drehscheibe, die war auf der Basis einer Fleischmann-N-Scheibe selbst gebaut. Leider hat sich herausgestellt, dass die jetzt (nach über 20 Jahren) nicht mehr tut. Deshalb habe ich die Roco-22m-Scheibe bestellt, ich hoffe dass die auch so funktioniert, wie es die Beschreibung in Aussicht stellt. Ich bin zur Zeit dabei, den vormals 6ständigen Schuppen (Vollmer) in einen kleineren fünfständigen umzubauen, so dass der auf der Einbaufläche besser unterzubringen ist.

Der Mindestradius ist 535 mm, die Einfahrweiche kann sich direkt an das jetzige Ende des Gleises 15 anschließen. Gleismaterial ist RocoLine.

Auf dem Planentwurf sind alle unterzubringenden Funktionen maßstäblich eingezeichnet, zustzlich will ich noch eine Untersuchungsgrube und eine Dieseltankstelle unterbringen. Der Wasserturm wird zwischen Gleis 14 und 15 platziert.



Das vorhandene grünlich unterlegte Gleis gehört zur Nebenstrecke und windet sich mit einem Gefälle von etwa 22 o/oo zusammen mit den beiden Gleisen der Hauptstrecke nach unten. Das Bw-Gelände ist dadurch gegenüber der obersten Gleiswendel etwas erhöht. Der Hp Krölpa liegt etwa 40 mm unter dem Bw-Niveau.

Die Drehscheibe erlaubt flexible Winkel für die Gleisabgänge, deshalb habe ich nur bei den Schuppengleisen den Zwang zu 15°-Winkeln. Das Raster ist 50 cm.

Betrieblich stelle ich mit das so vor: Die Zufahrt geschieht über eine (per Rechner) handgesteuerte Rangierfahrt bis auf eines der beiden Zufahrgleise. Während dieser Fahrt (die ja vom Computer organisiert wird) läuft die Drehscheibe automatisch auf das richtige Zufahrgleis. Sobald diese Fahrstraße (vom virtuellen Weichenwärter) aufgelöst ist, passiert alles nach dem guten alten analogen Handbetrieb mit Trix-Trafo, wobei ich die Vorwahl-Funktion der Roco-Scheibe ausnutzen möchte. Bei der Ausfahrt entsprechend umgekehrt: Die Lok wird per Trix-Trafo auf eine Übergabestelle gefahren; dann kann der virtuelle Weichenwärter eine Fahrstraße auf Gleis 15 stellen und bedienen.

Also, ich glaube, dass es bei dem eingeschränkten Platz und den erwünschten Funktionen keine großen Variationsmöglichkeiten gibt, aber vielleicht fällt euch noch was ein!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Es ist ja interessant, dass in den Kommentaren genau die Varianten auftauchen, die ich selbst schon erwogen habe. Einfahrweiche mehr nach rechts, Gleis 15 ansteigen lassen und Bw-Ebene höher anlegen, Gefälle nach Niederpöllnitz/Moßbach früher anfangen lassen ... Ich werde später noch mal genauer darauf eingehen.

Die Haupt-Blickrichtung ist von "Südosten", auf dem Plan von rechts unten nach links oben: Der Hp Krölpa und die Wendel-Gleise dahinter werden also kaum zu sehen sein, das verschwindet hinter dem Lokschuppen und dem Verwaltungsgebäude. Der Haltepunkt ist ja hauptsächlich für den Video-Lokführer, der sieht nix, was im Kurveninneren so läuft, er wird den Umbau gar nicht bemerken.

Im Blickfeld des Betrachters werden also hauptsächlich die Einfahrgleise und die Behandlungsanlagen sein. Die Wendelgleise rechts im Vordergrund werden im Einschnitt verlaufen; ich habe vor, zwischen Lokleitung und Rohrbläser einen Fußgängersteg einzubauen, damit die Bahner überhaupt vom Bahnhof ins Bw gelangen können.

Das Bedienpult will ich senkrecht unter die Vorderkante vor dem Gleis 15 einbauen, das ist direkt links neben dem Bildschirm-Arbeitsplatz, wo sich auch das (rechergesteuerte) Handfahrpult befindet. Allerdings wird der Bediener (also ich) aufstehen müssen, wenn er die Fahrzeuge im Bw bewegen will.

MIt Gruß - Helmut

Hallo liebe Forumer, hier kommen ein paar Gedanken zu euren Vorschlägen:

Zitat von Solwac im Beitrag #2

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Spricht was dagegen, dass die Weiche links von der "15" von Gleis15 etwas nach rechts wandert und die beiden Gleise Richtung Drehscheibe so einen etwas größeren Radius bekommen?

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #3

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bei einer Störung oder einer Revision der Drehscheibe ist aber tuck im Bw!
Gib es eine Variante wo die Behandlungsgleise direkt an den Bahnhof angebunden sind?

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Zitat von Gilpin im Beitrag #4

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ja, auch mir fällt noch 'was ein, nämlich eine Betrachtung, die Ivo Cordes einmal anstellte - zitieren kann ich sie nicht: Wenn Gleise praktisch direkt einen Lokschuppen umrunden, fällt überdeutlich auf, wie sehr wir unsere Radien verkleinern müssen (müssen). Die Darstellung einer mehr-als-270-Grad-Kurve im flachen Umfeld einer Stadt erscheint mir ohnehin nicht geboten. Was hältst Du davon, beide Strecken, die nach Moßbach und die nach Niederpöllnitz, sehr viel früher "nach unten" verschwinden zu lassen?

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Zitat von lokonaut im Beitrag #5

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Spricht was dagegen, Gleis 15 "mit Schmackes" ansteigen zu lassen? Dort sind die Loks solo odor schlimmstenfalls mit 1-2 O-Wagen unterwegs, technisch also kein Problem. Dann könntest du einen Teil der Wendel mit dem Bw überbauen und hättest so die Wendel optisch entschärft und gleichzeitig mehr Platz fürs Bw zur Verfügung. Lokschuppen und Streckengleise hätten dann auch mehr Abstand, das würde die Situation etwas entschärfen.

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Zitat von lokonaut im Beitrag #5

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Und so ein Unterführungsbauwerk kann ja auch ganz schön was hermachen. Auch den Haltepunkt könntest du durch das unterschiedliche Höhenniveau bestimmt sehr schön gestalten. Wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob Gestaltung für dich so wichtig ist?

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Man lernt doch nie aus ...

Allerdings: Abstoßen auf der Modellbahn dürfte (zumindest in HaNull) nicht so gut funktionieren.

Gruß H.

Hallo Forumer, das Bw ist inzwischen so weit gediehen, dass ich einen Zwischenbericht geben kann.

Die Bw-Platte ist mittlerweile an ihrem endgültigen Platz eingebaut, die Gleisanschlüsse und das Gleis 36 fehlen noch, ich habe aber schon mal eine Stellprobe gemacht. Das erste Bild zeigt die Situation von oben:



Das Gleis 30 am vorderen Rand des Bw-Bereichs konnte ich noch zusätzlich zur ursprünglichen Planung unterbringen, das wird später der Stellplatz für den Schienenreinigungszug (Rotaroll + Lux-Staubsauger). Dieses Gleis ist das einzige, was auch im Automatikbetrieb befahren werden kann, damit ich die Schienenreinigungsfahrten nicht per Hand abwickeln muss. Der Reedkontakt zur Ortung des Zuges ist etwas unterhalb der Schlackengrube zu erkennen. Alle anderen Gleise sind nur per Handbetrieb zugänglich.

Der Weichenantrieb für die linke Weiche ist über der Tunneleinfahrt erkennbar, ich musste den oberflur anbringen und die Stellschwelle über einen Hebelmechanismus betätigen, weil unter der Weiche ein Gleis verläuft.

Das nächste Bild zeigt die ganze Situation mit dem Bedienfeld:



Mit dem Stufenschalter (unter dem Trix-Trafo) lässt sich die Stellung der Drehscheibe vorwählen, da haben sich die Roco-Leute was richtig Gutes einfallen lassen. Damit ich mich zum Erkennen der Stellung dieses Schalters nicht dauern bücken muss, habe ich oben in dem kleinen sechseckigen Häuschen (auf dem oberen Bild vor der Lok) ein Zifferndisplay platziert, das mir anzeigt, welches Gleis ich gerade vorgewählt habe:



Die Stellung der rechten Einfahrweiche hängt von der vorgewählten Stellung der Drehscheibe ab, bei "36" steht die Weiche auf Abzweig. Die linke Weiche wird vom Rechner gesteuert, wenn die einzige per Rechner befahrbare Fahrstraße (von Gleis 15 nach Gleis 30 oder umgekehrt) festgelegt werden soll, dann stellt der Rechner beide Weichen auf den geraden Zweig.

Die Roco-Drehscheibe ist schon voll funktionsfähig, die Inbetriebnahme lief ohne Probleme.

Ich werde weiter berichten, wenn es Fortschritte gibt.

MIt Hp1 -Gruß - Helmut alias Fdl Triptis

Hallo, besten Dank für die Kommentare und Anregungen; ist doch interessant, wie groß die Bandbreite der Kommentare ist!

Hier erstmal meine Gedanken zu dem "Grünen": Das ist ein Streckengleis mit Vorbild (DR-Kursbuch 84/85 Strecke 534; Krölpa liegt bei km 10,2), das im Streckenverlauf zwischen Auma und Moßbach liegt; der Hp Krölpa ist km-mäßig sogar sehr nah am Vorbild, auf meinem Bahnsteig steht ein Hektometerstein 9,5. Das "grüne Gleis" bildet das innere dritte Gleis der Wendel und hat einen Radius von 560 mm (da kann mancher Märklinist noch davon träumen). Das äußere Gleis hat einen Radius von 700 mm. Das ist von Straßenbahn-Radien weit entfernt! In meinem Berufsleben hatte ich mit zwei Strab-Betrieben zu tun: Der eine hatte ein Normalspurnetz mit einem Mindestradius von 22 m, das sind in HaNull 253 mm; der andere Betrieb vor meiner Haustür hat ein Meterspurnetz mit 16 m, das entspricht 184 mm!

Meiner Meinung nach müssen Modellbahner besonders kompromissbereit sein, wenn sie im Eigenheim Hauptstrecken-Anlagen nachbilden wollen. Original-Radien lassen sich dabei wohl kaum einbauen! Bei mir geht das so weit, dass ich die 26 m-Wagen ohne schlechtes Gewissen in 1:100 einsetze, das macht das Bild in der Kurve etwas weniger schlimm.

Vegetation: Natürlich. Das ganze Bw liegt etwas höher als die Gleise außenrum, die Böschungen bzw. Mauerabschnitte müssen noch gestaltet und bepflanzt werden. Dann wird die Trennung zwischen Strecken- und Bw-Bereich bestimmt deutlicher.

Verwaltungsgebäude: Das Haus (und den Lokschuppen) hatte ich schon in Triptis I, ich musste es in der Mitte "knicken", damit es der äußeren Kontur des Lokschuppens angepasst werden konnte. Den Lokschuppen habe ich auf fünf Stände verkleinert, der hinterste Stand (Gleis 31) musste verkürzt werden, damit er auf die Platte passt. Das freigewordene Tor konnte ich hinten am Gleis 35 einbauen, so dass das Rohrblasgerüst noch untergebracht werden konnte.

Brückenbauwerke: Eine Zufahrt zum Bw für Straßenfahrzeuge fehlt noch. Ich habe vor, etwa in Höhe des Wasserturms eine schmale Brücke einzubauen, das lockert sicher noch auf. Der schreckliche Weichenantrieb über der Tunneleinfahrt muss durch ein geeignetes Gebäude noch kaschiert werden.

Übrigens: Der Video-Lokführer, der über die Nebenstrecke fährt und in Krölpa hält, wird vom Bw nix sehen, dazu ist sein Blickwinkel zu schmal.

Wenns fertig ist, gibts noch mehr Fotos! Mit Hp1 und LG - Helmut

Hier noch ein Stimmungsbild vom Bw Triptis I, lang ists her ...-



LG - H.

Hallo, liebe Forumer, das Bw ist mittlerweile so weit gediehen, dass sich ein Zwischenbericht lohnt. Was noch fehlt, ist die farbliche Gestaltung des Untergrunds, die Einschotterung der Gleise, die Ausstattung des Bws mit typischen Materialien (zB Kohle) und die direkte Umgebung auf der Bahnhofs-Seite.

Das Bw selbst und sein betriebsmäßiger Anschluss an den Bahnhof sind bereits voll funktionsfähig, so dass ich schon einige Probefahrten machen konnte. Dabei hat sich herausgestellt, dass es bei der (an sich hervorragend konzipierten) Roco-Drehscheibe einen kleinen Konstruktionsfehler gibt, den ich nur deshalb gut beseitigen konnte, weil die Gleise noch nicht eingeschottert sind.

Die Probefahrten wurden dadurch gestört, dass die Kontaktverbindung zwischen der Drehscheiben-Brücke und den Außenschienen bei zwei Brücken-Positionen sehr unzuverlässig war. Bei diesen beiden Positionen hatte ich mich beim Bau nicht an das übliche 15°-Raster der Gleisabgänge gehalten, sondern habe andere Winkel gewählt, was durch das Einfügen von verschiedenen Winkel-Füllstücken durchaus vorgesehen ist.



Auf dem Bild sieht man, dass die Unterkante des schmalen unbehandelten Füllstück (links) nicht mit den abgeschrägten Kanten der breiteren Nachbar-Füllstücke fluchtet. Wenn so ein unbehandeltes Füllstück direkt neben einer Schiene eingebaut wird, dann kann die Kontaktfeder der Brücke (die die Schiene von unten kontaktieren soll) die Schiene nicht sicher berühren. Ich konnte die Füllstücke also nochmal ausbauen und unten etwas abfeilen, danach war die Kontaktgabe einwandfrei.

Das nächste Bild zeigt den Haltepunkt Krölpa von hinten, man sieht die Böschung zum Bw Bereich und die Fußgängerbrücke, die ich auf Ratschlag von Gilpin eingebaut habe, um die 270° Kurve optisch zu entschärfen. Die Preiser-Fahrgäste hatten sich sowieso schon beschwert, dass sie keinen Zugang vom und zum Bahnsteig finden konnten. die beiden Gleise im Vordergrund gehören zur Hauptstrecke und führen über die Wendel nach Niederpöllnitz.



Auf der Gesamtansicht ist der Schuppen von hinten zu sehen, links die Brücke als Zufahrt für Straßenfahrzeuge.



Auf dem nächsten Bild fehlt noch das schwarze Gold im Kohlenbansen, im Vordergrund das Gleis 30 mit dem Schienenpflegezug mit Rotaclean und Gleisstaubsauger:



Hier der Einfahrbereich, der Schuppen vor dem Wasserturm kaschiert den Weichenantrieb der hinteren Einfahrweiche; an die vordere Weiche schließt sich das Bahnhofsgleis 15 an, das die Verbindung zum Bw herstellt.



Auf dem letzten Bild sehen wir im Vordergrund das Nebenbahn-Gleis (das "grüne") mit dem Haltepunkt Krölpa und die begrenzende Böschung zum Bw-Bereich.



Die Bedienung für Fahrten vom und zum Bw läuft so ab: Wenn der Rangierleiter eine Lok aus dem Bw anfordert, beispielsweise die Lok auf Gleis 31, dann stellt der Bw-Bediener die Lok im Handbetrieb auf das Ausfahrgleis und gibt dem Rangierleiter duch, dass er die Lok über die Fahrstraße 3115 (von Gleis 31 nach Gleis 15) abrufen kann. Der Rangierleiter teilt dem Stellwerk seinen Wunsch mit, der Wärter stellt die Fahrstraße 3115 und gibt den Fahrauftrag. Mit dem Festlegen der Fahrstraße wird die Fahrstromzuführung auf den rechnergesteuerten Teil der Anlage umgeschaltet und der Rangierer kann sich die Lok über sein Rangierpult herbeiholen; das Fahrstrom-Management erledigt ab jetzt der Rechner. Im umgekehrten Fall fragt der Rangierleiter die Einfahr-Fahrstraße (zB 1532, wenn die Lok auf Stand 32 abgestellt werden soll) beim Bw nach und stellt die Lok auf dem Einfahrgleis ab.

Der Schienenpflegezug kann ohne Zutun des Bw-Bedieners direkt über die Fahrstraße 3004 abgeholt werden.

Demnächst werde ich noch eine Beschreibung einstellen, wie der inzwischen realisierte Rangierbetrieb im Bahnhof Triptis organisiert ist und wie er abgewickelt wird.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Hans, danke für die beiden Links, die Bilder kannte ich noch nicht. Im zweiten Link, Bild 11, findet sich ein Vorbild für mein Viadukt-Bauwerk:


In Ziegenrück gibt es zwei Viadukte dieser Bauart: Das längere am Hemmkoppentunnel habe ich als Bauvorlage gewählt. Der unter dem Brückenbogen sichtbare "Waldgasthof Rodaborn" hat auch ein existierendes Vorbild, das steht heute noch halb verfallen an der Autobahn A9 zwischen Triptis und Hermsdorfer Kreuz und war eine der ersten Autobahn-Raststätten.

Um wieder zum Thema des Strangs zurückzukommen: Die versprochenen Bilder des inzwischen fertiggestellten Bws kommen demnächst!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo liebe Forumer, hier sind endlich die versprochenen Fotos. Sie sind mit einer einfachen Kompaktkamera (Panasonic Lumix DMC-ZX1) aufgenommen; leider stand mir als Beleuchtung nur eine 500 W Halogen-Werkstattleuchte zur Verfügung, deshalb war eine kleinere Blende als 3.3 nicht möglich, die Schärfentiefe ist entsprechend gering. Die Bilder sind bearbeitet (Bildausschnitt, Entzerrung, Farbtemperatur, Schärfe) und auf eine Breite von 1024 pix verkleinert.

Hier nochmal die ursprüngliche Planung, der Gleisplan ist fast so geblieben, unten ist ein Gleis und eine Einfahrweiche dazugekommen.


Die Sortiergleise am linken Bahnhofskopf von Triptis, der Zufahrtsweg führt ins Bw.


Auf der rechten Seite der Straßenzufahrt steht die Denkmalslok 05 003 auf dem Sockel


Blick von der Zufahrts-Brücke auf die Gleise hinter der Lokleitung; am inneren (Nebenbahn-)Gleis ist der Hp Krölpa.


Die gleiche Stelle von der anderen Seite aus gesehen


Die alte 64er wartet auf die Behandlung am Rohrblasgerüst


Der Einfahrbereich; das linke Gleis ist in der Planung noch nicht vorhanden.


Lokschuppen


Die 93 374 ist ausfahrbereit


Die Drehscheibe beim Vorbild hatte nur 16 m Bühnenlänge (das kann man heute noch in g**gle Earth nachmessen); meine alte Drehscheibe mit der passenden Länge tut allerdings nicht mehr, deshalb musste ich auf diese Version von Roco zurückgreifen.


Links Sand, Mitte Kohle, rechts Schlacke


Der Gütertriebwagen an der Dieseltankstelle


Schwarzes Gold




Schlackengrube


Rohrblasgerüst, gleich wird die Rauchkammertür geöffnet


Ein Bierchen nach Feierabend, rechts der Hp Krölpa


Nochmal: Hp Krölpa hinter dem Bw-Bereich


Damit ist dieser Thread von der Planung bis zur Realisierung des Bws einigermaßen vollständig. Man kann sicher noch dieses oder jenes Detail verbessern; beispielsweise die Übergänge vom Mauerwerk zum Boden, da fehlt noch etwas Sand. Oder die Straßenränder der Zufahrt. Oder die Inneneinrichtung des Schuppens.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Reiner,

ja, ich habe alle Fahrzeuge, mit denen rangiert wird, auf Kadee umgestellt. Damit habe ich schon bei Triptis I angefangen, als man die Kupplungen noch aufwendig aus USA importieren muste.

Damit das hier nicht zu stark ins OT abgleitet, werde ich in den nächsten Tagen im Abschnitt VI.8. Modellbahn-Technik einen Beitrag über meine langjährigen Erfahrungen mit H0-Kupplungen einstellen.

Mit Gruß - Helmut