Hallo zusammen!

Nach einer wertvollen Anregung im H0-Forum wurden meinerseits 8 dieser sehr günstigen, aber dennoch sehr wertigen Produkte umgebaut - um die Optik im Zungenbereich etwas zeitgemäßer zu gestalten. Wer nur die Feder auswechseln und das Zungendende aufhübschen möchte bekommt bereits im ersten Teil eine Lösung. So bin ich vorgegangen:

Feder Ausbauen (mit Gruß an Reiner )

Laschen aufbiegen und Feder plus deren Halter entfernen



Man könnte nun schon aufhören (Blech mit den Klammern natürlich noch nach unten rausziehen). Die unrealistischen Schwellen des Federhalters kann man aber noch aufhübschen:
Beidseitig Steg abtrennen und Schwellen nach hinten rausziehen



Nun überflüssiges Material abtrennen



Und wieder drauf stecken



Die fehlende Schwelle anfertigen (Kleineisen entfernen) - der unaufwändige Teil endet hier.


Im Folgenden der Teil für Unerschrockene 😉 - Gelenkzunge ersetzen (auch als technische Aufwertung, da die potentiell unzuverlässige Stromabnahme über Gelenk/Flankenschienen entfällt):

Haltelaschen der Zungenenden gerade Biegen


Laschen am Gelenk aufbiegen


Zungenschienen und Stellstange nun herausziehen. Die Verlängerung der nun entfernten Zungenteile müssen auch raus. Dazu zunächst die beiden punktgeschweißten Drähte einfach mit einem kleinen Schraubenzieher abhebeln. Geht sehr leicht, diese Verbindungen halten (nicht nur bei Peco) nicht viel aus


Auf der früheren Gelenkseite müssen unter der Weiche die Kunststoff-Stege unter bzw. seitlich von den Blechlaschen raus, sieht im Ergebnis so aus


Anschließend kann man die Laschen mit einem kleinen Schraubenzieher und einem beherzten Ruck ein Stück rausziehen


Anschließend Lasche hochbiegen und das Gleisstück dann ganz entfernen



Ich hatte zunächst versucht, die Blechlasche, welche mit dem Gleisprofil punktverschweißt ist, vom Gleisprofil abzuhebeln, um sie drin zu lassen. Davon rate ich ab. Dabei gehen einige Kunstsoff-Schienenhalter in direkter Nähe zu Bruch. Außerdem drückt eine verbliebene Lasche die neu verlegte Zungenschiene tendentiell nach oben. Lieber gleich raus damit. Sieht ohnehin besser aus.

Im folgenden Bild seht ihr auf der vierten Schwelle von rechts zwei ganz kleine Stege nach oben stehen. Die müssen weg bzw. zur Fläche, auf welcher sie sitzen, eingeebnet werden


Nun wird die noch verbliebene, zu breit geratene Schwelle auf ein optisch akzeptables Maß zugeschnitten



Nun längt ihr Euch aus Peco Code 75 oder Weinert „mein Gleis“ Flexgleis zwei Zungenschienen ab. Zum Zuschleifen derselben hier statt Bilder ein anschauliches Video. (Ich habe dazu eine fest eingespannte noname Minibohrmaschine benutzt und auf einer Ablage stirnseitig vor der rotierenden Scheibe gearbeitet, funktioniert ebenfalls gut.)

Nach Fertigstellung (gut entgraten) in die Weiche einschieben.


Die Zungenschienen vor dem Einschieben optimalerweise etwas vorbiegen, damit die geschliffenen Enden in etwa so liegen

Das minimiert die Stellkräfte. Welche bei Code75 und dem eingearbeiteten „Gelenk“ erfreulich niedrig sind.

In die Peco Stellschwelle bringe ich mit einem Handbohrer etwa mittig in die vorhandenen Schlitze zwei 0,4 mm Bohrungen ein


Aus einem halbharten 0,4 mm Messing Draht biege ich die Verbindung von Stellstange zur Zungenschiene. Die Öse findet in der runden Ausbuchtung unten in der Stellstange „versenkt“ Platz, so daß die Zungenschiene am Draht verlötet später in keiner Dimension Spiel hat. Vorteil: Es steht kein Draht unten raus.


So sieht das später montiert aus


Den folgenden Part sollte man nur entspannt und konzentriert angehen 😉:

Auf der Oberseite der Stellstange werden die Drähte möglichst eng an der Stellstangenoberseite anliegend um 90° nach hinten gebogen und liegen parallel zum Schienenfuß. Eng anliegend gebogen können die Zungenenden später nicht über die Flankenschienen rausstehen und Probleme verursachen. Ziel ist nur so viel Spiel, daß die Zunge leichtgängig bleibt. Kann man nach dem Löten ggf. noch etwas hinbiegen. Ich löte die Drähte bewußt neben und nicht auf den Schienenfuß, da ich neben RP25 auch Serien-NEM Radsätze fahre, die dann je nach Spurkranzhöhe auflaufen würden.
Die Schiene wird mit Tamiya Masking Tape abgeklebt, damit wirklich nur der Schienenfuß Lötzinn abbekommt. Ohne Abkleben kriecht das Zinn in den Hohlraum zwischen Fuß und Kopf. Gibt unnötige Nacharbeit. Außerdem: Es muß unbedingt alles unterlegt und auch die Stellstange mit einem kleinen Keil festgesetzt werden. Die Weiche und der Draht werden etwas beschwert. Sonst machen die Teile beim Löten, was sie wollen. Schienenfuß und Draht streiche ich dünn mit Lötfett ein. Letzteres empfehle ich in diesem speziellen Fall. Es muß alles zügig ablaufen, um die Stellstange nicht zu grillen.

Die überstehenden Drähte nun ablängen.

Im Fall von gewünschter NEM Tauglichkeit nach dem Löten (feine Spitze, 0,5 mm Lot) überprüfen, ob das Lot nicht zu weit nach oben aufbaut. Ich nutze dazu einen alten Fleischmann Wagen aus den 80ern mit hohen Spurkränzen. Falls zu hoch mit einer kleinen Feile einfach ein paar Feilstriche drüberziehen. Ebenso auf der Unterseite der Zungenenden überstehendes Lot entfernen.


Fertig. Ich meine, es ist optisch ein Gewinn zu verzeichnen.



Wenn man erst mal „warm gelaufen“ ist, benötigt man für die Aktion etwa eine Stunde pro Weiche. Nun könnte man natürlich noch am anderen Ende der Weiche für deutsche Schwellenlage sorgen. Stört mich allerdings bei Weitem nicht so wie die Gelenkzunge.

Viele Grüße
Bernd

Hallo Helmut,

danke für Deine Erfahrungswerte und den Hinweis, daß es auch am Antrieb liegen kann. Das ist sicher auch ein Unsicherheitsfaktor in Sachen Kontakt bei Gelenkzungen. Hattest Du genau diese Peco Weichen eingesetzt? Ich hatte an verschiedenen Stellen zu dieser Peco Gelenkzunge darüber gelesen und das man im Vorhinein selbige mit eigenen Kabeln versehen sollte, um später keinen Ärger zu haben. Wobei die Kollegen wiederum vielleicht nicht untersucht hatten, ob Schotterung/Alterung dran schuld war oder nicht. Dabei kann man ja die Gelenkzunge mit kriechendem Schotterkleber oder Farbe elektrisch sehr leicht außer Betrieb nehmen. Insbesondere mit Fließverbesserern beim Kleben, da kommt die "Brühe" dann wirklich zügig absolut überall hin. Da sind die durchgehenden Zungenschienen eine Erleichterung, obwohl man selbst da noch aufpassen muß (Gleitflächen auf den Schwellenoberseiten). Gerade fällt mir noch ein - Du fährst doch analog Helmut? Digital habe ich als Erstes aufgrund merkwürdiger Phänomene bei Digitalen Loks mitnehmen dürfen, für makellosen Kontakt zu sorgen (= jede Schiene bekommt ein Käbelchen angelötet). Das erspart Rätsel/Ärger im Digitalbetrieb.

Gruß
Bernd