Überschlägig gerechnet:

- Durchmesser = 20 mal 45 = 900mm, daraus Umfang ("mal pi") so ca. 2700 mm =ca. 25 dm.
- Länge = 56 mal 45 =ca. 2500 = 25 dm.
- Dicke sagen wir 1 dm.

Dann sind das 600 Liter Beton, bei einem spez. Gewicht von etwa 2,5 kg je Liter sind wir dann bei 1,5 Tonnen. Lieber 2, wegen Sockel und was weiß ich.

// EDIT: Die 1,5 waren besser ...

H.M.

Nach dem Beispiel geht die Spanne von 1,2 bis zu 4,6 Tonnen. Bei den Abmaßen der BAE würde ich eine Röhre nach den Angaben der Tabelle auf 1,3 Tonnen kommen. Die Tragfähigkeit des Ow muss also mit 4 Röhren noch nicht automatisch überschritten sein.

Prinzipbedingt wird man in St. Andreasberg aber verschiedene Röhren verbauen. Am Beginn der Kanalisation mit ein paar Häusern reicht ein kleinerer Querschnitt, je weiter talabwärts man sich befindet/umso mehr Seitenstraßen einmünden umso größer wird der Rohrquerschnitt. Dazu kommen nach verschiendene Zugangsmöglichkeiten für die Reinigung, wahrscheinlich ausgeführt mit Schachtringen. So aller 50-100 m wird es da einen Zugang geben.


Ich stelle mir eher die Frage, wie entlädt man die Betonfertigteile? Selbst wenn die Kanalisation nur 2 km lang ist braucht man bei 2,5 m langen Röhren schon 800 Stück (+ eine entsprechende Anzahl Schachtringe). Als Ladearbeiter/Bauhofmitarbeiter würde ich mir da ohne Hebevorrichtung sofort einen neuen Job suchen. Das schreit nach einem Bockkran (vielleicht noch mit ein paar Feldbahnloren+Gleis, auf der die Betonfertigteile zwischengelagert werden können) oder einer Ladehilfe mit Schwenkradius (ala Derrickkran) um die Röhren auszuladen, eventuell zwischenzulagern und auf den Transport-LKW zu verladen. Mit reiner Muskelkraft ist das eine tägliche Quälerei ...

Hallo Otto,

super Idee. Auch mit Jaffa's Angebot! Da werde ich auch mal welche ordern. Als ich so im Shop gestöbert habe - in Sachen Figuren sind "große Maßstäbe" schon beneidenswert muß ich feststellen!

Viele Grüße
Bernd

Ich habe noch etwas "zeitgenössischeres" (Naja... ) zu den Betonröhren gefunden. Aus dem Jahr 1879 ("Deutsches Bauhandbuch. Eine systematische Zusammenstellung der Resultate des Bauwissenschaften mit allen Hülfswissenschaften. Band III. Berlin, Kommisions-Verlag von Ernst Toeche, 1879", Titel ist eigentlich noch länger...)



Vielleicht ja für den einen oder anderen noch interessant

Das Bild von Manuel finde ich interessant: die "Wülste" in der Seitenansicht könnten darauf hindeuten, dass die Röhren aus Ober- und Unterschale bestehen und mit versetzten Stößen verlegt wurden.

... oder denke ich da falsch?

@Manuel: ist deine Quelle im Internet zu finden? Dann wäre ein Link von Interesse.

Moin,

die Frage, ob Ober- und Unterschale separat gegossnen wurden ist durchaus berechtigt, hier müsste man nochmal nachforschen. Die Wülste selber halte ich für konstruktive Elemente welche den Zweck habebn, einen Formschluss zwischen Rohren und Erdreich herzustellen. Durch den Formschluss wird die Lagestabilität gewährleistet, was besonders bei getrennter Ober- und Unterschale wiederrum vorteilhaft ist.

Grüße

Jörn

Der Schleuderguss von Betonrohren wurde laut Wikipedia erst um 1907 erfunden; und erst danach serienreif. Mein Vater (Kanalbauingenieur) hat mir erzählt, dass der Schleuderguss von nicht kreisrunden Rohren nocheinmal ein Hauseck komplizierter ist als der von kreisrunden, weil die Betonverteilung durch die Fliehkraft und daher die Wandstärken nicht "von selber" gleichmäßig werden = den Schleuderguss ovaler Rohre würde ich erst in den 1920ern als serienreif sehen.

Die Bilder aus dem Katalog von 1879 können daher nur in Segmenten erzeugte Rohre zeigen, die auf der Baustelle mit Mörtel zu einer Röhre "zusammengebaut" wurden.

H.M.

Leider ist die Quelle nicht online verfügbar. Die ersten zwei Bände gibt es, den dritten zum Eisenbahnbau leider nicht. Aber ich arbeite daran. Ich kann gerne auf Anfrage die (in hoher Qualität) gescannten Seiten als Bilder bereitstellen. Hier habe ich mal vor einiger Zeit einige Kapitel abfotografiert (ist aber qualitätsmäßig nicht so toll): PDF 1: Bauwerke und bauliche Anlagen der freien Bahn, Signalwesen | PDF 2: Anlage von Bahnhöfen

Leider findet sich im Buch keine Angaben über die Bauweise der Betonröhren - die gezeigten Bilder sind das gesamte Kapitel zu Betonröhren. Insgesamt ist das ganze unter dem Thema Bahnunterführungen eingeordnet. Aber ich würde mich da auch Boschos Interpretation der Seitenansicht anschließen.

Hallo Forumer,

bei der Recherche über die Nassauische Kleinbahn bin ich in einem Adressverzeichnis von 1939 auf folgende Anzeige gestoßen.
Die Röhren der BAE sehen diesen sehr ähnlich. Also Ende der 1930er Jahren also durchaus übliches Ladegut.

Grüße Frank