Hallo Frank,

werde Deine Vorschläge mit einarbeiten - Danke dafür

Habe heute einige Zeit, mit dem Zollstock und einer provisorischen Radienschablone, auf dem Dachboden verbracht.

Die Steigung muß verlegt werden (von, im Plan, links oben auf rechts oben).
Vorteil(e):
- Hinter dem Hafen wird ohnehin eine Kulisse das "Umfahrungsgleis" kaschieren, da kann dann die Steigung auch verdeckt geführt werden.
- Dafür braucht dann auf der linken Seite nichts kaschiert werden und somit wäre links oben noch ein Anschließer möglich
- Durch die verlegte Steigung kommt dann der Bahnhof B (End-Bhf) direkt über dem Bahnhof A zu liegen.
Der Platz (oben) ist für eine Längsausdehnung (Bhf B) geeignet.
- Fiddleyards sind dann später links und rechts unten (unteres Planum) möglich. Beide Bereiche sind mittels
"Durchkriechen" von hinten zugänglich. Bzw. bei geschlossener Klappe über dem Treppenaufgang schnell einsehbar.

Ein überarbeiteter Plan kommt später* (wohl erst Ende Juli/Anfang August)

Grüße

Klaus


* aufgrund der anstehenden WoMo-Tour hat mir meine Madame noch Einiges ins Pflichtenheft geschrieben

Hallo Zusammen,
wir sind nun den dritten Tag auf tour. Habe immer wieder die Muße über meine Anlagenideen nachzudenken.
Zuhause habe ich schon einen SCARM zu liegen, dieser gibt mir aber nur die grobe Richtung vor (deshalb habe ich den Stand nicht kundgetan). Die Gleise sind, mit Zugabe, bestellt und hoffentlich auch verfügbar wenn wir wieder zuhause sind.

Arbeitsthese: Die Gleisergänzungen werden (dann) eingepflegt, ggfs. müssen noch „Abrundungen“ an das vorhandene Planum angebaut werden. In den inneren Anlageecken kann/darf ich noch ergänzen (soweit habe ich mir den DARF-Schein von der Madame schon eingeholt)
Sobald es stimmig ist, mache ich einen neuen SCARM und stelle ihn dann hier vor.

Im ersten Wurf wird der SCARM noch nackig sein, das mehrfache Nacharbeiten mit Faststone Capture und Paint ist was für sehr Nervenstarke…….. und da bin ich nicht dabei

Sodele

bis später

Klaus

Hallo Zusammen,

die Bogenweichen waren gestern gekommen, somit konnte ich heute weitermachen.

Das Auslegen der Gleise und Weichen war wieder mal ein kreativer Prozess.
Da wurde geschoben und mit Waggons - per Handbetrieb - hin und her gefahren
Mit der nun gefundenen Gleislage bin ich sehr zufrieden, denke das es auch nach der Ausgestaltung nicht zu überladen wirkt und auch plausiblen Betrieb zuläßt.

Hier nun das Ergebnis
[URL=]Planum[/URL]

- der Schattenbahnhof wird frei zugänglich sein / das Hinterkriechen der Anlage ist damit obsolet geworden
- die Hafensituation ist nun nach links unten umgezogen, da sich hier mehr Möglichkeiten bieten
- der vormalige Platz für den Hafen wird nun für einen Anschließer (in Ortslage) genutzt

Die Ortsanmutung wird (im rechten Bereich) durch Häuserkulissen erzeugt, diese verdecken dann die Umfahrung aber auch die Zahnradstrecke zum oberen Planum.

Im Hafenbereich werden dann ebenfalls "große" Gebäudekulissen für ein Hafenambiente sorgen.
(im hiesigen Hafen, am Mittellandkanal, habe ich ja das Größenverhältnis von Bahn zur Bebauung vor Augen)

Was steht nun an:
- Warten auf die Doppelkreuzungsweichen, dann kann der Schattenbahnhof erweitert werden
- die Steigungsstrecke (bis zum Erreichen des oberen Planums) muß auch warten bis die DKWs da sind
- mittels reichlich vorhandener Pappe werden die ersten Gebäudekulissen zu bauen sein
- usw. und so fort^^

Rahmenbedingungen:
- ein Zeitfenster von 5 Wochen bis die nächste tour (nach Kroatien) startet
- Haus- und Hof-Pflegearbeiten
- Aktivierung Plasmaschneider (plus Abarbeitung der schon vorliegenden Aufträge)

Will sagen: Es geht langsam, aber sicher voran

Grüße

Klaus

Hallo Ralf,

Kroatzbeere... nein.. die Kroaten haben die Expertisen für Kruškovac und eben auch für Ćevapčići

Der Schattenbahnhof/Fiddeldidu(FDD) liegt auf einer Ebene mit dem gesamten unteren Planum.
Aus dem FDD heraus wird die Zahnradstrecke - hinter den Häuserfassaden, verdeckt - nach oben geführt.

Die Enkelstrecke(ES)/Umfahrung wird ebenfalls aus dem FDD heraus und hinter den Häuserfassaden (verdeckt) geführt.
Im Hafen soll die Strecke dann hinters Licht (nein, hinter ein Gebäude) geführt werden.
Vielleicht lasse ich das dritte (Stumpf-)Gleis vor eine Halle mit Schiebetoren führen.
Die ES könnte dann hinter der Halle "verschwinden".

Die vorhandenen Dachschrägen werden hier die Vorgaben machen, wo und inwieweit ich mit Kulissen und/oder
Halbreliefs arbeiten kann.

Kleiner Wermutstropfen am Rande :
Mußte heute eine normale Weiche reklamieren, da die Gleiszungen auf der Stellschwelle im falschen Abstand befestigt waren.
Auch eine der Bogenweichen ist reklamiert worden, hier stimmt die Spurweite im Gleiszungenbereich nicht sodaß die Wagenradsätze aufsteigen und dann der Wagen entgleist.

Nun bin ich mal gespannt auf die LGB-DKWs, denn dann kann das Abenteuer Steigungsstrecke gestartet werden

Grüße
Klaus

Hallo Zusammen,

zwecks Visualisierung der Relationen Gleis versus Gebäude habe ich mal auf die Schnelle Pappkartons und Presspappe aufgestellt.

[URL=]Ansicht_1[/URL]

Gebäude A verdeckt die Enkelstrecke(ES) und wird eine Ladestelle in einer Galerie enthalten.
Damit kann die ES ausreichend kaschiert werden.

Gebäude B wird eine fassadenbündige Ladestelle bekommen, die Schiebetore werden geöffnet dargestellt.

Gebäude C ist das zum Gebäude B zugehörige Kontor


[URL=]Ansicht_2[/URL]

Gelber Pfeil = Umfahrung / ein weiteres "Tarnen" dieses "Abgangs" wird sich noch ergeben.

Der Auszubildende Jim Knopf ist erfreut das die US-Lok - frisch aus der spanischen Bucht - eingetroffen ist.
Währenddessen macht sich Walter White schon mal den Kopf wie man die Lok* "europäisiert" UND wie man den angehängten Wagen* "ausgestaltet".

*Lok benötigt ein größeres Fahrerhaus, verbreiterte Lokvorbauten, angepasste Pufferbohlen und diverses Mehr. Der Wagen benötigt noch einen längeren Kasten, ein höheres, abgerundetes Dach und natürlich Schiebetüren

Ich mußte mit diesem Post mal meiner kindlichen Freude Raum geben, leider drängen - aufgrund der nun erträglichen Temperaturen - andere Arbeiten in Haus und Hof. Nun ja, die DKWs sind ja auch noch unterwegens.

Grüße
Klaus

Zwischenstatus:
DKWs sind da und verbaut, die Steigung ist zu 2/3 fertig.
Da die Baumaßnahme "Steigung" gleichzeitig unter UpcyclingGesichtspunkten läuft (= Abbau des Materialfundus), zieht es sich hin.

UND:
Die Stützen der Steigungsstrecke bedingen eine komplette Neukonzipierung der Kulisse.

Wenn ich die Steigung und "VisualierungsKulisse" noch vor dem 30.08. schaffe (nächster TourStart), dann stelle ich mal Bilder und (überarbeitete) Konzeption ein.

Laßt Euch überraschen....

Grüße

Klaus

Hallo Zusammen,

der MAPUD-Philosophie folgend habe ich mir Gedanken gemacht, ob die Insellage mit 3 Betriebssituationen (Hafen und 2 Anschließer, einer davon - fiktiv - auf der oberen Ebene) einen derart ausgestalteten Gleisplan (wie bisher gedacht) benötigt.

Dazu kommt, das die Steigungsstrecke nicht gleich nach einer Weiche beginnen kann.
Im Lok-vorraus-Betrieb kann die Strecke befahren werden, da ja dann die Lok sofort in die Zahnstange eingreift.
Nur im Schiebebetrieb wird das nichts, da "schleudert" die Lok.
Die Lok muß aber talwärts fahren können, nicht zuletzt aus Sicherheitsgründen.
Der Platz im Spitzboden erfordert zudem ein stark vereinfachtes Gleisbild, sodaß der Schiebebetrieb hier deutlich im Vorteil wäre/ist.
Also muß die Zahnstange 60cm in Waage beginnen und die Weiche wird versetzt.

Um den Rangierbetrieb zu erhöhen, könnten die Gleise reduziert werden (Hafen und unterer Anschließer)
Die "Enkelstreckengleise" sind ja auch für Rangierzwecke nutzbar.
Eine -vormals geplante- Umfahrung im Hafen wäre eigentlich auch obsolet.

Gefahren wird auf der Anlage nur mit 2 Loks.
Eine die nur im unteren Planum kursiert, während die Zahnradlok nur im Schattenbahnhof verbleibt und einzig die Funktion der Versorgung der oberen Ebene erfüllt.
Die obere Ebene wird als Zugspeicher dienen, also fiktiv einen 2. Anschließer abbilden.

[img][/img]

Gelber Pfeil = Rampe zur 2. Ebene
Blau = verdeckte "Enkelstrecke" (Rundverkehr)
Schwarzer Balken = Auszugsgleis im Schattenbahnhof/Rangierbereich
Schattenbahnhof = die Ein- und Ausfahrten werden durch Gebäudekulissen kaschiert.

Die Gleise sind nun auf das Notwendigste reduziert und zusammen mit den Gebäuden stelle ich mir deutliche stimmigere Betriebssituationen vor.
Dazu werde ich noch Betriebsabläufe definieren, aus denen sich dann der Fahrplan ergeben wird.

Was meint Ihr zum Gleisplan?

Grüße
Klaus

Hallo Friedrich,

jau, müde Opas ....... da kenne ich welche ;-)

Die Umfahrung, von mir lästerlich als "Enkelstrecke" bezeichnet, ist nur auf rund 20% der Strecke sichtbar.
Aufgrund der Vorgaben des Dachbodens bin ich ja ziemlich eingeschränkt bei Spurweite 45mm, zumal wenn der R1-Radius unerwünscht ist.
Demzufolge werde ich diese Strecke als ultmatio ratio einsetzen, sollte ich mich mal beim Rangieren "verzockt" haben .

Grüße
Klaus
(der morgen Richtung Mittelmeer startet um Lokalkolorit, für die Ausgestaltung, zu sammeln)

Hallo Jan,

die im Hafen vorhandenen Gleise zwingen mich zum Rangieren, die Trennung in ankommende und abgehende Wagen ist ja gegeben.
Wäre ich nicht durch des Schicksals glückliche Fügung hier im MAPUD gelandet, würden da mehr Gleise liegen.
Eben sieht das Alles sehr spartanisch aus, vor meinem geistigen Auge sehe ich aber bereits realistische Betriebssituationen vor mir. Und (noch) bin ich guter Hoffnung das ich mittels Ausgestaltung die betriebliche Enge ausreichend plausibilisieren kann.

Grüße (aus Rovinj, Kroatien)
Klaus

Hallo Zusammen,

die 5 Wochen auf WoMo-Tour habe ich u.A. dazu genutzt meine Gedanken zu meiner "Anlage" zu durchdenken.

Mit meiner Steigungsstrecke habe ich mir ein richtiges Ei auf die Schiene genagelt :-(
Die Stützen blockieren mir zuviel Fläche in der Ebene 0.

Dazu kommt noch die - mittlerweile obsolete - Umfahrung, die ich verdeckt ausführen wollte.

Irgendwie ist das Alles wie gewollt und nicht gekonnt :-(

Also...... Alles zurück auf Null (die bisherigen Überlegungen/Planungen führen zu keinem zufriedenstellenden Ergebnis)

@(lieber) Admin: Bitte diesen Thread schließen - Danke


Ich werde mich nun mal mit der Thematik timesaver in Kombination mit einem inglenook beschäftigen.
Das möchte/werde ich dann mit einem neuen Thread starten.

Grüße
Klaus