Hallo zusammen,

nachdem nun einige Zeit ins Land gegangen ist, wollte ich mich mal wieder melden und ein paar Erfahrungen zum Bau meiner Multi-deck-Anlage mit 3 sichtbaren Ebenen teilen. Der Rohbau ist nun soweit abgeschlossen und die Landschaftshülle zu ca. 50% fertig. Kürzlich habe ich mit dem Probebetrieb begonnen.

Was den Bau angeht, so bringt – nicht ganz unerwartet - der beengte Raum einige Schwierigkeiten mit sich. Ich habe grundsätzlich versucht, dem mit einer geringen Tiefe zu begegnen. Deutlich erschwert werden das Verkabeln und die Installation der Beleuchtung. Über Kopf arbeiten lässt sich auch kaum vermeiden.
Die Beleuchtung ist jetzt besser, nachdem ich überall noch eine 2. Reihe LED Röhren installiert habe. An manchen Stellen könnten es auch drei sein. Mal sehen, wie die Wirkung mit vollendeter Landschaft ist. Gegebenenfalls wir noch nachgebessert (auf den Bildern wirkt aber alles etwas dunkler)
Wirklich nervig ist, dass man gefühlt den dreifachen Schmutz an derselben Stelle macht…

Mit den gewählten Höhen und Tiefen der Ebenen bin ich zufrieden. Die Perspektiven sind so, wie ich mir das ursprünglich vorgestellt hatte. Habe mich dabei an Tony Koesters Empfehlungen gehalten. Für den Zugang zur höchsten Ebene habe ich zwei Plattformen gebaut - eine breite im Bereich der Zugspeicher und eine schmälere für den Überblick über die Strecke und den Zugang zum Bahnhof.

Der Gleiswendel (kein Eigenbau, sondern vorgefertigt) war planerisch eine Herausforderung und hat 13 Ebenen bekommen. Ich hätte gerne auf den Wendel verzichtet und die Ebenen übereinandergeführt. Für einen akzeptablen Plattenabstand hätte aber der Platz (mit den Bahnhöfen ohne Steigung) definitiv nicht gereicht.
Die Steigung im Wendel ist mit 1,5 bis 2% noch annehmbar. Ein Personenzug schafft das mit ca. 5-6 langen OCEM oder CIWL-Schnellzugwagen. Habe hierfür Roco R5 verwendet. Ein Güterzug mit vorbildgerechter Geschwindigkeit ist von "ganz unten" (Nizza) nach "ganz oben“(Cuneo) so ca. 15 min. unterwegs. In den beiden großen Zugspeichern sind Drehscheiben zum Wenden. In Ventimiglia muss von Hand mit einer kleinen Gleisplatte mit Griff gewendet werden.

Für den Bau der Felswände habe ich mich vom Bericht im AdJ No. 6 inspirieren und mir 4 unterschiedliche Latexformen von Bragton Enterprises aus USA schicken lassen. Ich kann diese Technik nur wärmstens empfehlen. Man kann mit ein wenig Übung mit sehr geringem Zeitaufwand (und wenig Gewicht) große Felsflächen gestalten! Dabei noch ein Hinweis – bei einem Untergrund aus Styrodur kann man die Formen mit Graphik-Fixierpins (erhältlich bei Modulor) fixieren und regelrecht an den Untergrund „anformen“. Das funktioniert hervorragend auch ohne Hilfe, beschädigt die Formen nicht und man muss die Form nicht halten.

Etwas problematisch finde ich die Zugänglichkeit des unteren Zugspeichers. Man kann da gerade einen Wagen über den anderen heben. Der richtige Betrieb muss zeigen ob das auf Dauer akzeptabel ist. Der Platz reicht für 7-8 längere und 2-3 kürzere Züge bzw. Triebwagen.
Was das Vorbild angeht, so hat sich der Nebel weitgehend gelichtet. Inzwischen sind zwei Bände einer sensationellen dreibändigen Buchreihe zum Vorbild („Les Trains du Col de Tende“ von Banaudo, Braun und de Santos) erschienen. Die Bücher enthalten viel Bildmaterial, Gleispläne, Fahrpläne, technische Zeichnungen von Gebäuden und Kunstbauten und natürliche jede Menge Info zum Betrieb.







LB
Detlef

Hallo Sebastian,

zunächst einmal vielen vielen Dank für Dein Feedback!
Leider sind die Gleispläne nicht mehr verfügbar. Mein alter Computer ist meiner Tochter zum Opfer gefallen und ich habe es bisher nicht geschafft das Planungsprogramm und die alten Dateien zu retten. Habe deshalb meine Ausdrucke einfach fotografiert. Das ist leider optisch nicht sehr ansprechend, zumal ich die geänderten Gleise von Hand ergänzt habe und auch ansonsten einiges darauf vermerkt wurde. ..Sorry - ist etwas arg improvisiert..die grün markierten Flächen zeigen die Zugspeicher.


Ebene 0 - Zugspeicher Nice-St. Roch


Ebene 1- L'Escarene


Ebene 2 - Breil-sur-Roya und Zugspeicher Ventimiglia


Ebene 3 - Vievola und Zugspeicher Cuneo

Was den Betrieb angeht, so habe ich mich dazu entschieden Breil als Knotenpunkt darzustellen und "in die Mitte" auf Ebene 2 zu legen. Dort begegnen sich FS und SNCF und es gibt regelmässig Traktionswechsel. Breil war auch Grenzbahnhof für die Reisenden und den Güterverkehr.
Das hat dann ermöglicht einen französischen Bahnhof Richtung Nizza (L'Escarene) auf Ebene 1 abzubilden und einen in den Seealpen (Vievola) auf Ebene 3. Urspünglich wurde Vievola von den FS gebaut, fiel aber nach der Grenzverschiebung nach dem 2. Weltkrieg an Frankreich und ist nun auf französischem Staatsgebiet. Diese beiden Bahnhöfe waren relativ klein und ich habe sie mit relativ wenig Abstrichen abbilden können.
Das sieht bei Breil etwas anders aus. Breil hatte 1927 bei Fertigstellung 14 Gleise. Mein Vertändnis ist, dass die vielen Gleise hauptsächlich für die Güterzollabfertigung gedacht waren. Es gab riesige Betonhallen zu diesem Zweck. Heute steht nur noch einen Bogen der große Zollhalle (auf google maps gut zu sehen). Es gab sogar Quarantäne-Stallungen für die Transhumanz (für den Tranport von Schafherden...) Der Güterschuppen (heute die Fertigungshalle eines Betriebs) und der Lokschuppen stehen noch (habe ich beide vor Ort in den letzen 3 Jahren vermessen). Im Schuppen ist übrigens das Ecomusée. Kann ich nur empfehlen.

Das Betriebskonzept, wie ich es mir vorstelle sieht vor, dass 2 Personen mit Funkhandregler ausgehend von den 3 Zugspeichern Betrieb machen. Ideal wäre eine 3. Person für Ventimiglia, aber dafür reicht der Platz definitv nicht.
Probebetrieb mache ich jetzt zunächst mal mit dem Sohnemann, habe aber längerfristig andere Interessenten im Sinn.
Im Prinzip müsste der Spieler mit dem südlichen Teil der Strecke auch den Verkehr nach Ventimigia abdecken. Cuneo bedient sowieso beide Streckenabschnitte. Somit wäre die Strecke in 2 "Hemisphären" geteilt.
Das Problem ist dabei, dass die faktische Fahrstrecke nach Ventimiglia sehr viel kürzer ist, als die nach Nizza. Ich hatte mir mal überlegt, dass der Spieler seinen Zug im Wendel "verlässt" - also weiterfahren lässt und dann einen anderen Zug aus Ventimiglia übernimmt und nach Breil bringt....das müsste man mal ausprobieren. Wenn der Zug dann dort ist übernimmt er seinen Zug wieder.
Problematisch ist wohl die Anordnung der Drehscheibe. In Wirklichkeit war sie auf der anderen Seite angeordnet und aus beiden Fahrtrichtungen zu erreichen. Sie ist bei mir aber nur von einem Gleis/Richtung aus zu erreichen. Vielleicht braucht es da noch einen anderen Zugang.

Was die Zugbildung angeht, so würde ich an den Fahrplänen der 30er Jahre orientieren. Die Kunst wird sein, das so zu gestalten, dass beide Spieler ungefähr gleich ausgelastet sind.

Realistisch wären 7-8- Züge pro Session:
2 Schnellzüge - Halt nur in Breil mit Traktionswechsel (der andere Spieler übernimmt den Zug)
Wagen: OCEM, Bacalan, CIWL und Kurswagen der BLS; Traktion: SNCF 141R (vorbildgetreu) oder 141E und FS Gr940 oder E431 oder E432.

2 Omnibus bis Cuneo - Halt an jedem Bahnhof (auch mit Traktionswechsel)
Wagen: Ex-PLM, 3-Pattes mit 141R; FS mit Centoporte oder 3-Achsern mit Gr880 oder Gr940

1 Omnibus nur bis Breil (kein Traktionswechsel)
Schienenbusse

2 Nahverkehrsgüterzüge - Regime Ordinare (RO) mit Halt in allen Bahnhöfen.
Der Frachtverkehr aus Nizza war wohl eher bescheiden, wenn man die Quellen betrachtet. Die Güter-Zollabfertigung muss ich auslassen, da es keine Gleise und Hallen gibt..

1 Bauzug (030 mit ein paar Flachwagen) zur Streckeninstandsetzung.
Verkehr von Nizza nach Ventimiglia gibt es nicht. Der läuft direkt an der Küste.

Cuneo:
In umgekehrter Reihenfolge müssen die Personenzüge aus Cuneo zurückgeführt werden.
2 Schnellzüge nach Nizza
2 Omnibus nach Nizza
1 Nahverkehsgüterzug nach Nizza

Ventimiglia:
2 Personenzüge
1 (Durchgangs-)Güterzüg
1 Lokalen Güterzug

Was den Umlauf der Wagen angeht, so haben die SNCF-den Grundstock an Personenwagen v.a. für den höherwertigen grenzübergreifenden Verkehr gestellt. Andererseits kamen die wohl teilweise nicht immer auf demselben Weg nach Nizza zurück, sondern liefen auch über andere Strecken (z.B. über Genua).

Was die Signaltechnik angeht, so wird diese vereinheitlicht sein ("unifiée"), also nach Einführung des Code Verlant bzw. der Vereinheitlichung der Signaltechnik ab 1934. Das hat zum einen den Grund, dass ich die Anlage zeitlich in die späten 40er Jahre oder frühren 50er (1946-1954) lege - also zwischen Ende des 2. Weltkriegs und dem Indochinakrieg - dabei ignoriere ich bewusst, dass die Strecke leider zwischen 44 und 74 oberhalb von Breil unterbrochen war und die Trifase-Oberleitungen demontiert wurden..der andere Grund ist schlicht, dass es schwierig ist mechnische Modell-Signale für die Zeit um 1927 zu bekommen.
Die Strecke war als Hauptbahn angelegt und auch entsprechend signaltechnisch gesichert. Nach der Unterbrechung der Strecke 1944 und dem teilweisen Rückbau der Bahnhöfe hat sich das geändert.
Die Trifase Oberleitung würde ich in Breil über 3 Gleisen montieren - und wenn ich es mir zutraue über einem Gleis des Lokschuppens. Habe einige Messing-Masten Bausätze von einem Kleinserienhersteller hier. Die erforderlichen Mengen muss ich erst noch bestellen. Habe da ziemlich Respekt (..und keinerlei Erfahrung)
Aber die Trifase gefällt mir gut und ich möchte nicht auf sie verzichten. Nur leider gibt es kaum etwas aus Großserienproduktion zu kaufen (nur die Personenzugloks E431, E432). Habe auch den leider sehr (sehr) langen ALe 840, der aber nicht belegt ist für die Strecke. Schön wäre eine Güterzuglok - gibt's bisher nur als Kleinserienmodell.

Hoffe das gibt etwas Einblick in meine Überlegungen.
Im Augenblick werden die grossen Kunstbauten gebaut bzw. eingepasst und die Landschaftshülle auf Ebene 3 soweit geschlossen. Zeitgleich werde ich mich an einem Fahrplan versuchen.
Dann wird alles gründlich gereinigt und ich kann den Probebetrieb wieder aufnehmen.

LB
Detlef

Hallo zusammen,

ich wollte mich zwischendurch auch mal wieder zum Stand der Dinge melden. Inzwischen ist die Landschaftshülle soweit fertig und geschlossen. Alle Kunstbauten sind eingebaut. Leider fehlt noch einiges: „die Natur“, die Trifase-Oberleitung, die Signalanlagen und Gebäude…
Die Bahnbauten werden im Eigenbau mittels 3d-Druck bzw. Schneideplotter entstehen. Das ist aber ein (Vor-) Ruhestandsprojekt. Vermutlich werde ich noch provisorische Mock-ups aus Karton drucken.

Die auffälligen Kunstbauten der Strecke, die von Paul Sejourné entworfen wurden, stellen wesentliche Ident-Elemente dar, weshalb ich im Modell einige wiedergeben wollte. Es gibt nun 3 unterschiedliche Typen von Tunnelportalen, eine Beton- Natursteinstützmauer und zwei Steinbrücken - unter anderem die charakteristischen Portale im „style greque“ und das elliptische 30° Betonportal mit der kurzen Steinbogenbrücke von Verardo. Die Nachbildung dieser Kunstbauten hat doch erheblich Zeit in Anspruch genommen, hat aber Spaß gemacht. Sehr erleichtert wurde der Selbstbau durch die inzwischen vollständig erschienene Buchreihe zum Vorbild („Les Trains du Col de Tende“). Die drei Bücher lassen wenig Fragen offen. Sie enthalten viel Bildmaterial, Graphiken, Gleispläne, Fahrpläne und jede Menge technische Zeichnungen.

Kurz ein paar Worte zu den Bahnhöfen bzw. dem geplanten Betrieb. Die Bahnanlagen, die ich nachgebildet habe, entsprechen im Grundsatz den heute vorhandenen Strukturen. Die ursprünglichen Bahnanlagen von 1927 sind im Zuge der Wiedereröffnung der Strecke 1976 massiv zurückgestutzt worden. Die Gründe dafür waren vielschichtig: der stark rückläufige Personenverkehr, die mangelnde Konkurrenzfähigkeit des Frachtverkehrs auf dieser Strecke, der Entfall bzw. die Reduzierung von Handelsbarrieren (der die Zollanlagen überflüssig gemacht hat) und nicht zuletzt auch die neue sicherheitspolitische Situation, die den Rückbau der militärischen Infrastruktur ermöglichte. Heute ist die Strecke hauptsächlich touristisch relevant und immer wieder von Stilllegungsplänen bedroht. Die streitbaren Bewohner der Roya-Tals haben sich aber bisher erfolgreich gegen eine Schließung zu wehren vermocht…

Als Modellbahner möchte ich aber, soweit möglich, den deutlich abwechslungsreicheren Verkehr der Jahre um 1930 (aber mit Material der Jahre 1950-60) abbilden. So schwebt mir vor:

- Durchgehende FS-Schnellzüge mit BLS-Kurswagen nach Ventimiglia (nur Halt in Breil). Hier gab es keinen Traktionswechsel in beiden Fahrtrichtungen. Traktion: Trifase-Loks E431 oder E432
- Durchgehende Güterzüge der FS zwischen Ventimiglia und Cuneo und umgekehrt. Diese Züge waren ursprünglich verplombt und haben nicht gehalten. Traktion: eigentlich Trifase, gibt‘s aber nicht zu kaufen (z.B. E554). Daher Dampftraktion: FS Gr740 oder besser Gr470.
- Gemischter Verkehr („Omnibus“ mit Stückgutbeförderung) über die Grenze hinweg mit Halt an allen Stationen und Traktionswechsel. Dafür wurde SNCF-Personenwagen verwendet. Es gab aber Traktionswechsel in Breil. Traktion: Gr940 oder D445 und SNCF 141R oder BB63500.
- Personenzugverkehr über die gesamte Strecke hinweg mit Traktionswechsel wie oben.
- Lokaler Güterzugverkehr innerhalb der Länder (i.d.R. nicht grenzübergreifend). Traktion: SNCF 141R oder BB63500 und FS Gr940 oder Gr740. Eine SNCF 4-242TA wäre besser, gibt‘s aber nicht zu kaufen…

Da muss ich aber noch die Bücher wälzen und mir die Fahrpläne und das Frachtaufkommen nochmal näher anschauen.
Das Betriebswerk habe ich übrigens aus räumlichen Gründen komplett entfernt. Es gab einfach zu wenig Platz und die Anbindung an den Bahnhof war irgendwie unbefriedigend. Beim Vorbild lag (und liegt noch) das Betriebswerk samt Drehscheibe gegenüber dem Bahnhof. Dampfloks, die in Breil wenden, müssen nun ggf. mit dem 5-Fingerkran gedreht werden…

LG
Detlef

-