Ja das gab es beispielsweise auf der Wuppertalbahn vor dem 2 Weltkrieg. Da wurde beim späteren Anschluss Schnakenberg (wenn ich gerade nicht irre) über ein Gleis zum einen die Benzolfabrik Heusser und ein Steinbruch bedient.
Kann ich heute Abend aber nochmal nachschlagen ob es beim Anschluss Kemna oder dem Anschluss Schnakenberg/Kemna war.
Bin gerade unterwegs und hab kein Zugriff auf mein Buch über die Wuppertalbahn.

Beste Grüße
Stephan

Hallo,
hier mein Senf dazu:
Reihenanschluß

Weil´s so schön ist: Werden Würstchen eigentlich in einer Senfte getragen?

Gruß Ralf

Guten Morgen,

es könnte ja auch Verbundgleis, oder Verbundanschluss heißen.

Gruß Ralph

Meine 5-cent: Mehrstellenanschluss (MSA) oder auch, weil wir im Deutschen so schöne lange Worte lieben: Mehrstellenanschlussgleis, kurz Mesag.

Hallo,

beschreibt es doch als das was es ist, ein Gleis mit mehreren Ladestellen, fertig.

Ich würde lieber davon absehen ein Kunstwort zu erfinden um etwas anzusprechen das es zwar beim Vorbild gibt, für das unser deutschsprachiges Vorbild jedoch gar keinen eigenen Begriff hat. Durch den Gebrauch solcher "scheinbaren Fachbegriffe" erzeugt man nur Verwirrung und Missverständnisse, und dann ist man auf dem Level von "Fahrbetrieb" und beim "Gleisbildstellwerk" (in der Bundesrepublik bis 1990 ein reines Modellbahnwort) unterwegs.

Beispiele für solche Anlagen gibt es zuhauf. Insbesondere Industriestammgleise sind oft so angelegt. Mir fallen spontan ein:

- Anschlussstelle Stuhrbaum zwischen Bremen und Thedinghausen
- Industriegebiet Nordhorn-Blanke
- Industriestammgleis Verden-Süd mit 4 Anschließern (seit einigen Jahren rückgebaut)

Grüße,
Sebastian

So wie versprochen näheres von dem von mir erwähnten Anschluss.
Besagtes Anschlussgleis wurde für den Steinbruch Dahlmann gebaut in dem Grauwacke gewonnen wurde. Bis 1903 verzögerte sich jedoch der Bau da die dort ebenfalls ansässige Benzinfabrik Albert Häuser GmbH. Mit Ende der Wirtschaftskrise Ende der 20ziger Jahre ging der Steinbruch im Rahmen der Verpachtung an die Firma Sebastian Heimstädter über.
Seit 1908 wurde besagter Anschluss auch durch die Wuppertaler Putzwollfabrik und Abfall-Industrie GmbH mitbenutzt die Ende der 30ziger Jahre ihren Betrieb.
Zwischen 1933 und 1934 wurde das Gelände der Firma durch die Nationalsozialisten als KZ Kemna genutzt. Im Anschluss ging das Areal auf die Firma Schnakenberg und Co über die den Anschluss ebenfalls nutzte bis sie 1941 einen eigenen Anschluss bewilligt bekommen hat.

Beschreibung des Anschlusses:

Dieser besaß 2 Gleise. Eines zur vermutlichen Aufstellung von Wagen. Geht aus dem Text aber nicht eindeutig hervor, das schließe ich nun nur aufgrund eines Bildes. Das andere war das eigentliche Ladegleis. Die Ladenrampe befand sich an der Weichenverbindung aus Richtung Wuppertal Rauenthal. Desweitern wurde der Anschluss links und rechts vor den Weichen durch Gleissperren gesichert.



Beste Grüße
Stephan

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #12

---

Industriestammgleis

---

Ein schönes Beispiel

sind meiner Meinung nach Schuppen-/Packhallen- und Kaigleise in Häfen.
In den oft mehrere hundert Meter langen Schuppen waren diverse Speditionen, Stauereien und andere Betriebe angesiedelt, und ältere Anlagen waren manchmal mit nur einem einzelnen Ladegleis erschlossen.
Zu Zeiten, als die Frachtschiffe noch nicht so riesig waren und dutzendweise hintereinander an den Kajen lagen, galt es ebenso, die zugehörigen Waggons neben dem richtigen Schiff abzustellen.

Gruß
Alex

Liebe Mitdenkende,

das Wort „Industriestammgleis“ ist altbewährt und jeder versteht darunter mehrere Verladestellen. Typisch deutsch ist, die Definition so eng zu wählen, dass so ein solches Wort dann meistens nicht mehr passt. Ergebnis ist dann oft ein unpassend englisches Wort, das nur im Deutschen verwendet wird (z.B. Handy…), oder eben Donaudampfschifffahrtskapitän.

Mit etwas mehr „Leichtigkeit“ in der Sprache ist es oft einfacher.

Gruß Thomas

Hallo,

hier liegt, noch heute, das Industriestammgleis Stuhrbaum an der Eisenbahn Bremen-Thedinghausen:

https://www.google.de/maps/@53.0214019,8...1!1e3?entry=ttu

Einfach ein beidseitig angeschlossenes Nebengleis, mit einem zusätzlichen Stumpfgleis rechts. In den 80ern wurden an diesem Gleis fünf oder sechs Firmen bedient. Konkret weiß ich von:

- Spedition (heute Fa. Donzelmann, hieß früher anders)
- Fa. Voßmeyer (Holzhandlung)
- Fa. Hartmann (Großhandel Sanitätsmaterial, Verbandstoffe usw.)

Gegenüber am Streckengleis waren zwei weitere Lagerhallen an denen gelegentlich Wagen auf dem Streckgleis beladen wurden (der Personenverkehr auf der Strecke war schon 1956 erloschen).

Heute ist da alles tot, aber noch vorhanden. Wer es anschauen will sollte nicht zu lange warten, die Strecke wird derzeit für den SPNV (Bremer Straßenbahn auf EBO-Strecke) flottgemacht.

Grüße,
Sebastian

Zitat von magral im Beitrag #18

---

Das Schuppengleis sieht gut aus. Nur, wie wird das bedient? Im Idealfall und wegen der Kosten werden ja wohl nur Wagen abgeholt wenn alle leer sind um unnötige Rangierarbeiten zu verhindern.

---

Danke für die schönen Beispiele, die auftauchen.
Ich habe auch eines: die Hafenbahn Leer.
Siehe die beiden Anhänge zu diesem Beitrag.

Grüße, Hidde.

Schuur Hidde,
schuur ihr Jonge,

da hat der EBL der Stadtwerke Leer ja sehr schön und mit viel "Prosa" beschrieben, wie der Betrieb auf "seiner" Hafenbahn durchzuführen ist.
Aus meiner Sicht hat er hier viel zu viele Dinge "reguliert", die anderweitig schon detailliert im Regelwerk verankert sind. Aber insbesondere der Begriff "Rangierführer" hat mich schmunzeln lassen. Der ist so schön nostalgisch angehaucht

Hallo Hartmut,

Zitat von hwunderlich im Beitrag #21

---

da hat der EBL der Stadtwerke Leer ja sehr schön und mit viel "Prosa" beschrieben, wie der Betrieb auf "seiner" Hafenbahn durchzuführen ist.
Aus meiner Sicht hat er hier viel zu viele Dinge "reguliert", die anderweitig schon detailliert im Regelwerk verankert sind. Aber insbesondere der Begriff "Rangierführer" hat mich schmunzeln lassen. Der ist so schön nostalgisch angehaucht

---

Ja,

das ist ein echter BOA-Betrieb. Praktisch heißt das: die lokale Vorschrift muss, naja, "selbsterklärend" sein, ohne großen Bezug auf andere Regelwerke, Fahrdienstvorschriften usw. Macht die Dinge für die Anschlussbahner sehr einfach.

Gruß,
Sebastian