Hallo und guten Tag,
eine Frage an die Nutzer von Wagenkarten-/Frachtbriefsystemen: Wann führt Ihr den "Frachtzettel-Tausch-Termin" (FTT) durch? Und welche Erfahrungen habt Ihr dabei gemacht?
Im Thread: Das Wagenkarten-/Frachtbriefsystem heißt es da z.B. „...Pro den jeweils einen Betriebstag repräsentierenden "Modellbahnsitzungen" nimmt OOK nur einen "FTT" vor, und zwar unmittelbar nach Betriebsschluß um "0-Uhr-nachts" ...“
Bei den Überlegungen zu meinem möglichen Betrieb mit einem Wagenkarten-/Frachtbriefsystem komme ich dabei nicht so richtig weiter. Zur Erläuterung möchte ich dabei den vielleicht bekannten Bildfahrplan der BAE II nutzen:
Da fährt frühmorgens der Ng 205 und nachmittags (abends) der Ng 230 in umgekehrter Richtung. Der Ng 205 stellt z.B. morgens in Schluft Wagen zu, die werden tagsüber entladen, können dann frühestens nach dem FTT am Folgetag durch den Ng 205 oder sogar später den Ng 230 mitgenommen werden, bei leeren Wagen auch problemlos. Was aber bei Wagen die früh leer mit dem Ng 205 zugeführt werden, tagsüber beladen werden und abends durch den Ng 230 mitgenommen werden könnten. Die stünden länger an der Ladestelle als notwendig. Blockieren diese letztendlich nicht die Betriebsstellen? Und wie ist es bei Wagen mit eiligen Ladegütern z.B. Viehwagen. Noch länger würde ein Wagen z.B. stehen, der mit dem Ng 230 in Schlift abends ankommt, erst am Folgetag ent-/beladen werden kann und dann erst nach dem FTT am darauffolgernden dritten Tag abtransportiert wird.
Wie wäre es erst, wenn es eine belebtere Strecke wäre, auf der beispielesweise zwei Güterzugpaare fahren? Gibt es da bei Euch Ansatzpunkte für anderer, mehrere FTT? Wenn ja, wie händelt Ihr dann diese FTT?
Dank und Gruß
Benno

Hallo und Dank für die ersten Antworten.

Zitat von Pfalzbahn

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Der Viehwagen ist aber ein schöner Grund für einen Naheilgüterzug (Ne), Viehzug oder für einen PmG, da Personenzüge in dringenden Fällen mal aushelfen können.

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Ja, und da möchte ich gleich anschließen und nachfragen.
Beispiel: Der Ng bringt morgens zwei Wagen, u.a. einen Viehwagen. Wann tausche ich nun die Frachtzettel dieser Wagen? Gleich nach dem abstellen? Dann nimmt der mittags kommende PmG und/oder Ne auch beide Wagen mit, so es in die richtige Richtung geht. Aber die "normale" Ladung kann/muß eigentlich noch garnicht ent-/beladen sein. Oder nur einen Wagen tauschen? D.h. Einzelfall(Wagen)entscheidung und somit m.E. unübersichtlich, in den Wagenkartentaschen stecken "alte" und "neue" Frachtzettel - da ist dann der zeitlich festgelegte FTT (z.B. 0.00 und 12.00 Uhr) schon übersichtlicher. Aber der Ne kommt schon um 11.00 Uhr - für die Be-und Entladung ausreichend, aber für den FTT um 12.00 Uhr aber zufrüh!?
Nun ja, ich werde weiter grübeln
Gruß Benno

Hallo Hubert,
danke für Deine Antwort. Solche oder ähnliche Anregungen habe ich gesucht - ganz einfache praktische Hinweise aus Euren Erfahrungen.
Es war die Unübersichtlichkeit mein Probelm bei 2 Ng-, 2 GmP-, 1 PmG- und 1 Ne-Zugpaar(en) über den Tag verteilt, zu erkennen welcher Wagen fertig ist. Und bei nur einem FTT waren alle Betriebstellen schnell voll, wenn dann auch noch die einzelnen Züge von den "zulässigen" Achsen her, ausgelastet waren und nicht alle Wagen abgeführt werden konnten.
Da erscheint der Rat mit den Reitern interessant - ein Test wird mir Antworten bringen.
Also nochmals
Gruß Benno

Hallo Hubert,
und ich dachte schon alles im Internet verfügbare zum Thema "Frachtzettel" gelesen zu haben. Sinn und Zweck, Herstellung, Verwendungsprinzip etc. alles angelesen, einigermaßen verstanden und nun versucht in die Fahrpraxis umzusetzen. Nur mir fehlen bisher praktische Erfahrungen im Umgang mit selbigen, ich habe auch noch keinen solchen Fahrbetrieb miterleben dürfen.
Benno

Hallo und guten Tag,
nun habe ich mich nach einiger Zeit des Probierens für den "gleitenden Frachtzetteltausch" entschieden und möchte ihn hier kurz vorstellen.
Jeder Bahnhof erhält einen Ablagekasten mit soviel Fächern, wie ihn Züge mit Güterbeförderung am Tag passieren. Wird nun ein Wagen im Bahnhof zugestellt, wird der Frachtzettel sofort umgedreht und die Wagenkarte dem Zug (Fach) zugeordnet, der ihn nach einer optimalen, den Ladefristen angepaßten Standzeit (Be- oder Entladen) mitnehmen soll/kann. Ich kann also auf die Ladegüter flexibel reagieren. Kann ein Wagen nicht eingestellt werden (zulässige Achszahl ausgelastet) wird die Wagenkarte in das Fach des nächstmöglichen Zuges gelegt.
Da ich weniger "Binnenverkehr" auf der Anlage habe, ich die meisten Wagen also aus der "weiten Welt" (Fiddle-Yard) zuführe und auch dorthin wieder zurück schicke, kann ich die Frachtzettel gleich beidseitig herstellen. Bei einer Binnefracht wird am zweiten Bahnhof ein neuer Frachtzettel eingesetzt - egal ob wieder Binnenfracht oder zurück in die "weite Welt". Damit läst sich auch ein Stückgutverkehr gut regeln.
Mit dem Betrieb nach Fahrplan und diesem System des Frachtzetteltausches kann ich zu jeder Zeit im Betrieb unproblematisch pausieren. Ich muß mir nichts merken und kann jederzeit wiedereinsteigen und dort weiter machen wo ich aufgehört habe.
Benno

Hallo Hubert,
da laß' ich doch glatt mal drüber nachdenken.
Gruß Benno

Moin in die Runde,
aus gegebenen Anlass

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag Die Lokalbahn Retz-Drosendorf in H0

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Siehe auch Frachtzettel-Tausch-Termine
Grüße Hubert

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