Oh, in der Tat eine "knuffige" Brauerei. Trotz des einfachen Baustils sehr stimmungsvoll und atmosphärisch. Ich vermute mal, dass die beiden mit Brettern verschlossenen tief gelegenen Öffnungen einst die Luken waren, durch die die Rohstoffe vom Waggon ins Haus verbracht wurden. Vermutlich lag also ein Ladegleis direkt vor dem Gebäude.
Pfalzbahn hat eine Gesamtlänge von 25m ausgerechnet, das wären in H0 ja nicht mal ganz 30cm. Klasse!

Spannendes Thema, auch für die Hasseröder Brauerei!
Habe gerade mal im Netz recherchiert daß man zum Bierbrauen für 1 Hektoliter (= 100 Ltr.)Bier (hier: Pils)
20 Kg Malz benötigt und ca. 150gr. Hopfen. Wenn jetzt der "Ausstoß" der Brauerei bekannt ist kann man leicht errechnen ob sich ein Gleisanschluß lohnt oder der Wareneingang per Rollwagen vom Ladegleis aus erfolgen kann.
Der Versand erfolgte bei solch kleinen Brauereien eh per Fuhrwerk/LKW in die nähere Umgebung.
Die Großbrauerei Henninger z.B. belieferte noch bis in die 70er Jahre das nähere Umfeld per Bierkutsche!

Bierseelige Grüße:
Stefan

Moin!

Einige Überlegungen zu Eingangs- und Ausgangsfrachten von Brauereien:

Im Wareneingang einer Brauerei fallen an (unvollständige Liste, Ergänzungen erwünscht):
Brennstoffe zur Beheizung der Sudpfannen
Braugetreide / Malz
Hopfen
Wasser
Leergut neu / gebraucht (Fässer / Flaschen / Bierkisten / evtl. Dosen / evtl. Kronkorken)
Etiketten, Leim
evtl. (Trocken-)Eis für Bierkeller und Kühlwagen
Brauhefe
...

Warenausgang:
Bier in verschiedenen Gefäßen (Bandbreite: Einzelflasche bis Kesselwagen)
Trester
...

Meiner Einschätzung nach kommt ein Eisenbahntransport im Wesentlichen für Brennmaterial, Leergut (neu), Eis und das fertig gebraute Bier in Frage. Hopfen als Volumengut käme eventuell noch in Betracht wenn die Brauerei in einer Region liegt, in der Hopfen nicht angebaut werden kann. Alle anderen Güter werden wohl aus der Region geliefert worden sein so dass ein Bahntransport nur in Ausnahmefällen wirtschaftlich gewesen sein dürfte.

Es wäre nun auszurechnen was da so an jährlicher Fracht zusammenkommt. Und man müsste ermitteln, ab welchen Frachtmengen (Tonnage, Anzahl an Wagen / Bedienungen jährlich) ein Gleisanschluss wirtschaftlich war.

Grüße!
B.

OT: Die Brauerei Haake-Beck in Bremen hat übrigens ihr Bier in der Bremer Innenstadt noch bis zum 31.3.2005 per Pferdekutsche ausgeliefert. War durchaus schön anzuschauen.

Guten Abend,

an dieser Stelle komme ich doch nicht umhin, auf die Salzburger Stieglbahn zu verweisen. Die heißt nicht nur nach dem guten Gebräu, sondern sie gehörte einst der Brauerei und führt bis heute ins Brauereigelände, gut zu sehen im Luftbild. Offenbar wird sie auch bis in die jüngste Zeit bedient. Mitunter verkehren auf der 3,4 km langen Anschlussbahn Dampfsonderzüge.

Beste Grüße, Mathias

Moinsen,

Zitat von re-entry im Beitrag #13

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Die heißt nicht nur nach dem guten Gebräu, sondern sie gehörte einst der Brauerei und führt bis heute ins Brauereigelände,

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In meiner westfälischen (Wahl-)Heimat wird bekanntlich auch viel Bier gebraut. Da empfehlen sich aus meinen Streckenbereichen zwei Besonderheiten.

Die Warsteiner, als einer der überlebenden und großen Brauereien hat vor wenigen Jahren einen eigenen neuen Gleisanschluss mit Zufahrtsgleis (7,2km) gebaut und fährt das Bier jetzt auch auf der Schiene.Hier steht etwas dazu Und so sieht das aktuell aus der Luft aus.


Einige Kilometer nördlicher und seit Jahren stillgelegt die Brauerei Dittmann in Langenberg. Sie verfügte nicht über einen eigenen Anschluss. Dafür berichten Anna und Ulrich Scheler in ihrem Buch "Die Rhedaer-Bahn" davon, dass es einen nicht bei der DB offiziell verzeichneten Haltepunkt an der Brauerei gab. In den Aufzeichnungen der Bahn steht er nicht im Kursbuch aber die Buchfahrpläne der Lokführer geben wohl etwas her. Im besagten Buch gibt es sogar ein Bild, auf dem ein Schienenbus an einem Schüttbahnsteig mit einem großen Blechschild "Haltepunkt Brauerei Dittmann" steht (wegen der unbekannten Urheberrechte verzichte auf das Einstellen des Bildes). Im Text wird darüber berichtet, dass der Haltepunkt hauptsächlich für die Brauereimitarbeiter eingerichtet wurde, aber auch Züge die dort keinen Fahrgast aufnehmen sollten langsamer wurden und Lokführer und Heizer bekamen einen frischen Krug Bier, der ad hoc geleert wurde.

Tim zeigt es uns:

Da gab es früher keinen Bahnanschluss bei der Warsteiner Brauerei.
Quelle: TIM-Online 2.0