Lang und Schmal fürs Regal oder Sideboard

Nun will ich auch mal etwas von meinen Planungsergüssen hier zur Diskussion stellen.
Wer auf meiner Webseite zu Besuch war, weiß das ich eine Vorliebe für Nebenbahnen und für lange und zugleich recht schmale Anlagen habe. Wenn das Wort Anlage vielleicht auch schon ein zu großer Begriff für das gezeigte ist.

Ich gehe dabei immer davon aus, das jemand wenig Platz hat, keinen Raum sein eigen nennt in dem er sich ausschließlich der Modellbahn widmen kann, bzw. eine Anlage aufbauen kann, sondern in dem auch gelebt, geliebt und gewohnt werden soll, bzw. muß. Ferner soll eine H0 Anlage darin Platz finden auf der sinnvoller Betrieb möglich sein soll.
Der Raum ist nicht viel größer als ca. 4,50 m mal 4,00 m - also ein Durchschnittsraum.
Da kommt eigentlich nichts weiter in Frage als ein Nebenbahnthema (sofern man nicht irgendein Diorama bevorzugt).
Meine Schwäche für Kopfbahnhöfe in Süddeutschland lässt sich auch leicht erkennen. Zumal diese Bahnhöfe in Bayern den Vorteil habe meist von der Länge her nicht so grausam lang auszufallen wie oft in Norddeutschland. Aber ohne großen Aufwand lassen sich die Stationen sicher auch nach nördlich des Mains verlegen.

Wenn man aber nun einen Kopfbahnhof einer Nebenbahn in H0 plant, stellt man schnell fest wie begrenzt der Platz (bei max. 4 bis 4,5 m) ist. Will man dazu auch noch den Bahnhofsteil recht schmal in den Abmessungen halten (bei 30 bis 40 cm tiefe), dann stößt man auf Grenzen. Von daher sind viele meiner Pläne sicher für manche eher langweilig weil sie sich doch ähneln.
Auch ist der Betrieb eines Nebenbahnkopfbahnhofes auf die Dauer nicht so Spaßfördernd und könnte zu Ermüdungserscheinungen führen oder zu vorschnellem gebrauch der Abrissbirne. Nun gibt es keine "Eierlegende Wollmilchsau", sprich irgendwo muß man Kompromisse machen.

Ich habe mir mal überlegt wie ein Bahnhof aussehen könnte, der sowohl als Endbahnhof - als auch als Durchgangsbahnhof (wenn auch nur ein kleiner) zu verwenden wäre, der möglichst viele Rangiermanöver zulässt und somit eine gewisse Abwechslung bietet. Herausgekommen sind die unteren drei Enwürfe:


Bf. Dellingsen - Bild anklicken für die große Darstellung mit genaueren Erläuterungen.


Bf. Städtel - Bild anklicken für die große Darstellung mit genaueren Erläuterungen.


Bf. Dudemort - Bild anklicken für die große Darstellung mit genaueren Erläuterungen.

Allesamt nicht breiter als 30 bis 32 cm für das bzw. die Bahnhofssegmente. Diese sollen fest in einem Regal oder auf einem entsprechend schmalen Unterschrank (oder "Unterregal") zu stehen kommen und brauchen in der Regel nicht abgebaut werden. Um Betrieb zu machen braucht es dann weitere Segmente die relativ klein und leicht sein sollen. Ob man diese landschaftlich ausgestaltet oder nicht ist dem eigenen Geschmack bzw. dem eigenem Können überlassen. Wichtig ist aber das diese Teile abbaubar und leicht verstaut werden können um bei Nichtbetrieb möglichst wenig Platz zu vergeuden mit diesen Segmenten.

Wichtig sind möglichst viele Gleisanschliesser, die einen abwechslungsreichen Güterverkehr ermöglichen und einen halbwegs interessanten Rangierbetrieb. Um eine mögliche Streckenfortführung für den Durchgangsbahnhof zu ermöglichen, habe ich das Streckengleis welches auch das Bahnsteiggleis ist, mit einer Gleissperre versehen und einen Gleisanschluß in dessen verlängerung angesiedelt. Dieser Gleisanschluß ist freilich nicht ausgestaltet, dazu reichte der Platz nicht. Was das für ein Gleisanschluß sein kann überlasse ich der Vorliebe des einzelnen. Im übrigen bietet die Nichtausgestaltung den Vorteil das man ohne großes Federlesens die Art des Anschliessers leicht wechseln kann (um zB. mal andere Güterwagen einsetzen zu können oder ein unterschiedliches Verkehrsaufkommen nachzuspielen. Geachtet habe ich auch darauf das die Güterwagen die vom Bahnhof aus zugestellt werden in beide Richtungen rangiert (umfahren) werden müssen. Das erhöht den Rangieraufwand - nicht unwichtig bei solch kleinen Stationen.

Will man nun aus dem Kopfbahnhof einen kleinen Durchgangsbahnhof machen, bräuchte man nur die Gleissperre zu entfernen, evtl. die eine oder andere Signaltafel zu ersetzen und die Ansatzsegmente zu erweitern um zu einem Kreis zu kommen, der sich dann am Fiddel Yard schliesst, der nun als "Weite Welt" Ersatz für beide Streckenenden fungiert. Und wenn man Lust hat könnte man gar auch einfach mal nur im Kreis fahren ...

Freilich kann man bei meinem Bahnhofstyp den ich geplant habe nur begrenzt Zugkreuzungen durchführen, weil nur ein Bahnsteiggleis vorhanden ist. Aber bei so mancher Kleinbahn (nicht nur bei schmalspurigen) gab es Bahnhöfe in denen es nur einen Bahnsteig gab und das nachgeordnete Umfahr-, bzw. Ausweichgleis die möglichkeit bot Züge kreuzen zu lassen. So also wäre es dann auch bei meinen Bahnhöfen möglich die eine oder andere Zugkreuzung durchzuführen.

Die drei Bahnhöfe unterscheiden sich nur wenig. Unterschiedliche Weichenwinkel fanden verwendung. Bei Dellingsen zB. 11 Grad, was den Tillig- oder Rocoweichen mit 15° Abzweigwinkel entspricht, wenn man das Bogenstück hinter dem Herzstück entfernt und es durch ein grades Gleistück ersetzt (dann bleiben ca. 11° übrig). Bei den 9° Weichen von Tillig sieht es ähnlich aus, sie entsprechen den 12° Weichen mit dem Bogen hinterm Herzstück. Alternativ wären auch Pecoweichen zu verbauen.

Unterschiedlich auch die Gleisanschlüsse. So habe ich beim Bf. Dudemort versucht ein drittes privates Anschlußgleis direkt vom Bahnhof aus einzuplanen. Dieses liegt hinter dem Lokschuppen und kann auch als Abstellgleis für kurzfristig nicht benötigte Wagen benutzt werden. Auf der nicht ausgestalteten Fläche rechts vom Lokschuppen liegt dann gedachterweise der eigentliche Gleisanschluß. Beim Bf. Städtel liegt dieser dritte Gleisanschluß ausserhalb des Bahnhofes und könnte auch die nächste Zwischenstation sein die von hier aus im Güterverkehr bedient wird. Dafür gibt es dann auf dem Fiddel Yard ein extra Abstellgleis für die dorthin zu rangierdenden Wagen. Ähnlich beim Bf. Dellingsen. Alle drei Bahnhöfe verfügen über einen Güterschuppen, eine Kopf-, Seitenrampe, eine Ladestrasse mit Lagerplätzen dahinter und einem Landhandelslagerhaus. Dellingsen hat ausserdem eine Kalkverladeeinrichtung. Das Bw ist ein bis zweiständig - je nach länge des Lokschuppens und der Lokomotiven.

Bei allen drei Bahnhöfen habe ich versucht die schmale Anlagenfläche nach hinten hin mit Gebäuden oder Gebüsch bzw. mit anderen Augenfüllern zu gestalten, nach vorne hin ist der Blick frei, außer beim Lokschuppen - der als Sichtschutz dienen kann für die sich hinter ihm befindlichen Streckengleise und die Kulissendurchfahrt. Stellt man sich das ganze in Augenhöhe betrachtet vor - dann glaube ich dürfte das ganz schön ausschauen ...

Sicher - diese Plänchen sind nichts weltbewegendes und sind auch keine Neuigkeiten an sich. Dergleichen haben viele andere auch schon erfunden und erbaut. Aber vielleicht kann ich mit diesen Plänen die Diskussionen hier auch mal etwas weg von den Kompakten recht großen Anlagen bringen, oder von Normgaragenanlagen (so sinnvoll und interessant diese Ideen auch sind). Sondern in die Richtung wie man mit wenig Platz und geringem Aufwand einen halbwegs interessanten Betrieb nachstellen kann und zumindest einen Bahnhof bauen kann der einigermaßen nach etwas aussieht ohne durch zuviele Platzkompromisse unschön auszusehen. Das hat ja mit Anlagendesign auch was zu tun, oder etwa nicht? Und letztlich sind diese Pläne auch vielleicht anregungen für Spur Null. Dellingsen wäre mit den Lenzweichen auf 5,60 m länge nachzubauen. Verzichtet man auf den angedeuteten Gleisanschluß linker Hand kann man sicher weitere Zentimeter einsparen ...

Und dann gibt es sicher auch noch vieles an den Anlagenplänen zu verbessern oder zu ändern was mir entgangen ist oder woran ich nicht gedacht habe. Oder weitere Ideen und Gedanken von erfahrenen Modellbahnern und -planern.
Und somit übergebe ich den Ball wieder an Euch ...

Industrieanschluß für die Nebenbahn

Irgendwie hat es mich mal interessiert wie so ein Industrieanschluß für meine drei Bahnhöfe aussehen könnte. Da kam ich auf den Gedanken ein Industriestammgleis draus zu machen an dem gleich mehrere Anschliesser liegen die von der Bahn bedient werden sollen. So ein bißchen habe ich mich da von der früheren Situation an der WEG Strecke von Vaihingen nach Enzweihingen leiten lassen, denn dort gab es so ein Industriestammgleis bei Vaihingen. Siehe auch dies Webseite dazu.


Industrieanschluß mit Fiddleyard - Bild anklicken für die große Darstellung mit genaueren Erläuterungen.

Zudem kann man das ganze auch als kleines Rangierspiel sehen (die ja bei englischen und amerikanischen Modellbahner so beliebt sind). Wie man die Wagen im einzelnen zustellen und abholen kann kann sich ja jeder selbst überlegen. Mag auch sein das es nicht das ultimative Rangierspiel ist, welches ich da erdacht habe. Es soll ja eine Mischung aus realem Abbild und Rangierspiel sein. Auch können die Betriebe natürlich noch ganz andere werden oder sein als meine gedachte Möbelfabrik oder ein Baustofflager. Was dann auch auswirkungen auf den Rangierbetrieb bzw. Betriebsablauf hätte. Auch eine seperate Kleinlok für die Industrie wäre denkbar, die dann zB. in einem der Anschlußgleise der Möbelfabrik bei Nichtbetrieb geparkt werden kann (so braucht man keinen Lokschuppen, Otto ). Dann hätte man sowas wie einen Übergabeverkehr und ein zweiter Mitspieler kann sich über mehrarbeit freuen. Der Möglichkeiten sind hier viele ...

Was mir selber noch nicht gefällt ist die Anbindung des Fiddleyards. Zumal meine erwünschte 30 cm Tiefe deutlich überschritten werden. Die beiden Teile sollen ja abbaubar sein, denn nur der Nebenbahnendbahnhof sollte stationär aufgebaut bleiben. Und da scheint mir der Aufbau oder Abbau meines Industriesegmentes zusammen mit dem Fiddleyard etwas zu schwierig zu sein. Man kann Fiddleyard und Industrieteil der Länge nach trennen, was aber auch nicht so einfach beim Auf- oder Abbau der Segmente sein dürfte. Oder man begnügt sich als Einzelkämpfer mit einem einzelnen Abstellgleis (statt dreien) für die "weite Welt", dann käme man mit 35 cm Tiefe hin. Nur als Fiddleyard müßte man das dann nicht mehr unbedingt bezeichnen.
Ich weiß da auch noch keine ultimative Lösung.

Das Industriesegment kann man natürlich auch für sich aufbauen wenn man Spaß am rangieren hat und keine Lust auf Nebenbahnverkehr hat. Es gäbe sicher noch so einiges anders zu planen, da mir diese Idee recht schnell kam und ich noch nicht so intensiv drüber nachgedacht habe.

Nur kurz zur Erklärung:
Diese Industriesegmente sollten eigentlich frei im Raum stehend aufgebaut sein. So wäre dann der Schattenbahnhof auch sehr gut erreichbar gewesen. Ohne Hocker und und Spiegel. So zumindest hatte ich mir das bei der Planung ursprünglich gedacht. Und zwar als Ergänzung für den Bahnhof Städtel, den ihr unten sehen könnt. Statt des Abstellsegmentes das man da sehen kann.