Hallo Peter,

nur kurz aus meiner wirkliche subjektiven Sicht: Ich halte nichts davon!
Der Grund ist die Hauptstrecke! (Ich gehe mal von H0 aus und ohne deine Platzmöglichkeiten wirklich zu kennen)
Meine Gründe:
Eine Hauptbahn benötigt entsprechende riesige Speicherbahnhöfe oder immensen Arbeitsaufwand im Fiddleyard um einen vorbildgerechten Betrieb zu ermöglichen! Wie viele Züge rauschen pro Tag durch den Bahnhof?
Ein Hauptstreckenbahnhof hat ein gewisse Länge was einen entsprechenden Platzbedarf zur Folge hat! Der Trend in den "guten Planungsforen" nur halbe Bahnhöfe darzustellen, durch Verlegen des einen Bahnhofkopfs hinter die Kulisse, damit man die schönen neuen vorbildgerechten Weichen benutzen kann, ist bei vorbildgerechten Betrieb nicht sinnvoll! Es wird halt nicht immer über den linken Bahnhofkopf ausgezogen zum Beispiel!
Ich will ja nicht abstreiten das man einen Hauptstreckenbahnhof bauen kann! Aber lohnt sich der Aufwand??? Ein Schnellzug fährt 30 Sekunden über die Anlage, und wartet dann stundenlang auf seinen nächsten Einsatz, und erfordert noch zusätzlichen Aufwand im Schattenbahnhof/Fiddleyard ggf. beim Umbilden für den Gegenzug!

Grüße Hubert

PS: Bei Bedarf können wir gerne mal unsere Emailadressen über PN austauschen! ;-)

Hallo Peter,
wenn du nur Beifall für deinen Plan wolltest, wüsstest du sicher,in welchem Forum du ihn bekommen kannst. Dass du ihn aber hier postest, wo du mein blaues Buch kennst, darf man sicher als (möglicherweise unbewussten) Wunsch deuten, contra zu bekommen,konstruktives contra natürlich.
Du schreibst am Schluss:

Zitat

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Ich denke, es wird klarer, wenn ich den Gleisplan so weit habe, dass ich ihn hier posten kann!

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Nee,das isses nicht, der genaue Gleisplan ist beim derzeitigen Stand noch ganz unwichtig. Zuerst muss geklärt werden, was du tun wirst, wenn die Anlage fertig ist. Stelle dir bitte eine konkrete Stunde mit Betrieb an der Anlage vor, Version a) nur du allein, Version b) mit einem Kollegen. Was geht dann ab? Welche Züge verkehren in dieser Zeit? Was läuft automatisch, was manuell? Und nun die Gretchenfrage: Wie funktioniert die Verknüpfung von automatisch und manuell? Wie können Hauptbahnzüge Anschluss an Nebenbahnzüge haben,wie können Wagen übergehen oder ganze Züge?
Hier darf keine Frage pauschal beantwortet werden,sondern immer ganz konkret auf konkrete Züge bezogen.

Ich weiß zwar von hunderten von Modellbahnern, die eine solche Anlage gebaut haben, aber von keinem,der darauf den Betrieb abwickelt, der da drauf gehört. Solltest du der erste sein,dem es gelingt,wirst du dich vor Lob und Anerkennung, auch von mir, nicht retten können.

Zitat von Peter U. aus T. im Beitrag #3

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Dabei bin ich auf den Bf Wutha gestoßen, wo die Strecke nach Ruhla abzweigt.

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Zitat von CH-Wolfgang im Beitrag #5

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... Das ist einfach zu viel für einen alleine. Aber ich will doch nicht nur zu 2. oder zu 3. „spielen“ können. Ein Epochenwechsel würde in meinem Fall sicher etwas helfen, entschleunigen, aber nicht das Grundproblem lösen. Es ist zuviel Verkehr los.

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Hubert, das ist ein super Service, dass du den Link zum Plan von Michel Meinhold eingestellt hast. Ich kannte ihn noch nicht. Sehr interessant.
Gleich eine Anmerkung zum Bf. Wutha unabhängig von diesem Plan: Ein Bf, wo Pbf und Gbf hintereinander anstatt nebeneinander liegen, ist für die Modellbahn eher nachteilig, weil das unnötig Länge verbraucht, die besser in die Strecke investiert wird.
Wenn ich den Raum so hätte und eine Anlage mit Thema Ruhla bauen würde, würde ich Tal dorthin legen, wo hier Wutha liegt, die Strecke anstatt der zweigleisigen (auf gleicher Trasse) weiter führen und Wutha als Schattenbahnhof anlegen, genau sowie ich es in meinem Buch mit dem Bf. Wissen bei der Morsbach-Anlage begründet habe. Die Strecke Wutha - Ruhla könnte so fast vollständig dargestellt und vorbildmäßig betrieben werden.
Den im Plan gezeichneten Bf. Wutha kann - mit Verlaub - kein einzelner Modellbahner auch nur annähernd händeln.

Der MM Plan ist ja schon etwas älter, vor der „NÖSPL“-Zeit („Neuen Ökonomischen Systems Planung und Lenkung“).
Ich würde aber schon noch Wurtha Kleinbahnhof mit auf die Anlage nehmen, mit Wurtha (Reichsbahn) als Fotohintergrundkulisse. Die Verbindung zum Reichsbahnteil wäre dann der mit Bäumen getarnte Eingang zum Fiddleyard!

Grüße Hubert

PS: So alte Pläne zu betrachten ist ja doch interessant!

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #8

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Ich würde aber schon noch Wurtha Kleinbahnhof mit auf die Anlage nehmen, mit Wurtha (Reichsbahn) als Fotohintergrundkulisse. Die Verbindung zum Reichsbahnteil wäre dann der mit Bäumen getarnte Eingang zum Fiddleyard!

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