Hallo zusammen,
zunächst hoffe ich mal, mein Beitrag, der eigentlich eher eine Frage ist, steht im richtigen Bereich. Falls nicht, bitte ich ihn dorthin zu verschieben, wo er besser aufgehoben wäre.
Bisher kannte ich die 'Windberg Anlage' noch nicht, habe das EJ Heft 1/2004 darüber in den letzten Tagen gelesen und verstehe nun, warum die immer so gelobt wird. Ich gehe mal davon aus hier kennt die jeder. Für jemanden wie mich mit nicht ganz so viel Grundwissen über die echte Eisenbahn, tauchte beim Betrachten des Gleisplans und speziell eines Fotos eine Frage auf, über die die Experten vielleicht lächeln werden. In der Einfahrt des Güterbahnhofs von Dänischburg liegen an einer Stelle zwei Weichen und ich frage mich, was das für einen Sinn macht. Meiner Meinung nach könnte man eine weglassen und es würde trotzdem genauso gut funktionieren. Aber vermutlich übersehe ich irgendetwas, und hier kommen nun die Experten ins Spiel, die einem Anfänger vielleicht auf die Sprünge helfen können.
Ich könnte nun mit vielen Worten die Situation beschreiben, aber mit einem Foto geht das viel einfacher. Ich hoffe mal es gibt kein Problem mit dem Copyright ...

An Parallelfahrten hatte ich zuerst auch gedacht, aber hinter der hinteren Weiche gehen beide Gleise ja doch auf ein gemeinsames Gleis. Und um auf den beiden Parallellgleisen aneinander vorbei zu fahren, würde eine Weiche auch reichen.
Für alle, die die Anlage vielleicht nicht kennen, will ich doch noch kurz etwas dazu schreiben. So wie ich das verstehe, kann der Zug in Fahrtrichtung links am Güterbahnhof vorbeifahren, oder rechts hinein. An dem freien Gleis, das in der Mitte nach hinten geht, ist die Industrie angeschlossen. Der Gleisplan ist übrigens nicht historisch, sondern an dieser Stelle wohl mehr oder weniger frei erfunden.
Vielleicht hat es auch keinen tieferen Sinn und früher war man mit Weichen wohl großzügiger. Aber irgendwie kann ich mir kaum vorstellen, daß man eine Weiche einbaut, nur weil gerade eine übrig war. Da hat sich doch vermutlich jemand etwas dabei gedacht. Aber unabhängig von den Gedanken des Planers frage ich mich, ob diese Gleisführung den Betrieb vereinfacht. Und das sehe ich nicht - deshalb habe ich hier mal nachgefragt.

Ja, der Gleisplan oben trifft es genau. Hier mal ein Ausschnitt, wobei die fragliche Stelle auf der rechten Seite ist.

Es ist nun schon eine Weile her, aber heute habe ich die definitve Antwort auf meine Frage. Ich hatte nämlich bei Jörg Windberg selbst nachgefragt. Die Kontaktaufnahme war etwas langwierig, was aber auch an mir lag. Letztlich hat er mir aber eine sehr ausführliche Antwort geschickt, die ich mit seiner Erlaubnis hier präsentiere.

Zur Vorlage schreibt er:

Zitat

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In der Realität befand sich zwischen den beiden von dir markierten Weichen ein längeres Gleis. So lang, dass dort ein Personenzug halten konnte und Leute ein- und aussteigen konnten (siehe meine Markierungen der entsprechenden Weichen im beiliegenden Gleisplan). An diesem Gleis scheint ursprünglich nämlich ein kleiner Bahnsteig für die zum um 1908 neuen Hochofenwerk in Herrenwyk fahrenden Arbeiterzüge gewesen zu sein. Diese Züge fuhren allerdings wohl nur bis ca. zum 1. Weltkrieg, da es seitdem auch eine Straßenbahnverbindung aus der Stadt heraus zum Hochofenwerk gab und die Notwendigkeit einer Zugverbindung damit bald entfiel. (Die Arbeiter für die Dänischburger Fabriken konnten ja auch an den normalen Bahnsteigen für die Travemünder Züge ein- und aussteigen.)

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Und nun der Grund für die kuriose Situation:

Zitat

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.. das kommt davon, wenn man es mit der "selective compression" zu gut meint ;-)
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Im Modell musste ich hier kräftig kürzen, denn um meine eigentlichen Rangierbahnhofsgleise nicht kürzen zu müssen, blieb mir auf der Anlage nur übrig, diese beiden, den eigentlichen Rangiergleisen vorgelagerten Ausfahrtgleise etwas "verkümmern" zu lassen.

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Otto's Einwurf hat sich als treffend herausgestellt:

Zitat

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.. wenn man mal um zwei Schachteln herum fahren will ..

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Jörg beschreibt das so:

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Ich habe sie deshalb auch etwas anders genutzt, nämlich zum Umlaufen kleinerer Rangierabteilungen oder auch -wie auf dem Foto abgebildet- zum eventuellen Ergänzen der Wasservorräte einer auf Rückleistung nach Lübeck Vbf wartenden Streckenlok. Um die Einfahrt trotzdem für andere Züge frei zu haben, hatte sich diese 2-gleisige "Wartezone" aber immer bewährt.

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Diesen Hinweis kann dann in der Planungsphase der Eine oder Andere vielleicht noch nutzen. Es war auf jeden Fall interessant die Antwort zu lesen und Jörg ist wirklich sehr hilfsbereit und auskunftsfreudig.