Zitat von OOK im Beitrag #26

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nicht "vollgeschient", aber mit den Hauptverkehrsgleisen, damit das Prinzip erkennbar wird.

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kurz ein paar Anmerkungen

- an die "Nebenbahn" kann keine Kassette angeschlossen werden, da ist höhenmäßig kein Platz vorhanden. Und den Halbkreis nach vorne schieben, verringert wiederum die Nutzlänge in den Bahnhöfen. Eventuell wäre eine "Hebebühne" auf die violette Strecke darunter/daneben möglich, Länge ca 100cm, also ausreichend.



das offene Ende unten soll die violette Strecke sein!

- der "Steinbruch" bzw die Endladebrücke wurden nicht weiter ausgearbeitet, das könnte folglich alles mögliche sein.

- der Hügel/Berg kann natürlich auch ein Hochwald sein, finde es aber als Trennelement nicht unwichtig (was nun??, also eher wichtig!)

Zitat von Helko im Beitrag #29

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an die "Nebenbahn" kann keine Kassette angeschlossen werden, da ist höhenmäßig kein Platz vorhanden ... der "Steinbruch" bzw die Endladebrücke wurden nicht weiter ausgearbeitet, das könnte folglich alles mögliche sein.

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Bei Helkos Gleisplan
fehlt mir ein bißchen das Raster, um die erreichten Gleislängen realistisch einschätzen zu können, ich denke aber, daß diese deutlich gewachsen sind. Prinzipiell sind mir die Bahnhofsgleise - in Anbetracht der Raumgröße - zu lang. Freilich sind größere Zuglängen durchaus erstrebenswert, aber für Hauptbahnfeeling oder einen Kopfbahnhof mit städtischem Charakter fehlt hier m.E. ganz klar der Platz. Ich würde mich auf einen Nebenbahnbetrieb beschränken. Relativ starke Tenderloks und kurze Züge werden durch die beträchtliche Steigung erforderlich. Man werfe dazu nur mal einen Blick ins Merkbuch für Lokomotiven zu den Zugkräften in der Ebene und in Steigungen.
Mit etwas mehr Bescheidenheit an dieser Stelle bleibt am Ende nicht nur mehr Streckenlänge übrig, sondern sogar noch etwas Fläche für die Landschaftsgestaltung. Auch die Länge der Zugkassetten wird bei kürzeren Zügen handlicher.

Die Entladebrücke (ich gehe mal von OOt's aus?) erscheint mir - besonders für einen Steinbruch - leider völlig vorquer. Der zweite Bahnsteig im Kopfbahnhof ist durch die Spitzkehre nun ausreichend motiviert, aber im linken Bereich, wo das mittlere Gleis 'einsticht', eindeutig zu schmal. Da sollte noch geändert werden. Einen Inselbahnsteig zwischen zwei Gleisen mit 'normalem' Gleisabstand hätte die zuständige Behörde nie zugelassen.
Wenn's denn unbedingt ein Bw mit Drehscheibe sein soll, würde eine 16 m-Scheibe den Ansprüchen durchaus genügen, es muß ja nicht immer die volle Packung sein.

Mein Entwurf ist in Arbeit, aber noch längst nicht vorzeigbar.

Wie ich geschrieben hatte, ist der Steinbruch NICHT ausgearbeitet!!
in GRÜN sind die Nutzlängen eingetragen; lediglich die freie Strecke zwischen beiden Bahnhöfen fehlte, es sind 2586 mm

Zitat von Helko im Beitrag #34

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...in GRÜN sind die Nutzlängen eingetragen...

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Das HATTE ich auch beschrieben: dort werden Güterzüge "bearbeitet" etc; TheoRettich könnte die Gleise auch verkürzen, aber zu was??
Zudem sind zwischen 120 und 150cm auch kein grosser Unterschied, dafür sieht es, wie OOK richtig bemerkte, sehr aufgeräumt aus.

Zitat von Helko im Beitrag #36

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TheoRettich könnte die Gleise auch verkürzen, aber zu was??
Zudem sind zwischen 120 und 150cm auch kein grosser Unterschied...

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Zitat von Stardampf im Beitrag #37

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...die ungefähre Länge einer großen Schlepptenderlok

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Guude,

ich gebe jetzt auch mal kurz meinen Senf dazu:

1.) Verträgt diese Anlage vielleicht(!!) eine 38.10 vor dem Eilzug als längste Schlepptenderlok. Für
den Güterverkehr vielleicht noch eine 56.2 (oder wie immer das Dingens hieß). ICH würde, wenn
diese Anlage überhaupt für MICH in Frage käme, den Gesamtbetrieb mit 86ern abwickeln, etwas moderner
vielleicht mit 65ern, eher aber mit V100 West als 211/212 in der Zeit nach 1980!!
Als "grosse" Schlepptenderlok passt hier doch sowieso höchstens eine 50!

2.) Kann aus diesem Grund meinethalben auf die Drehscheibe verzichtet werden.

3.) Sind die den Endbahnhof einer Stichstrecke erreichenden Güterzüge eher kurz, da sie ja in der Regel
schon unterwegs die Wagen für die vorliegenden Bahnhöfe "abgeworfen" haben.

4.) Hauptbahnhof mit "städtischem" Charakter... Da fällt mir doch gerade auf die Schnelle Bad Orb ein...
Upps, liegt ja am Ende einer nur wenige Kilometer kurzen "Kleinbahn".

Niemand hat geschrieben, daß eine 300 mm-Dampflok auf diese Anlage soll.
Ich würde diese mit pr. T14 und T16 betreiben - in Epoche II. Vielleicht noch ein paar schicke Triebwagen, mehr nicht.

Ich habe eben erfolglos versucht, eine JPEG_Datei von 86 kB Größe als Anhang hier hochzuladen. Was mache ich falsch?

Im Nachbarstrang (0-Doppelstockanlage) hat der Moderator zwei Varianten eines Gleisplans, die weit auseinander lagen so umgeordnet, dass man sie gleichzeitig sehen kann. Wäre das hier auch möglich, also den originalen Bad Kossingen-Plan aus dem Eröffnungsposting und den letzten Entwurf von Helko? Wünscht sich

Oh danke. Das erinnert mich an den Spruch "Unmögliches wird sofort erledigt, nur Wunder dauern etwas länger."

Jetzt habe ich aber noch eine kleine Nachfrage. Die beiden Kreuzungen (nicht die im Hosenträger) in Bad Kossingen in Helkos Plan sollen doch wohl eher DKWs sein, oder? Sonst würde es ja mit dem Umsetzen schwierig. Überhaupt ist in Helkos Plan ein Umsetzen nur möglich, wenn der Zug in das dem BW zugewandte Bahnsteiggleis einfährt. Sollen in das andere Bahnsteiggeis nur Wendezüge einfahren?
In dem von OOK gezeichneten Plan war die Umsetzanlage zwar recht kurz, aber im Bahnhofsvorfeld, so dass Züge aus beiden Bahnsteiggleisen dort wenden konnten. Ginge das in Helkos Plan nicht? fragt