@alle

ein meiner Einschätzung nach ordentliches Gartentürchen hatte ich schon in #172 per link erwähnt.

Absturzbedenken habe ich da keine - das kann man beidseitig sichern. Wenn man die Tür entriegelt blickt man doch voll auf selbige - wer würde die Tür öffnen wenn grad ein Zug draufsteht? Außerdem - das ist freie Strecke, der Lokführer hat bei seinem Zug zu sein

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

hier mal ein Update zum Roggendorf-Projekt:

Anfragen für den Unterbau sind abgeschlossen. Der günstigste Anbieter beinhaltet immer noch so viel Nacharbeit, daß ich mir die Holzplatten gleich für die Hälfte des Geldes selbst besorgen kann, das ist mir den Aufpreis nicht wert. Ich habe eine größere Zuschnittsbestellung online schon einmal in anderem Zusammenhang durchgezogen - man kann tatsächlich auf zehntel Millimeter genau gefertigte Ware bekommen. Bei einem hiesigen Schreiner habe ich auch angefragt. Der kann nur auf den Millimeter genau, das ist mir auf die Länge ehrlich gesagt zu riskant. Heutige Fertigungstechnologien geben mehr her.

Ein Fremo-Modul-Angebot habe ich trotz Nachfassens nicht bekommen. Per Webseite selbst (sehr geduldig...) zusammengerechnet liegt es in der benötigten Größe für mich allerdings ohnehin unter ferner liefen.

Für interessierte - ich hatte die Anlage in 22 Segmente eingeteilt. Nicht weniger aufgrund Bedenken bzgl. Stabilität/Verzug. Hier die Skizze dazu als Thumbnail:

(Für die Fremo-Anfrage hatte ich eine modulgerechte Skizze angefertigt.)

Zwischenzeitlich habe ich mich zur Abwechslung um mein Lieblingskind Fuhrpark gekümmert und konsequent auf das Anlagenthema umstrukturiert. Auch weiter in Sachen digital vs. analog geforscht.

Die Modulanlage mit Donautalthema der Ravensburger Modellbahner auf der Dezember-Börse hat mich schwer beeindruckt, mit Stimmungen wie diesen
http://www.eisenbahnfreunde-rv.de/images...Donautal-12.jpg
An diesem Teilstück haben übrigens 3 Leute im Verein 2 Jahre gearbeitet.

Absolutes Highlight war wieder der Besuch bei den Modellbahnfreunden in Stetten im Januar. Im Besonderen die Anlage "Kempenland" von Ivo Schraepen, welche nicht nur optisch sehr stimmig war, sondern auch technisch inkl. der Fahrzeug-Fahreigenschaften ein Fest.

Das Scheitern der Modul-Anfrage bzw. auch das nicht-Vorhandensein einer "Integrationsmöglichkeit" meiner Module in nächster Nähe sowie die obigen Ausstellungs-Eindrücke haben den Gedanken geweckt, doch einen Hauch mehr Landschaft zu integrieren.

Der hier entwickelte Bahnhof Roggendorf liegt zwischen Ulm und Tuttlingen, bei Hausen im Tal. Hausen im Tal befindet sich in einer Kurve. So würde ein dieser Vorgabe angenäherter Ansatz aussehen - mit etwas mehr möglicher Landschaft als gehabt. Es sind nun auch ein paar Gebäude etc. vorhanden, ist aber nicht vollständig.


Unterschiede zum letzten Entwurf:
- aus Platzgründen ist der Landhandel und Güterschuppen nun im Westen statt Osten
- die Eisengießerei mündet in den Bahnhof und nicht auf die Hauptstrecke
- der Lokschuppen ist aus Gleis 5 verschwunden und nun im Osten zu finden
- Nachbildung von Jurafelsen im Nordwesten und Nordosten würde der Anlage erheblich Identität verleihen
- die Teile "Dorf" und "Berg" sind abtrennbar (Fenster Putzen, Anlagensegmente herausnehmen für Arbeiten,...)
- das Gleisdreick im Osten würde ich mit einem abnehmbaren, bewaldeten Hügel kaschieren

Ich meine der ursprüngliche Betriebscharakter ist ziemlich unverändert. Falls Euch etwas auffällt, bitte melden.

Bevor ich Holzteile bestelle wäre ein 1:10 Modell sinnvoll (danke an Gilpin für die Idee). Mir gefällt die Nachbildung des Landschaftsreliefs in den Längsbrettern, wie bei den Modulbauern. Dazu sollte man allerdings genau wissen, was man nachbildet.

Nach dem 1:10 Modell sollte feststehen, wie der Bau angegangen wird. Sprich z.B. Bahnhof und Fiddleyard verbinden (ohne weitere Streckenteile), um nicht zu viel Baustelle auf einmal zu haben (auch hier Dank an Gilpin für die Gedanken).

Viele Grüße
Bernd

Hallo Gilpin,

Fiddle Yard weiterhin abtrennbar?
ja. Allerdings nur in "Notfällen". Der würde zu 99% immer stehen. Ich werd mir aber was dazu überlegen, eventuell auch einfach den Fahrstrom in der Kurve automatisch zu unterbrechen wenn der Fiddle nicht anwesend ist. Ich werd mir mal ansehen, ob der Bremsweg reicht - aber mit Epoche II in Originaltempo müßte es hinhauen. Trennstelle wäre erst am Ende der beiden Zufahrtsweichen vom FY.

mit einem Anlagenteil anfangen, der vielleicht nicht so schwierig ist.
Guter Punkt. Den Fiddle-Unterbau habe ich schon in Form von speziellen, leichten Selbstbau-Tischen, die ohnehin überzählig sind. Von dort aus ein Stück Strecke, z.B. bis zur Tür wie Du schreibst.

Ich mach die letzten Fahrzeugbaustellen fertig plus ein anderes hausinternes Projekt und dann gehts ans Modell.

Viele Grüße
Bernd

Hallo Gilpin,

ich hoffe ich kann mich revanchieren und im Lauf der Zeit hier auch mal was Konstruktives beitragen, da mir sehr gut weitergeholfen wurde. Ich halte die Augen offen!

Viele Grüße
Bernd

P.S.: Ein weiterer Punkt für Point to Point - man kann in Etappen bauen und trotzdem Betrieb machen.

Hallo zusammen,

hier kommt der erste Wurf zum längst ausstehenden Fahrplan für Roggendorf. Als Thumbnail, die Datei zu klein abzubilden führt zu völliger Unleserlichkeit (am besten auf "nur das Bild anzeigen" klicken und dann vergrößern [edit]:


[edit] Bezeichnungen (EP II)
P - Personenzug (gab es mit Sicherheit)
N - Nahgüterzug (vermutlich Fiktion - die 23 Güterwagen pro Tag, welche in Roggendorf abgefertigt werden, Beitrag 81)
E - Eilzug (historisch belegte Verbindung Freiburg - Ulm)
D - Schnellzug (historisch belegte Verbindung Freiburg - Ulm)
Dg - Durchgangsgüterzug (vermutlich Fiktion - Zement (lokales Zementwerk) Abtransport Richtung Westen/Süden)
Gdg - Durchgangsgüterzug Großgüterwagen (vermutlich Fiktion, Erz Abtransport (Beitrag 77) Richtung Westen, Regiekohlezug aus Westen nach München)
Lg - Güterwagenleerzug
Üa - Übergabegüterzug für Anschlüsse auf freier Strecke

Bis auf Üa alle als Zugpaare. Viele Zugkreuzungen. Etliche Durchgangszüge.

Die Abstände zwischen Ankunfts- und Abfahrtszeiten sind eher kurz, aber teilweise nicht anders lösbar. Wenn da ein Zug liegen bleibt ist der Teufel los. Ist das halbwes realistisch? Ich habe die Bedienfahrten fürs Sägewerk und den Kalksteinbruch auch mit rein geschrieben.

Alles in allem doch komplexer als gedacht (vermutlich Anfängererfahrung). Läßt aber auf Betriebs-Würze hoffen.

Erstaunlich für mich - an sich sollten Personenzüge untergeordnet sein. Die "paar" Personenzüge auf der eingleisigen Hauptstrecke sorgen dann doch für reichlich Aufgaben.

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

@Manuel - besten Dank - das ist ja ein spitzen Link - habs gleich korrigiert

@Reiner - ist dann wohl eher die zwei Spieler Variante. Allein kann man sich aussuchen, ob nur Personen- oder nur Güterzüge. Mich hat mal interessiert inwieweit der FY das "verträgt". Deine Idee mit dem Hosenträger dort wird sich auf jeden Fall bezahlt machen!

Gruß
Bernd

Hallo zusammen,

@Reiner
bemerkenswerte Reihenfolge, hatte ich auch überlesen.

Linie und Ziffern angepasst. Geht in der Freeware aber nur beschränkt - Fettschrift gibts nicht. Also deutlichere Farbe und Linie nur so dick, daß man die Schrift noch lesen kann. Einige Zugtypen wurden auch noch mal etwas treffender betitelt.

@Hubert
danke für den Hinweis!

@alle
Wenn Anschlußstellen auf einer Hauptstrecke mit einem Übergangszug bedient werden - und die Anschlußstelle liegt 10 oder 15 km entfernt - darf man dann überhaupt noch mit einer kleinen Rangierlok (über die Hauptstrecke) anrücken?

Falls nein würde es folglich doch dafür sprechen, den Lokschuppen zu kippen (was mich schmerzen würde ;-) und die Streckenlok, welche den Nahgüterzug bringt und holt, zum Rangieren zu nutzen. Ein C-Kuppler reicht meiner Einschätzung nach allerdings nicht. 23 Wagen - da haben wir je nach Zug schätzungsweise 350-450t, leichte Steigung mit dabei. Ich schätze das wäre min. ein D-Kuppler. Mir fehlt das Wissen um abschätzen, ob eine kleine Tenderlok ca. 70km Strecke und ein paar Stunden Rangieren von den Vorräten her überhaupt schafft. Weiß das jemand von Euch? Sonst brauchts doch ein kleines BW...oder eine Lok mit mehr Vorrat.

Gruß
Bernd