Hallo Forumer, ich überlege im Moment, wie ich für meinen geplanten Steuerwagen-Führertisch die Druckluftbremse mit Führerbremsventil simulieren kann.

Dazu habe ich eine Frage an die Forumer mit Lokführer-Erfahrung:

Wenn ich den Zug zB mit der höchsten Betriebsbremsstufe gebremst habe und will anschließend schwächer bremsen, wie gehe ich dann vor? Reicht es, wenn ich den Bremshebel sofort auf eine schwächere Raste stelle, oder muss ich vorher in die Lösestellung, um wieder mehr Druck in die Leitung zu bekommen?

Wer weiß sowas?

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Jörn, hallo Dave, !

Genau das habe ich gebraucht, dieser Bremsbuden-Link ist sehr hilfreich. Jetzt weiß ich auch, dass ich das Knorr-D2-Ventil nachempfunden habe; meine Frage ist dann auch beantwortet. Bei diesem tollen Ventil ist beim Verringern der Bremswirkung kein Zwischenschalten der Lösestellung notwendig, die nächst kleinerer Raste sollte auch funktionieren.

Meine Wagengarnitur des Videozugs besteht aus einem grünen Mitteleinstiegs-Steuerwagen ("Hasenkasten") und weiteren 3yg-Umbauwagen, die haben selbstverständlich mehrlösige Bremsen, die Lok (V 80) auch. Ich habe nach meiner Umsiedlung aus der DDR im Jahr 1959 einige Wochen in Bad Homburg gelebt, da ist genau diese Garnitur mehrmals täglich an meinem Fenster vorbei gefahren. Das war die erste Diesellok, die ich zu Gesicht bekam, deshalb muss die jetzt einfach auf meiner Anlage verkehren!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Hartmut, danke für die Info.

Ich hatte irgendwo abgespeichert, dass bei vielen 3yg-Pärchen mindestens einer der beiden dauerhaft kurzgekuppelten Wagen eine mehrlösige Bremse hätte. Wenn bei meiner Videozug-Garnitur alle Fahrzeuge einlösig wären, dann müsste der Video-Lokführer das ja berücksichtigen und die Antwort auf meine ursprüngliche Frage fiele anders aus.

Wahrscheinlich werde ich der Einfachheit halber die simulierte Bremsverzögerung direkt an die Bremsstufe koppeln, die sich aus dem Druck in der HLL ergibt. Ich denke, die Fahrerei wird trotzdem schwierig (und spannend) genug!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Die Frage einlösig/mehrlösig bei den 3yg-Wagen hat mir keine Ruhe gelassen, deshalb habe ich etwas recherchiert.

Erstmal bei meinen eigenen Beständen: Ich habe acht 3yg-Wagen verschiedener Bauarten, davon tragen vier am Langträger ein rotes KK und ein Kk im Anschriftenfeld, das interpretiere ich als Kunze-Knorr, also mehrlösig. Die anderen vier Wagen sind am Langträger leider unbeschriftet, haben aber ein W im Anschriftenfeld. Das heißt wahrscheinlich Westinghouse, die Bremse ist damit einlösig.

Im Bremsenbuden-Link erfährt man, dass bereits in der Länderbahnzeit etliche Dreiachser mit KK-Bremsen ausgerüstet wurden, was natürlich nach dem Umbau erhalten blieb.

Bei der Bildersuche habe ich das hier
02_AB3ygeb.jpg

gefunden.

Also kann ich beruhigt davon ausgehen, dass zumindest ein Teil meiner Videozug-Garnitur mehrlösige Bremsen hat. Der Steuerwagen hat sogar eine Hildebrand-Knorr-Bremse.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

P. S. Nachdem ich mir in dem erwähnten Link die bunten Bilder zu den verschiedenen Steuerventilen angeschaut habe, ist meine Hochachtung vor den Herren Westinghouse, Kunze, Knorr, Hildebrand, ... deutlich gestiegen. Das ist absolute High-Tec auch ohne jede Elektronik! LG - H.